czy NB 1,6 da się...

[kermit01]

mam pytanie, od razu zaznaczam, iż pytam z czystej ciekawości a nie dlatego, że po to szukam samochodu . Czy NB 1,6 da się "polatać bokiem" na normalnej suchej nawierzchni? Od znajomego słyszałem, że niestety 110 KM nie daje możliwości zerwania przyczepności na normalnej nawierzchni. Jakie są wasze doświadczenia?

[Maks]

Da radę ale z torsenem. Bez niego będzie to prawie latanie bokiem

[Kurak]

Nawet w 1.6 90KM NA się da wykręcić bączka i to na dobrych oponach - driftu nie ma, ale zerwanie przyczepności na niedługą chwilę jest (:

[DEXTER]

Kiedyś ktoś życzliwy wysłał mi to:


BTW posiadacz E36 1.8

[swimmer]

Zaspawaj dyfer i jazda. Spytaj Himbera czy 1.6 nie pójdzie bokiem

[fifomaniak]

Na pewno dużo zależy, jak dobre masz kapcie. No i suche nawierzchnie też są różne, na świeżym asfalcie tego nie zrobisz za diabła, niektóre już są tak wytarte, że jakieś tam uślizgi sie dzieją, a na kostce to czuję brak szpery, bo moc czasem idzie na wewnętrzne koło i obroty idą do góry, a ja prawie nie jadę Ja mam jakieś średniej klasy i na skrzyżowaniach nieraz przy gazie do dechy i lekkiej pomocy w postaci 'wrzucenia' auta w zakręt uda się lekko zarzucić tyłkiem. Aczkolwiek i tak mam w planach Torsena prędzej czy później

[Sebuu]

1.6 idzie bokiem jak głupia przy oponach 14 które mam na zimę. Ale przy 17 które mam na lato ciężko zgubić przyczepność - dobrze kleją.

[kermit01]

dzięki za informacje. Ale rozumiem, ten "problem" nie występuje w 1,8 zarówno NA i NB?

[Borgir]

Ja bym powiedział, że to bardziej zależy od dyfra niż od pojemności. Koni może być więcej, a jak dyfer otwarty to i tak para idzie w gwizdek.

[Tomai]

Czy NB 1,6 da się "polatać bokiem" na normalnej suchej nawierzchni?

Da się. W tylne koła pompujesz 3 bary i jazda - sprawdzone

[Sigma]

Ja bym powiedział, że to bardziej zależy od dyfra niż od pojemności. Koni może być więcej, a jak dyfer otwarty to i tak para idzie w gwizdek.

Święte słowa. Z torsenem się da, bez też... ale trudno Niezależnie od wersji silnikowej

[matpilch]

przepraszam bardzo, ale to czy i jak mx5 pojdzie bokiem zalezy od kierownika a nie od mx'a. jak masz ogarniety samochod to wszystkim sie poslizgasz, ale jesli skilla ni ma, to nawet corvette pod tyłkiem nic nie da.

[Mały Książe]

Cała rzecz w dyferencjale. Taka Miatka ze szperą poleci po łuku fajniej, niż jakieś BMW 330, które ma ten dyfer całkiem otwarty...

[DEXTER]

Ostatnio wszędzie słyszę o szperach... na spotach, zakończeniach, tu i tam i powiem Wam, że zaczynam bardziej tego pragnąć jak turbo czy kompresora *

*w celu wyjaśnienia: póki co nie jechałem Miatą ze szperą muszę się chyba do kogoś uśmiechnąć o małą rundkę

[Tomai]

póki co nie jechałem Miatą ze szperą

Mówisz i masz

[DEXTER]

póki co nie jechałem Miatą ze szperą

Mówisz i masz

Wiedziałem, że można na Ciebie liczyć chętnie skorzystam.

[kermit01]

lekki OT - ile kosztuje zamontowanie Torsena do 1,6 NB?

[DEXTER]

Torsen to jakiś 1000-1200 z tego co ostatnio się orientowałem. Ale słyszałem, że niektórzy wyrywali dużo taniej no i koszt robocizny (wymiany).

[sebna]

Na mx5 nutz wiszą teraz ze 3-4 torseny z różnymi przełożeniami końcowymi do wyboru do kolory od 200 do 300 kilkudziesięciu za sztukę.

Pozdro

[DEXTER]

sebna, zapomniałeś o walucie...

[sebna]

hehe no tak. Oczywiście mówimy o funtach brytyjskich

[Hantkus]

Na mx5 nutz wiszą teraz ze 3-4 torseny z różnymi przełożeniami końcowymi do wyboru do kolory od 200 do 300 kilkudziesięciu za sztukę.

