Szpera

[Wroniasty]

Byla mowa o tym ze torsen spina w zaleznosci od obciazenia, przyczepnosci kol, etc. Czy w zwiazku z tym torsen daje cos w takiej prozaicznej sytuacji jak zakopanie sie w sniegu

Pomaga, ale zwykłe LSD radzi sobie w takiej sytuacji lepiej. Torsen jeśli jest małe obciążenie nie spina, albo spina bardzo słabo, a w zwykłym LSD z definicji moment leci na oba koła. Za to dla laika łatwiej się jeździ zimą, bo tył nie odjeżdża na każdym zakręcie.

czy spotkaliście się gdziekolwiek z usługami regeneracji Visco?

Nigdy się nie spotkałem z usługami regeneracji VLSD, ale mogę podpowiedzieć, że VLSD jest np. w BMW E30 325iX w tylnym dyfrze i zdaje się w Sierrce 4x4 też - jak poszukasz na forum Sierrafan, albo na jakimś forum BMW to powinieneś znaleźć info

[mszczyrek]

Irakleo, z tego co pisza na Miata.net (troszke ponizej fagmentu ktory przytoczylem wczesniej) VLSD nie da sie zregenerowac, trzeba kupic nowe :neutral:

"The only replacement unit for the early diff that has been used extensively is the competition clutch style LSD available from Mazda Competition or MazdaSpeed. (Cusco and Kaaz also make a replacement clutch style unit but I have heard little about them). UPDATE 8/6/98: I was recently informed that OPM in Cummings GA will convert an open diff to a clutch type LSD for about $600. I have no information on these except that this is the unit some ITA racers are using.

A Torsen type LSD is an upgrade for the early unit but requires replacing the entire diff housings assembly from the later 1994-> generation cars as they are completely different units."

[Malinowy Król]

a jaki olej wlewa się do torsena 1.8 2000 rok ?

[mszczyrek]

SAE 75W90.

[Malinowy Król]

SAE 75W90.

dzięki, a to ogólnodostępny czy problemy żeby kupić?

[noveek]

SAE 75W90.

dzięki, a to ogólnodostępny czy problemy żeby kupić?

W auchan jest, w realu też, nie wiem jak w tesco . Nie wspominając o sklepach motoryzacyjnych.

[irakleo]

Perzed zainstalowaniem nowego dyfra w mojej Miacie chcę profilaktycznie wymienić simeringi boczne. W NA są trochę inne uszczelniacze z kołnierzem stalowym i kosztują niebagatelne 18 euro, natomiast w dyfrach z NB sąchyba zwykłe simeringi. Może ktoś wie czy dostępne są w sklepach z uszczelniaczami....a może tylko w ASO gdzie na ogół kosztują dwa razy więcej

[Jaro]

jak ja szukałem to tylko w ASO mieli cena 55 PLN/sztuka....

[irakleo]

Gdybym znał parametry to poszukałbym w specjalistycznych sklepach....ale musiałbym wydłubać uszczelniacz z dyfra

[Aro]

Gdybym znał parametry to poszukałbym w specjalistycznych sklepach....ale musiałbym wydłubać uszczelniacz z dyfra

Nie warto... Ja nie mogłem znaleźć... Może się nie przyłożyłem... Wkładaj oryginał...

[irakleo]

Koszt uszczelniaczy w ASO to 39zł/brutto...już zamówiłem, jeszcze tylko muszę zakupić właściwy olej do dyfra. O dziwo w Miacie od Jaro którą własnoręcznie rozebrałem na drobne, z której pochodzi mój Torsen - nie było po wewnętrznej stronie maski naklejki z zalecanymi parametrami płynów i smarów ( w mojej starszej NA jest coś takiego).

[irakleo]

Dyfer w aucie, reszta gratów również.....ale poległem na wkładaniu półosi w dyferencjał. Wielokliny zazębiają się ale później ani drgną i nie mają ochoty wejść głębiej w dyfer.....jest na to jakiś magiczny patent czy po staropolsku "bez młota - nie robota"

[Qbatron]

Wiem ze sprawdzanie czy dany dyfer ma torsena polega na zagladaniu w otwor po polosi. Ja na bank nie mam torsena ale mam ciekawostke/zagadke - w moim zjetym dyfrze nie ma otworow po polosiach.. Chyba ze cale te puszkowate elementy powinienem zdemontowac zeby zobaczyc te otwory? Jesli tak to jak? Odkecic sie nie da bo to sie cale kreci

[Mayk]

Te puszkowate elementy to kawałki półosi, powinieneś to wyszarpnąć w całości - nie potrzebnie rozłożyłeś to na dwie części

Mogą trochę opornie schodzić, jednak dobre szarpnięcie załatwi sprawę

[Qbatron]

nie szlo tego wyjac.. ciagnalem ciagnalem i nic, az odkrylem zabezpieczenia w tych puszkach i doszedlem do wniosku ze to jedyny sposob

Ale dobrze ze da sie to zdjac bo napychac kulki i smar na zalozonym dyfrze to byla by tragedia...

