[NBFL] Problem z ładowaniem.

wojo918 · 09 lut 2012, 18:33

Mam problem z ładowaniem w NBFL. Alternator nowy... a dalej ladowanie jest miedzy 12V do 16V normalne ? Raczej wydaje mi sie ze powinno byc max 14,5. Wlaczona dmuchawa swiatla ladowanie spada ponizej 12 lub ma 12V. Czy ktos mial kiedykolwiek taki problem?

rafik14 · 09 lut 2012, 18:48

sprawdź regulator napięcia

wojo918 · 10 lut 2012, 16:28

Posiadam alternator II generacji kto ma mx5 nbfl po 99 roku bardzo mi pomoże bo tam jest sterowanie ladowaniem przez sterownik. I jeżeli by ktoś mógł podac dane alternatora bo mozliwe ze jakis szpec majster dal inny alternator ktory zle dziala. A jezeli nie to to nie wiem czeka mnie serwis mazdy.

sunday_driver · 10 lut 2012, 16:47

rafik14 pisze:sprawdź regulator napięcia

W NBFL regulator jest wbudowany w komputer. Pierwsze co bym sprawdził to czy masy są wszędzie okej.

rafik14 · 10 lut 2012, 16:54

mganko pisze:W NBFL regulator jest wbudowany w komputer.

wow...nie wiedziałem :shock:

wojo918 · 10 lut 2012, 18:23

a czy jest jeszcze jakas mozliwosc tych skokow napiec...

wojo918 · 12 lut 2012, 21:14

wszystko jest ok. x/ myślisz ze poszedl caly komputer .... ? ; (

[ Dodano: 12-02-2012, 22:26 ]
Gdzie jak można to sprawdzić dokładnie żeby nie wtapiać kasy... jakiś odczyt z kompa albo cos... gdzieś w okolicach Bytom, Katowice, Gliwice, Zabrze

dmk · 13 lut 2012, 14:13

W NB w komputerze jest tylko układ ładowania, regulator napięcia (diody itd.) są normalnie w alternatorze. Jest to po prostu rozwiązanie dużo nowocześniejsze niż w NA.

Przy takich jajach obstawiam uszkodzony regulator w alternatorze, problemy z masą, iskrzące szczotki, nieodpowiednio napięty pasek wielorowkowy albo czarną kawę z fusami.

Z komputera nic nie odczytasz... no może informację, czy jest ładowanie czy go nie ma.

Ponadto gdybyś użył szukajki dowiedziałbyś się z moich tematów, że istnieją dwie wersje alternatora do NB/NBfl: 70A i 80A. Ta pierwsza produkowana przez Hitachi (podobno dużo lepsza niż późniejsze wersje) i znacznie tańsza wersja od Mitsubishi. Nieznaczna różnica w obudowach, montażowo to samo.

Szansa, że komputer przestanie odpowiednio sterować jest bardzo niewielka. Ponadto cudowne zakłady regeneracyjne znają się na nich... wcale. Facet kręcił mi alternatorem i pokazywał, że ma dobre napięcie na wyjściu. Pytam go, przy jakich obrotach, bo u mnie problem pojawia się w okolicach 6k RPM na autostradzie - światła mi przygasały. A on na to, że 600-800 obrotów, bo więcej mu stanowisko testowe nie pozwala. Wyśmiałem, kazałem wymienić regulator napięcia i jest spokój.

Tak swoją drogą - kupiłeś nowy alternator, czyli zapłaciłeś minimalnie 2500zł, tak? Bo wszystko tańsze, to regenerowane ścierwa, często nawet nie przetestowane robione w różnych zakładach w Polsce, gdzie poza porządnym wyczyszczeniem i odmalowaniem obudowy nie potrafią nic zrobić (nawet łożyska wymienić).

2500zł kosztuje ori alternator w ASO mazdy, a ponad 3k zł magneti-marelli...

Kupno regenerowanego to pomyłka. Za 350zł miałem kompleksową regenerację mojego Hitachi - dostał nową, oryginalną (też od Hitachi) płytkę z diodami, do tego nowe łożysko z gwarancją na 24 miesiące i szczotki. Obudowa oczyszczona głównie z pyłu, bo zdjęty z samochodu był w naprawdę fajnym stanie. A no i wałek przetoczony.

wojo918 · 13 lut 2012, 22:08

yhm, dzieki dmk dość obszerna i pożądna wypowiedź posprawdzam to co napisałeś mam nadzieje że to pomoże a jak nie no to czeka mnie elektryczne serce madzi :cry:

a tego bym nie chciał

wojo918 · 24 lut 2012, 19:09

wszystko juz dziala

czekamy na wiosne i zaczynamy sezonik.