Niby jest to 1,6k, to jednak biorąc pod uwagę fakt, że szpera płytowa do e30 z krótkim przełożeniem np. 4,45 kosztuje w granicach 1200-1400 a podaż w porównaniu do Miaty jest delikatnie mówiąc nieporównywalna
Do tego rożne przełożenia...podoba mie sie
Zapodasz linka sebna

[Meanmachine]

Jeśli chodzi o moc to 110KM z silnika 1.6 zdecydowanie wystarczy do zrywania przyczepności i latania bokiem, szczególnie przy masie MX-5. Niestety dyferencjał dla wersji z silnikiem 1.6 nie bardzo na to pozwala, da się zarzucić dupką itp itd. i można sobie wkręcać że się driftuje, ale to nie jest drift.

Tak jak pisali wyżej, najlepiej kupić dyfer z MX-5 1.8 i przełożyć do 1.6, lub zaspawać ten seryjny z 1.6 - efekt jeszcze lepszy, ale na co dzień nie wyobrażam sobie tak jeździć, zimą w ogóle zapomnij. A najlepiej to dołożyć (niekoniecznie) i kupić od razu 1.8

Zerwać przyczepność to ja 700cc Cinquecento umialem bez wysilku, także koledze, ekspercie od driftu możesz przekazać, że nie o moc silnika tutaj chodzi.

- 1.6 z zespawanym dyferencjałem - leci bokiem? A koleś i tak imo słabo ją dusi.

[rogI]

To prawda, ze moc niby nie gra roli ale ja po wymianie opon z dojechanych bridgestonow na nowe uniroyale nie bylem juz w stanie zamielic kolami przy starcie na dobrej suchej nawierzchni (a rozmiar sie nie zmienil). Natomiast na przyklad starleta, ktora jezdzilem wczesniej mielilem wszystko i wszedzie az caly przod skakal nawet gdy nie mialem takiego zamiaru - 13 cali + fwd + kiepskie ogumienie + niska masa robily swoje
Swoja 1,6 z otwartym dyfrem potrafie zarzucic ale nie zawsze wyjdzie i na pewno nie jest to "over power" (bo para idzie wtedy w gwizdek ) , tylko przerzucenie masy przez ujecie/dodanie gazu albo gwaltowny skret. Niemniej jednak za torsenem zaczalem sie ostatnio rozgladac...

[Meanmachine]

W temacie torsena: boki bokami, ale czy zmknięty dyferencjał pomaga w jakiś sposób w szybszym pokonywaniu zakrętów? Hipotetycznie, dwa takie same auta na torze, z tym samym kierowcą itd., jedno z lsd drugie bez, to z lsd wygrywa?

[Mały Książe]

Tak.

[ree]

Co do mielenia kół w FWD i RWD, to ma tu też znaczenie rozkład sił. Mam na myśli, że FWD jest łatwiej zamielić bo przy nagłym ruszeniu masa w aucie (każdym) idzie na tył co powoduje odciążenie przedniej i dociążenie tylnej osi. W efekcie takiego transferu masy w FWD koła napędzane są odciążane przez co mają gorszą przyczepność, w RWD koła napędzane są dociążane przy starcie = większa przyczepność. Stąd łatwiej zamielić FWD przy takich samych parametrach auta (masa, moc, rozmiar opono itd).

Szpera pomaga również na torze z tego powodu, że można szybciej przenieść moc na asfalt (lepszy start, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni), można również szybciej zacząć przyspieszać po wyjściu z zakrętu, poza tym daje moim zdaniem lepszą kontrolę auta w zakręcie.

[Hantkus]

Chyba że na owalu to nie, bo większa masa wpłynie na gorszy czas
O 0,002 s.

[Tomai]

Jeśli chodzi o moc to 110KM z silnika 1.6

Dla porządku należy dodać że na filmiku pokazujesz 1,6 ale NA a nie NB.
1.6 NA - to 115 koni vs 110 koni NB oraz NA jest lżejsza - NB zostaje z tyłu na prostej i w zakrętach.

[Meanmachine]

Miałem w świadomości tę różnicę, ale uznałem za nieistotny detal, 1.6 NB też by tak poleciała

A jeśli miałbym być czepialski napisałbym że autor podaje że jego NA ma 100HP, a więc prawdopodobnie jest to 1.6 !!90KM!!, ze stożkiem i przelotem i sobie dopisał te +10hp Tak czy owak nie ma więcej niż 110hp

A sens wypowiedzi jest taki że moc nie gra roli, a jak dobry kierowca, to można wszystko, taka jest filozofia tego auta i jest spełniona przez skośnookich w 200%