MX-5 Superlight

[szymon1984]

W sobotę miałem okazję zapoznać się bliżej z koncepcyjnym modelem MX-5 superlight na poznańskim torze.
Poniżej kilka zdjęć - sorry za jakość.
We wrześniowym Automaniaku na TVN Turbo pojawi się materiał z tego wydarzenia

[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/846/zdjcie0433q.jpg/][/URL]
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/706/zdjcie0435y.jpg/][/URL]
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/707/zdjcie0439s.jpg/][/URL]

[Yaskier]

Napisz coś więcej Jak wrażenia, jeździłeś nią? Jak dla mnie to trochę dziwny ten concept, aż tak bardzo odchudzony nie jest, dynamiką nie grzeszy, w zasadzie nie wiem do końca po co został stworzony oprócz zaznajomienia się z uczuciem łapania owadów na twarz

[szymon1984]

Dziwny jest, fakt, szczególnie gdy stoi obok seryjnej MX-5
Dynamika papierowo jest mizerna, ale uwierz mi, że w tym przypadku brak przedniej szyby + układ wydechowy opracowany przez Mazdaspeed + niesamowita sztywność w porównaniu z seryjną wersją = świetne wrażenia z jazdy. Czuć lekkość konstrukcji i żałuję, że auto pozostanie w jednym egzemplarzu.
Poczucie prędkości jest znacznie większe, niż można by przypuszczać
Ja ciesze się, że jest to jeden z niewielu jeżdżących konceptów, które najczęściej zalegają w magazynach, muzeach lub po prostu idą na żyletki.

[Yaskier]

Właśnie zauważyłem jakie ma tarcze i szczęki

[LubMich]

i jak nisko jest opuszczony..

[sebna]

Ma nadmuchane nadkola, które trochę zwiększają wrażenie obniżenia.

[wiktoch]

Wszystko ładnie i pięknie tylko to "superlight" jest chyba nieco na wyrost:

The vehicle included a MZR 1.8-litre petrol engine rated 126 PS (93 kW; 124 hp) at 6,500 rpm and 167 N·m (123 lb·ft) at 4,500rpm, 5-speed manual transmission, double wishbone front and multi-link rear suspension, Bilstein monotube damper, 205/45R17 tires, 300 mm (11.8 in) ventilated front brake discs and 280 mm (11.0 in) solid rear brake discs. The "Superlight" weighs in at 2,200 lb (1,000 kg), making it 100 lb (45 kg). heavier than the original NA series MX-5

[azbest1983]

fakty dużo mówią ale może jest jakiś haczyk, prócz tego że wygląda bardzo efektownie. Ps. mimo wszystko nie ukrywam że bym ją chętnie przetestował

[Dizajer]

Ciekawe jak by to wypadło w porównaniu z NC FL 2.0 ze skrzynią szóstką.

[Maks]

Jednak tej przedniej szyby mi jakoś brakuje. Prócz tego, wszystko tak jak powinno być
Sam jestem ciekaw, jak to jeździ.

[Bardock]

ciekawe zdjecie w necie znalazłem



Link:
http://www.pakwheels.com/forums/cool-classic-cars-latest/115968-mazda-mx-5-superlight-version-concept

[artur]

zdjęcia są poodwracane, czy powstało więcej egzemplarzy z kierownicą po obu stronach?

[Bardock]

wg tego co jest w linku to pracowali na wersji lewo stronnej i prawostronnej.

[szymon1984]

Wszystko ładnie i pięknie tylko to "superlight" jest chyba nieco na wyrost:

The vehicle included a MZR 1.8-litre petrol engine rated 126 PS (93 kW; 124 hp) at 6,500 rpm and 167 N·m (123 lb·ft) at 4,500rpm, 5-speed manual transmission, double wishbone front and multi-link rear suspension, Bilstein monotube damper, 205/45R17 tires, 300 mm (11.8 in) ventilated front brake discs and 280 mm (11.0 in) solid rear brake discs. The "Superlight" weighs in at 2,200 lb (1,000 kg), making it 100 lb (45 kg). heavier than the original NA series MX-5

Ciężko porównywać auto, które wyszło na rynek 20 lat temu, z obecnym.
To chyba nic dziwnego, że jest cięższe od NA. Bardziej chodziło chyba o porównanie do obecnej generacji.

