MX-5 Klub Polska

Zapytałbym [mention]emixfajf [/mention]

Nie żebym przerabiał taki scenariusz ale najprawdopodobniej wystarczy usunąć DTC (kody błędów) przy pomocy jakiegoś dongla OBD2.

Gorzej jeśli takie zdarzenie zapisało się w sterowniku RCM. Tych nie da się usunąć przed OBD i trzeba robić specjalistyczny reset (o ile to w ogóle możliwe).

W sumie to nic tym wpisem nie wniosłem

Mogę zacząć od dongla, kupiłem nawet taki ostatnio. Nie pomyślałem o tym szczerze mówiąc. Dam znać czy pomogło.

Ze sporym prawdopodobieństwem RCM zarejestrował błąd który da się odczytać Forscanem natomiast skasować się nie da (procedury bezpieczeństwa bla bla) ani Forscanem ani mazdowymi narzędziami w ASO. Podobnie jak po odpaleniu poduszek oficjalna droga to wymiana sterownika RCM na nowy. Alternatywa to jakiś magik który wyczyści posiadany RCM. Na szczęście będzie to dużo tańsze niż naprawa całego bałaganu po odpaleniu DHS

przy użyciu Tapatalka

RCM steruje kontrolką? Bo może łatwiej będzie wypiąć sterownik z układu.

Wyciągnięcie modułu to raczej słaby pomysl, pozbawisz się wtedy całego systemu poduszek a kontrolka zapewne nadal będzie migać bo jest ona sterowana nie wprost z RCM a przez zegary które komunikują się z innymi układami m. In RCM poprzez magistralę danych.



przy użyciu Tapatalka

Kim Son San pisze: ↑

18 lut 2023, 7:21

Po uderzeniu w opony na "torze" wróciła mi kontrolka DHS. Czy może być tak, że czujniki wykryły konieczność aktywacji systemu, a sterownik wysłał impuls (oczywiście zignorowany) i zapamiętał ten fakt? W efekcie żeby przestało migać byłby potrzebny reset sterownika. Ktoś przerabiał podobny scenariusz?

Przerabiam następujący scenariusz: Po uderzeniu w opony na "torze" wywaliło mi DHS. Usunąłem naboje, wymieniłem maskę, jeździłem z kontrolką przez 2 lata do czasu aż postanowiłem, że zabiorę się za wszystkie "pierdoły", które mnie irytują. W pierwszej chwili pomyślałem, że oporniki załatwią sprawę, ale kontrolka nadal migała. Obciąłem więc wtyczki od ładunków, wlutowałem elegancko oporniki, żeby mieć pewność, że wszystko styka - kontrolka nadal nie gasła. Wybrałem się więc do ASO celem usunięcia błędu, i okazało się, że nie ma takiej opcji. Po wywaleniu ładunków, w module SAS jest zapisana informacja o tym, że doszło do kolizji i moduł jest do wymiany. W ASO zawołali coś ponad 3k, przy czym dostałem informację, że nie jest dostępny i nie wiadomo kiedy będzie. Udało mi się wyhaczyć taki na allegro za mniej niż 1/3 ceny. Leży w szafie od kilku miesięcy i czeka na swój czas. Jak go zamontuję, to mam nadzieję, że kontrolka zgaśnie, lub wystarczy wtedy skasować błąd. Dam znać.

Brzmi jakbym miał się udać po taśmę izolacyjną albo rozebrać zegary i wyjąć żarówkę.

Biorąc pod uwagę, że z zegarów daje się "wyprogramować" rzeczy, o których ASO twierdzi, że się nie da (np. kontrolka i-stop), prawdopodobnie tę kontrolkę też dałoby się, tylko pewnie na razie nikt nie wie jak, bo za bardzo nie jest to popularna potrzeba.

Kto robi takie rzeczy w Polsce?

TerminatorPi pisze: ↑

21 lut 2023, 11:27

Biorąc pod uwagę, że z zegarów daje się "wyprogramować" rzeczy, o których ASO twierdzi, że się nie da (np. kontrolka i-stop), prawdopodobnie tę kontrolkę też dałoby się, tylko pewnie na razie nikt nie wie jak, bo za bardzo nie jest to popularna potrzeba.

Podłaczę się do pytania - kto w PL wyprogramuje kontrolkę wyłączonego systemu monitorowania pasa ruchu?

Mnie jak wywaliło DHS wysłałem do wykasowania crash data z sensora airbag (tego za fotelami) i wszystko zgasło:) jesli jest ktoś chętny mam dokładnie taki zestaw opornikow zamiast nabojów.
https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 4570904954

mike_d pisze: ↑

21 lut 2023, 13:47

TerminatorPi pisze: ↑

21 lut 2023, 11:27

Biorąc pod uwagę, że z zegarów daje się "wyprogramować" rzeczy, o których ASO twierdzi, że się nie da (np. kontrolka i-stop), prawdopodobnie tę kontrolkę też dałoby się, tylko pewnie na razie nikt nie wie jak, bo za bardzo nie jest to popularna potrzeba.

Podłaczę się do pytania - kto w PL wyprogramuje kontrolkę wyłączonego systemu monitorowania pasa ruchu?

Też byłbym chętny!

TerminatorPi pisze: ↑

21 lut 2023, 11:27

Biorąc pod uwagę, że z zegarów daje się "wyprogramować" rzeczy, o których ASO twierdzi, że się nie da (np. kontrolka i-stop), prawdopodobnie tę kontrolkę też dałoby się, tylko pewnie na razie nikt nie wie jak, bo za bardzo nie jest to popularna potrzeba.

Jak wygląda finalny efekt takiego wyprogramowania - czy kontrolka po dezaktywacji danego systemu mrugnie a potem zgaśnie czy w ogóle nie będzie aktywna? Tylko wtedy nie będzie wiadomo czy system został zdezaktywowany, nie?

PS. Zapytam znajomego elektronika czy się podejmie i koszty tegoż.

Danillo pisze: ↑

23 lut 2023, 17:27

TerminatorPi pisze: ↑

21 lut 2023, 11:27

Biorąc pod uwagę, że z zegarów daje się "wyprogramować" rzeczy, o których ASO twierdzi, że się nie da (np. kontrolka i-stop), prawdopodobnie tę kontrolkę też dałoby się, tylko pewnie na razie nikt nie wie jak, bo za bardzo nie jest to popularna potrzeba.

Jak wygląda finalny efekt takiego wyprogramowania - czy kontrolka po dezaktywacji danego systemu mrugnie a potem zgaśnie czy w ogóle nie będzie aktywna? Tylko wtedy nie będzie wiadomo czy system został zdezaktywowany, nie?

PS. Zapytam znajomego elektronika czy się podejmie i koszty tegoż.

To się programuje w dwóch miejscach - dwa bity w SSU (co powoduje dezaktywację, ale też permanentną sygnalizację na zegarach) oraz ewentualnie jeden bit w zegarach, żeby tę kontrolkę wyłączyć.
Czyli możesz albo mieć wyączony i-stop i cały czas świecącący alert, albo całkiem wyłączone bez sygnalizacji.

A czym się to programuje?

Kim Son San pisze: ↑

25 lut 2023, 8:46

A czym się to programuje?

Jak wszystko - Forscanem z kompatybilnym interfejsem. Z pomocą tego arkusza https://onedrive.live.com/?authkey=%21A ... 7E5AC3FE5C
Na jednorazową robotę wystarczy trialowa licencja

Na olx ogłaszają się firmy kasujące błędy w sterowniku poduszek. Wysyłasz i odsyłają sprawny. Błąd gaśnie.