TEMAT ZAMKNIĘTY

seteman · 24 lut 2012, 19:26

to może pochwal się co i jak... na przyszłość będzie info

made_myself · 25 lut 2012, 1:06

seteman pisze:to może pochwal się co i jak... na przyszłość będzie info

+1

sunday_driver · 25 lut 2012, 12:01

dmk pisze:W NB w komputerze jest tylko układ ładowania, regulator napięcia (diody itd.) są normalnie w alternatorze.

Czy przypadkiem w NBFL to i regulator napięcia nie jest w komputerze?

25 lut 2012, 18:25

sunday_driver pisze:Czy przypadkiem w NBFL to i regulator napięcia nie jest w komputerze?

W NB i NBfl regulator napięcia jest wbudowany w ECU.

Po
eM

dmk · 27 lut 2012, 7:09

majkel_c pisze:
sunday_driver pisze:Czy przypadkiem w NBFL to i regulator napięcia nie jest w komputerze?

W NB i NBfl regulator napięcia jest wbudowany w ECU.

Po
eM

W celu sprostowania - nie do końca tak jest. W ECU wbudowany jest układ sterujący, ale sam regulator (diody - czyli całe "ścierwo" które może paść) jest w alternatorze. Chciałem tym zasugerować, że jest bardzo małe prawdopodobieństwo, żeby komputer źle sterował alternatorem...

27 lut 2012, 8:17

dmk pisze:W celu sprostowania - nie do końca tak jest. W ECU wbudowany jest układ sterujący,

Regulator napięcia to wyłącznie układ sterujący. W przypadku NB/Nbfl wbudowany w ECU, w innych rozwiązaniach występujący jako osobna niezależna skrzynka w samochodzie, albo tak jak w wielu alternatorach Boscha przykręcona na obudowie alternatora. Lub w końcu zupełnie zabudowana w alternatorze.
To o czym piszesz czyli diody itp to część zespołu prostownika. Zawsze jest zabudowana wewnątrz alternatora.

dmk pisze:Chciałem tym zasugerować, że jest bardzo małe prawdopodobieństwo, żeby komputer źle sterował alternatorem...

Szansa na taką awarię jest znikoma. To tak prosty układ, że nie ma się w nim co uszkodzić. Jeśli już to raczej kabelki.

Po
eM

dmk · 27 lut 2012, 22:25

majkel_c pisze:Regulator napięcia to wyłącznie układ sterujący.

W takim razie nazewnictwo - przepraszam.

DJ__Alien · 18 gru 2012, 19:22

Odgrzeje kotleta... ale zastanawia mnie napięcie ładowania w mojej mazdzie... Jest 14,7- 14.8.... to teoretycznie odrobinę za dużo. Wiem że ładowanie zależy od temperatury odczytywanej przez czujnik powietrza zasysanego i z uwagi na niską temperature - mamy zime

- ładowanie może być podwyzszone.. Ale chciałbym zapytać jak jest u Was. Czy tez macie az takie napiecie przy obecnej aurze?

seteman · 18 gru 2012, 19:27

moim zdaniem to dobre ładowanie...

dmk · 18 gru 2012, 20:34

14.7/8 to poprawne napięcie. Japończyki mają wyższe napięcie w instalacji. Pytanie które powstaje, to czym to mierzyłeś, przy jakich odbiornikach włączonych itd. :wink:

DJ__Alien · 18 gru 2012, 20:59

zwykle jest 14.4 max.... Mierzyłem i z obciążeniem i bez... i wahało się w granicach 14,7-14,8... może jestem trochę nadgorliwy ale za wysokie napięcie będzie wygotowywać aku...

sebna · 20 gru 2012, 13:09

Jeżeli masz akumulator u siebie typu AGM tak jak w NBfl-kach to jest to po prostu idealne napięcie ładowania.

Pozdro

20 gru 2012, 22:51

DJ__Alien pisze:ale zastanawia mnie napięcie ładowania w mojej mazdzie... Jest 14,7- 14.8.... to teoretycznie odrobinę za dużo

Bardzo normalne napięcie.

DJ__Alien pisze:Wiem że ładowanie zależy od temperatury odczytywanej przez czujnik powietrza zasysanego i z uwagi na niską temperature - mamy zime

W życiu. Regulacja z emiksie nie ma żadnego uzależnienia od jakiejkolwiek temperatury ani niczego innego.

DJ__Alien pisze:ale za wysokie napięcie będzie wygotowywać aku...

Nie będzie. A poza tym napięcie na obciążeniu podczas jazdy i tak Ci się będzie zapewne wahać i nie będzie takie samo jak sobie na wolnych obrotach zmierzyłeś :mrgreen:

Po
eM

DJ__Alien · 22 gru 2012, 13:40

zalezy Panie kochany zalezy:)
ale macie racje 14,7-14,8 jest ok bo jak sie oszukuje czujnik to spada do 14,3. Czyli w lato bedzie spoko