[ Dodano: 14-06-2011, 15:42 ]

Jednak tej przedniej szyby mi jakoś brakuje. Prócz tego, wszystko tak jak powinno być
Sam jestem ciekaw, jak to jeździ.

Właśnie jej brak to kwintesencja prawdziwego roadstera, w starym stylu - wrażenia bliskości człowieka z otoczeniem są jeszcze większe

[ Dodano: 14-06-2011, 15:45 ]

Ciekawe jak by to wypadło w porównaniu z NC FL 2.0 ze skrzynią szóstką.

W temacie prędkość maksymalna, czy przyspieszenie 0-100km/h (7,9s vs 8,9s), wersja seryjna z silnikiem 2.0 jest oczywiście lepsza. Wystarczy jednak jeden zakręt z dohamowaniem i sytuacja zmienia się diametralnie.
Poza tym Superlight brzmi znacznie donośniej i tak, jakby pojemność silnika była znacznie większa.

[hella_flush]

A dlaczego zrobili to na bazie 1.8 a nie 2.0?

[artur]

hella_flush, może właśnie po to, żeby było "superlight"

[profilone]

wiktoch i jego spostrzeżenie jest słuszne. oczywiście pochwalam ideę mx-5 superlight, ale tylko jako concept pokazujący kierunek koncernu. Nie widzę sensu istnienia podobnego auta seryjnego, skoro waży więcej od NA, a ma mniej podstawowych funkcji (takich jak szyba, dach... )

[callum]

wg tego co jest w linku to pracowali na wersji lewostronnej i prawostronnej.

Wiem z dobrego źródła, że istnieje tylko jeden egzemplarz, więc informacje w linku są raczej błędne.

W dodatku jest dość delikatny - podobno w Poznaniu ktoś z jeżdżących uszkodził lewarek zmiany biegów... Więc do Polski samochód raczej już nie wróci

Siedziałem w nim wczoraj tu w Warszawie i muszę powiedzieć, że robi wrażenie. Włókno węglowe, maska oczywiście alu, niepomalowana, co świetnie wygląda. W środku nie ma praktycznie nic (odchudzanie) poza podłączonym iPhone'm, za pomocą którego mierzyli czas okrążeń Nawet klamek nie ma, drzwi otwiera się pociągając za skórzaną pętelkę.

Oczywiście przydatność takiego Cafe Racera w naszym klimacie jest znikoma, ale myślę, że od strony wrażeń z jazdy jest to najbliższe, co może być do motocykla Żałuję, że nie miałem okazji się nim przejechać.

[Bardock]

Link może byc błędny ale nie jest, bo jest różnicą pracowanie na 2 egzemplarzach a wypuszczenie oficjalnego prototypu

Może robili przymiarki z która wersją łatwiej im pójdzie
Gdzie w Warszawie ta mazda stała ??

[Karolina]

Od siebie dodam, że te kubełki są super wygodne i bez problemu mieszczą ciężarówkę

A w środku nic poza zegarami i dwoma topgunowymi pstryczkami nie ma!

[callum]

To ja też się pochwalę moimi fotkami

@Bardock: Stała w Teatrze Kamienica na imprezie z okazji 3 urodzin Mazdy Polska. Co do ilości egzemplarzy, na których pracowali i tego, z której strony miały kierownicę - nie będę się kłócił, wiem tylko, że główny projektant Mazdy Europe, Peter Birthwhistle, autor NC/FL oraz tej właśnie Superlight, mieszka i pracuje w Frankfurcie, a nie w UK czy Japonii, więc myślę, że raczej pracowali na wersji europejskiej. Ale tak naprawdę to bez znaczenia

[sebna]

Podobają mi się te kubełki, szczególnie, że są wygodne, chociaż dla mnie były by w innym kolorze