Sprężyny 2.0 ND

[mike_d]

Oczywiscie ze staby wyeleminuja duza czesc bujania. Mozesz wybrac czy zaczynasz eleminacje od stabow czy sprezyn, w zaleznosci co dla ciebie wazne. Jesli nie chcesz obnizac koniecznie to oczywiscie zacznij od stabow.

Jbc, same staby bez obniżania mogą spowodować pękanie w subframe - Karceps sugeruje wzmocnienie punktu mocowania

https://karcepts.com/products/karcepts- ... cement-kit

Jak to jest zamocowane? Nie leżałem pod ND dostatecznie długo to zastępuje fabryczny punkt mocowania czy przenosi go w inne miejsce?

Z tego co widzę z instrukcji montażu to jakby "obejmuje" fabryczne mocowanie, ale też nie mam za dużego stażu w podziwianiu ND od spodu

karceps.JPG (47.38 KiB) Przejrzano 1910 razy

[vodka]

Specjalnie zmawiałem z zawieszeniem Bilstein-a myśląc, że będzie też niżej.
Pozdrawiam

Bilstein na fabrycznej sprężynie obniża auto o 5-10 mm, wymieniałem w poniedziałek to wiem

[vodka]

[
Jbc, same staby bez obniżania mogą spowodować pękanie w subframe - Karceps sugeruje wzmocnienie punktu mocowania

A to jest jakoś potwierdzone? Komuś coś pękło czy bierzemy wiedzę od producenta, który chce zarobić na produkcie?

[mutra]

[
Jbc, same staby bez obniżania mogą spowodować pękanie w subframe - Karceps sugeruje wzmocnienie punktu mocowania

A to jest jakoś potwierdzone? Komuś coś pękło czy bierzemy wiedzę od producenta, który chce zarobić na produkcie?

To jest tak jak z mocowaniem stabów w nb - jak zamontujesz grubego staba,założysz przyczepną oponę i będziesz upalał na torze to w końcu coś klęknie. Wydaje mi się że nie ma co się przejmować w cywilnym aucie

[Barchuckie]

Te sanki są naprawdę zrobione z papieru, leciutkie i gną się od podmuchu wiatru. Jestem w stanie uwierzyć w sens tego mocowania przy ostrzejszej jeździe bez pomocy twardszego zawiasu

[Tomai]

[
Jbc, same staby bez obniżania mogą spowodować pękanie w subframe - Karceps sugeruje wzmocnienie punktu mocowania

A to jest jakoś potwierdzone? Komuś coś pękło czy bierzemy wiedzę od producenta, który chce zarobić na produkcie?

To jest tak jak z mocowaniem stabów w nb - jak zamontujesz grubego staba,założysz przyczepną oponę i będziesz upalał na torze to w końcu coś klęknie. Wydaje mi się że nie ma co się przejmować w cywilnym aucie

Tutaj bym się nie zgodził, miałem w NBFL staby H&R, opony Advany, jeździłem po torze nie raz , i nic nie pękło.

[mutra]

A to jest jakoś potwierdzone? Komuś coś pękło czy bierzemy wiedzę od producenta, który chce zarobić na produkcie?

To jest tak jak z mocowaniem stabów w nb - jak zamontujesz grubego staba,założysz przyczepną oponę i będziesz upalał na torze to w końcu coś klęknie. Wydaje mi się że nie ma co się przejmować w cywilnym aucie

Tutaj bym się nie zgodził, miałem w NBFL staby H&R, opony Advany, jeździłem po torze nie raz , i nic nie pękło.

Jednym trzeba 10 wyjazdów - innym 20 na slickach. Mi też mocowania stabów w nb i nbfl nie poszły ale problem jest znany i odpowiednie zestawy są na rynku od dobrych kilku lat.

[Austin]

Właśnie zmierzyłem. Mam 7 cm. Specjalnie zmawiałem z zawieszeniem Bilstein-a myśląc, że będzie też niżej.

A tak z innej beczki. Dystansy też mocowaliście ? Coś polecacie? ( chyba, że mam założyć lub poszukać stosownego wątku na forum)

Pozdrawiam

Zeszło ci 7 cm względem OEM na bilsteinach i sprężynach eibacha? Czy teraz, tzn. przed montażem masz odległość między kołem a błotnikiem na 7 cm?

Fabrycznie mam zamontowane zawieszenie Bilstein-a i mam 7 cm pomiędzy oponą a nadkolem. Dlatego moje pytanie dotyczyło sprężyn Eibach Pro bo chciałem wiedzieć czy i ile zejdę w dół.