[przemasi]

Qbatron, Ty sam to teraz naprawiasz????

[Mayk]

Obudowa dyfra się poddała

[Qbatron]

Qbatron, Ty sam to teraz naprawiasz????

Mam zupelnie inna koncepcje na to jak mocowanie dyfra powinno byc zrobione wiec zaloze zespawany dyfer i bede kombinowal moja opcje na wlasna reke, jednoczesnie konfrontowal ja z opcja mojego tunera. Jak juz powstanie cos co odpowiednio przenosi naprezenia, wpadnie nowa obudowa. Docelowo i tak ma byc torsen torsen wiec upieke dwie pieczenie na jednym ogniu

[przemasi]

Spaw się podda bardzo szybko, ale to pewnie już wiesz

[Qbatron]

sa dwie szkoly, jedna mowi o tym ze dobry spaw jest mocniejszy niz spawany material

Nie chce wsadzac odrazu nowej obudowy bo jesli ciagle bedzie cos nie tak to szkoda zeby sie druga zlamala...

[przemasi]

jedna mowi o tym ze dobry spaw jest mocniejszy niz spawany material

Spaw może i tak, ale naruszona konstrukcja jednobryłowa pęknie

Nie chce wsadzac odrazu nowej obudowy bo jesli ciagle bedzie cos nie tak to szkoda zeby sie druga zlamala...

Jak nie zmienisz sposobu montażu, to pęknie...więc nie ma sensu montować, to fakt.

[Qbatron]

Oczywiscie ze zmienie, ale nie wiadomo czy nowe rozwiazanie sie sprawdzi
Nie robmy moze OT w watku o dyfrach...

[tmx89]

czyli tak LSD spina wszystko od poczatku a Torsen od pewnego czasu tzn obrotow i przyczepnosci tak ??

[Mayk]

LSD - limited slip differential.

Torsen to też LSD, tylko jeden z typów... Przykładem układu ze wstępnym napięciem jest choćby VLSD (wiskotyczne), które było czasem montowane w NA 1.6 (głównie w JP).

Pozdrawiam!

[tmx89]

tak tylko VLSD szybko sie sciera

[Mayk]

tak tylko VLSD szybko sie sciera

Nie rozumiem, odpowiedziałem Ci po prostu na pytanie - każdy zdaje sobie sprawę, że układ sprzęgłowy się zużywa - więc nie mam pojęcia po co ten post. A tym samym i mój teraz.

majkel_c , mam nadzieje, że tu zerkniesz i wyrzucisz te dwa zbędne posty

[Qbatron]

Czy dyfer powinien miec luz na poduszkach? U mnie miedzy poduszka a lapa jest spora odleglosc.. poduszka spelnia swoje zadanie dopiero przy wychyleniu dyfra o jakies 30stopni... Druby dokrecone na maxa... czy tam powinno cos na gorze jeszcze byc nad lapa?

[Mayk]

Rozbierałem to u mnie niedawno (zmieniałem sanki) i z tego co pamiętam to tak właśnie ma być

[rebme]

witam.
tak, jest to moj pierwszy post, i tak - czytalem forum zanim zadalem pytanie, niestety informacje nie sa jednoznaczne
Moje pytanie dotyczy szper montowanych w mx-5.
europejskie NA 1.8 od 1994 (wlacznie) wszystkie maja torsena czy byla to opcja? (nie pytam tutaj o wersje z automatem)
podobne pytanie odnosnie NB - wszystkie 1.8 maja torsena?
Rozumiem ze w NB szpera byly tylko TORSENy, natomiast w NA do 93 sprzeglo wiskotyczne, a od 94 torseny?
pozdrawiam

[artur]

ja tam bym się czepiał, że nie było

1. w europejskich NA 1.8 była to opcja
2. wersje z automatem NA/NB/NC chyba z definicji szpery nie mają (ale tu z kolei ja pewny nie jestem)
3. EDIT wszystkie NB 1.8 mają torsena (źródło: epc by Mayk )
4. wiskoza była tylko w NA, od 1994 Torsen w dwóch wersjach (wg Mazda Miata Performance Handbook 2 wersja weszła w 1997)