pudel pisze: ↑07 sty 2019, 2:09
Druga kwestia ktora bardzo mnie interesuje to seryjne hamulce.
Seryjny hamulec na drodze wytrzyma bez problemu, nawet podczas dynamicznej i agresywnej jeździe. Problemy zaczynają się dopiero na torze.
+1
Zastanówmy się z punktu widzenia fizyki co się dzieje w hamulcu. Obracająca się tarcza jest ściskana przez klocki. Daje to moment zatrzymujący obrót koła.
I teraz - jeśli jesteśmy w stanie zatrzymać koło do zerwania przyczepności (a raczej nie ma samochodu, w którym się tego nie da zrobić), wiele nie ugramy w sensie siły hamowania.
No dobrze, zapytacie zatem, skąd się biorą różnice w hamowaniu, jeśli weźmiemy dwa różne samochody na identycznych zestawach opon. Z tego mianowicie, że jedne zaciski z tłoczkami zadziałają minimalnie szybciej (pamiętajmy, że to jest układ hydrauliczny i ciśnienie musi się rozejść z pompy do tłoków), z tego, że przy przewodach w oplocie mniej czasu tracimy na pompowanie przewodów i klocki wcześniej zaczynają silniej trzeć o tarczę i takie tam. Tyle, że tu wielkich rewolucji spodziewać się raczej nie można. Nie będzie tak, że sama wymiana tarcz i zacisków spowoduje skrócenie drogi hamowania o połowę (chyba że mówimy o prędkościach rzędu 10km/h, gdzie głównie znaczenie ma czas reakcji kierowcy).
Natomiast wielkość tarcz, przekłada się bezpośrednio na pojemność cieplną. Jak to mówili w kabarecie - praw fizyki pan nie zmienisz i nie bądź pan głąb.
10% przyrostu promienia tarczy daje, bardzo upraszczając, 20% więcej powierzchni, a co za tym idzie, przy tej samej grubości tarczy, więcej, materiału do ogrzania tym samym ciepłem.
Tu trochę numerków - rozpędzona do 144km/h (dla łatwych rachunków - 40m/s) Miata z kierownikiem ważąca, powiedzmy 1200kg (ciężki kierownik, pełny bak itd
) to 0,96MJ energii. Jeśli chcemy się zatrzymać, musimy to hamulcami zamienić na ciepło.
W normalnej drogowej eksploatacji raczej nie musimy takich hamowań robić co chwilę i to ciepło zdąża zwykle się rozproszyć (tarcze zdążają się ochłodzić). Co innego tor - tu mamy praktycznie cały czas gaz/hamulec. Zatem zaraz po hamowaniu np. do 72km/h, gdzie musimy oddać 0,72MJ
znowu przyśpieszamy i za kilka, kilkanaście sekund dorzucamy hamulcom kolejne duże porcje energii.
Im mniejsza tarcza, tym bardziej się będzie nagrzewać (bo ta sama energia oddawana jest na mniejszej powierzchni), a także wolniej będzie stygnąć (bo mniejsza jest powierzchnia chłodzona - nie na darmo chłodnica w samochodzie jest żebrowana - zwiększamy powierzchnię chłodzenia).
Sam natomiast ciekaw jestem jak przekłada się wielkość tarczy na żywotność klocków (ceteris paribus pomijając nagrzewanie hamulców). Logika wskazuje dwa przeciwstawne czynniki - mniejszą siłę konieczną do dociśnięcia klocków ze względu na dłuższe ramię, ale za to większą prędkość liniową na styku tarcza/klocek.
Na koniec należy dodać, że konstrukcja zacisków (i wielkość tarcz pośrednio też ze względu na różnicę w sile potrzebnej do dociskania okładzin) może mieć wpływ na 'czucie' hamulców, i możliwość dozowania siły hamowania (i ewentualnie - przy magicznych układach trzyliterkowych 'lepsze' przez precyzyjniejsze modulowanie siły hamowania mogą pozwalać trochę bliżej trzymać samochód siły optymalnej; ale tu byłbym ostrożny, bo elektronika musi to być w stanie wykorzystać, a czy tak jest - nie wiem).
Czyli podsumowując - jakbym miał wreszcie się kiedyś na MC wybrać, zacząłbym się zastanawiać nad hamulcami. Ale na razie - szkoda kasy.
PS: Nie pomnę teraz modeli, ale bywały samochody, które strasznie szybko przegrzewały hamulce. W takich warto by się zastanowić nad upgrade'em.
Wiem ze nie w tym miejscu sie z Wami Witam ale postanowilem zalozyc nowy watek gdyz chcialem zadac Szanownej Grupie od razu kilka pytan 
). Druga kwestia ktora bardzo mnie interesuje to seryjne hamulce. Wiem ze np na rynek Amerykanski mozna domowic pakiet Brembo. Czy te seryjne hamulce poradza sobie w tym aucie? Wiem ze waga tego auta na dzisiejsze czasy jest wrecz piorkowa ale nie ukrywam ze jezdze dosc agresywnie stad tez moje pytanie czy po prostu wytrzymaja? Chcialem tez zmienic wydech. Po przegladnieciu forum najblizej mi do wydechu BBRa (zalezy mi na tym aby nie nacinac nic w tylnym zderzaku gdyz zdecydowalem sie na pelen pakiet Mazda Speed i nie widzi mi sie przerabiac tylnej dokladki zderzaka). I pytanie ostatnie aczkowiek dla mnie chyba najwazniejsze... jak to jest z ta korozja w Mazdzie? Pan w serwisie oczywiscie zachwalal ze dzisiejsze Mazdy sa lepiej zabezpieczone niz kiedys i ewentualnie jezeli "cos zacznie sie dziac" to mozna wtedy zaczac myslec o takowym zabezpieczeniu. Ja jednak wole zapobiegac niz leczyc. I tu pytanie po wczesniejszym przegladnieciu forum... czy lepiej to zrobic u grupowego Kolegi w Kepnie czy w firmie Krown w Warszawie? 
normalnie zakochalem sie jak male dziecko 
