Przemek Vonau pisze:Jeszcze parę spostrzeżeń.
Zobaczę jak będzie latem ale na razie jakoś mnie tak strasznie do jazdy top down nie ciągnie. Raz jechałem i zawiewa dużo mocniej niż w Miacie z windblockerem.
Co do jazdy lepiej czy gorzej do Miaty. Subiektywna różnica, którą postrzegam to, że wymaga 100 procentowego zaangażowania. W zamian za zaangażowanie atak sensoryczny jest dużo mocniejszy. Zapach gorącego silnika, falujące od gorąca powietrze załamujące obraz w tylnej szybie, ta przeklęta pozycja za kierownicą. Na wolnych obrotach silnik potrafi lekko zwiększyć i zmniejszyć obroty i za każdym razem trochę inaczej bulgocze. Głos przechodzi przez wszystkie rodzaje od głębokiego basu na niskich obrotach po coś co mnie się kojarzy z nadepnięciem kotu na ogon i puszczeniem dźwięku przez nagłośnienie stadionowe. Przez pierwsze parę kilometrów skrzynia ledwo chodzi. To jest auto, którym trudno jest wyskoczyć ot tak na zakupy. Z warsztatem jest dziwnie. Paradoksalnie chyba bardziej opłacalne w długim okresie jest robienie napraw i przeglądów w najbliższym ASO (w Berlinie) ze względu na magię właściwej pieczątki przy odsprzedaży. Z podobnych względów nie chcę tablic zabytkowych (zresztą i tak warunków chyba nie spełnia – 25 lat jest sztywne). Jest całkiem możliwe, że przy ewentualnej odsprzedaży auto trafi do innego kraju a wtedy nie chcę się wozić z jakimiś rejestrami i bzdurami. Zresztą tablice są chyba tylko zabytkowe a nie kolekcjonerskie czyli 25 lat i tak nie spełniam.
Robię drugą próbę.
Generalnie chciałem Cię pocieszyć, bo mi pobrzmiewało jakieś zwątpienie albo nawet irytacja niepokorną duszą czerwonej ślicznotki. Otóż moja miata też wymusza na mnie 100%owe zaangażowanie i to od samego początku. Jak tylko próbuję ją otworzyć muszę uważać, żeby nacisnąć właściwy przycisk na pilocie. Ten drugi też otwiera, ale hałaśliwie. Aż tak to ja nie lubię zwracać na siebie uwagi;) Najśmieszniejsze jest to, że jak robię to bezwiednie, to naciskam właściwy. Jeśli zaś zacznę kombinować - tylko pełne zaangażowanie pozwala uniknąć pomyłki. Potem jest podobnie - klakson mam na wysokości lewego kolana i też trzeba uważać...
Jak już ruszę, to ostrożnie muszę dodawać obciążenie elektryce - aftermarketowe paski klinowe piszczą jak wściekłe przy włączonych 'na zimno' światłach. Podobnie działa klima. Skrzynia biegów - prawie jak w Ferrari. Dopóki się nie rozgrzeje wymaga przyłożenia znacznej siły - zwłaszcza, że ramię krótkie (nie tak jak w Ferrari), więc do uzyskania tego samego momentu siła musi być pokaźnie większa.
Hamulce też mam wyśmienite, ale dopiero jak się rozgrzeją. Na zimno są tylko dobre, więc każde pierwsze ranne hamowanie budzi mnie lepiej niż mała czarna. Kawa oczywiście.
Niestety nie mam ani V8 ani tunelu (biedna ta Łódź, biedna), więc nie mam szans na orgazm tunelowy. Moja miatka za to pięknie charczy luźnymi osłonami wydechu, albo rozwalonym katem. Wierzę, że to nie kat jednak.
Ferraryczne mam jeszcze spalanie. Ostatnio ledwo przejeżdżam 350km na baku i wcale nie szaleję tak, jak wskazuje na to spalanie, niestety.
No i wszystko to mam 4x taniej niż w Ferrari. Tylko 4x...