Widzę to tak - Miata, jako kolejne auto w rodzinie i osobisty fun car właściciela, jest autem idealnym. Ze względu na cenę bezstresowe przy zakupie. Ze względu na prostą budowę daje pretekst do tego, aby w końcu zająć się samemu własnym samochodem. I rzecz ostatnia, dla mnie najważniejsza - kupiłem NA rejestrowaną, jako nowa, w Polsce w 1991 r. Traktuję to auto jak przedmiot z duszą, któremu należy się spokojna przystań. Koszty tej przystani i przywrócenia świetności również są bezstresowe. Za +- 6 lat Miata będzie spełniała warunki pojazdu zabytkowego (wiek co najmniej 25 lat i min. 15 lat od zaniechania produkcji modelu NA). Zabytkowego, choć nadal w pełni sprawnego i z powodzeniem konkurującego ze współczesnymi autami, których markę można rozpoznać wyłącznie po logo.
BMW Z4 nie znam, ale wcześniej przymierzałem się do Z3. Szukałem głównie w Niemczech i wynika z tego, że za auto z końca lat 90' musiałbym zapłacić co najmniej 2 x tyle ile w sumie dałem w Polsce za samą Miatę i za przywrócenie świetności. Poza tym chyba bardziej skomplikowana budowa i droższy serwis. W różnych tematach przeczytałem o przewadze konstrukcyjnej Miaty nad Z3. Nie znam sie na tym, ale coś w tym może być, bo lata 90' to czas kiedy Japonia walczyła z rynki, tak jak teraz robi to Korea.
W sumie z mojego punktu widzenia - po co się pakować w koszty, skoro Miata daje tyle radości i jest klasycznym roadsterem bez, moim zdaniem, zbędnych w takim aucie dodatków właściwych dla aut rodzinnych. Nie o to w tym chodzi. Poza tym BMW jest jednak marką nie najlepiej się kojarzącą. Mój kolega kiedyś miał BMW (jakie nie wiem) i sprzedając go powiedział "gdyby to nie było BMW to bym zostawił dla syna". Nie mówię, że BMW zmienia ludzi, ale do końca wykluczyć tego się nie da
.
.
) ale mocy mi jeszcze nie zabrakło. oczywiście, im więcej koni, a jeszcze lepiej - im więcej niutonometrów - tym lepiej, ale obiektywnie rzecz biorąc stosunek masa/moc wypada w MX-5 w miarę korzystnie i do wyprzedzania TIRów wystarcza. poza tym (co będę podkreślał z uporem godnym lepszej sprawy) jedynym bardziej elastycznym od MX-5 1.6 pojazdem jakim jechałem było Suzuki GSF 1250 Bandit (tam nie miało znaczenia jaki bieg był zapięty - sprzęt i tak przyspieszał jak rakieta 
. Przyzwyczajasz się do pewnych przyspieszeń i faktycznie, jak Rover, trzeba wrócić do poprzedniego samochodu, żeby zauważyć, że miatka naprawdę przyjemnie się zbiera. Przedtem miałem taką możliwość, bo przez jakiś czas miałem równocześnie stukonnego focusa, więc faktycznie jakoś tak "inaczej" jechał 
chcą się scigać.