[SliwkaPL]

Ja mam bilsteina i pro kity, zeszło ok 3cm względem seryjnych sprężyn. Prowadzenie dużo na plus.

[Roki]

Właśnie zmierzyłem. Mam 7 cm. Specjalnie zmawiałem z zawieszeniem Bilstein-a myśląc, że będzie też niżej.

A tak z innej beczki. Dystansy też mocowaliście ? Coś polecacie? ( chyba, że mam założyć lub poszukać stosownego wątku na forum)

Pozdrawiam

Zeszło ci 7 cm względem OEM na bilsteinach i sprężynach eibacha? Czy teraz, tzn. przed montażem masz odległość między kołem a błotnikiem na 7 cm?

Fabrycznie mam zamontowane zawieszenie Bilstein-a i mam 7 cm pomiędzy oponą a nadkolem. Dlatego moje pytanie dotyczyło sprężyn Eibach Pro bo chciałem wiedzieć czy i ile zejdę w dół.

Ze swojej strony do bilsteinow polecam zestaw Eibach Sportline. Tak jak napisali auto zeszło w dół 4cm i prowadzi się o niebo lepiej.

[Danillo]

Z tego co pamietam Eibach Sportline powinno się łączyć z B8. Do B6 stosuje się Prokit.

[francmiko]

Czy do auta ze standardowym zawieszeniem można wsadzić Bilstaina i pasuje plug and play ? i czy jest sens zmieniać amortyzatory jeśli sprężyny i tak będą Eibacha ?

[bjorm]

Czy do auta ze standardowym zawieszeniem można wsadzić Bilstaina i pasuje plug and play ? i czy jest sens zmieniać amortyzatory jeśli sprężyny i tak będą Eibacha ?

Tak, pasuje plugnplay. jak juz wycigasz zawieszenie by zmienic sprezyny to i warto tez bile wrzucic. O ile tego potrzebuejsz, bo ja zbytnio nie czuje roznicy miedzy czarne + eibach sprezyny a bile i OEM sprezyny. Nie wiem czy tym z obnizeniem i z OEM amorami nie jezdzi mi sie nawet lepiej.

[francmiko]

kupiłem sprężyny sportlina te żółte dla ilmotorsport nie wiem czy się nadadzą dla oem czarnych amorków

[latar]

No właśnie. Czy ProKit albo SportLine nadzadzą się do standardowych amorów?
Komplet billków i sprężyn podchodzi pod 4k a to już imho zbyt blisko do gwintu żeby iść w takiego moda.

[francmiko]

No właśnie. Czy ProKit albo SportLine nadzadzą się do standardowych amorów?
Komplet billków i sprężyn podchodzi pod 4k a to już imho zbyt blisko do gwintu żeby iść w takiego moda.

zrobiłem mały zwiad i jestem raczej pewny że pasi na stronie mx5 parts pisze że do wszystkich wersji pasuje a do tego w komentarzach jest że ktoś to wsadzał do 1.5l więc tam chyba bisteina nie było

[bjorm]

No ja mam wsadzone eibacha ale nie wiem ktore, na wlasnie 1.5 czyli na czarnych bilach.

[francmiko]

No ja mam wsadzone eibacha ale nie wiem ktore, na wlasnie 1.5 czyli na czarnych bilach.

Czerwone i żółte to chyba sport line a czarne to pro kit

[bjorm]

to mam prokita.

[mufasa]

Jaką geometrie polecacie do ND na ulicę przy Bilkach + prokice? Szperam po forum ale nic konkretnego nie mogę znaleźć. Na FM znalazlem tylko jedno ustawienie:

Front

Caster: 8.0 degrees (basically, as much as possible)
Camber: 1.8 degrees negative (again, as much as possible)
Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arcminutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side)


Rear

Camber: 1.8 degrees negative (matching the front)
Toe-in: 1/16", 0.15° or 9 arcminutes total (1/32", 0.075° or 4.5 minutes per side)

[bjorm]

No i owe ustawienie FM to najelpsze co da sie zrobic na daily, imo.

[Danillo]

Serio przod na toe-in powinien być? Nie znam się ale zwykle w NC ustawiałem toe-out lekkie lub neutral w najgorszym wypadku.

[irekJ]

Temat bumerang. Ustawienia FM są bardzo nijakie jak dla mnie. Pomijam fakt, że geo to zawsze bardzo indywidualna sprawa i zależna od reszty setupu.
Ostatecznie na seryjnych wahaczach zakres ustawienia przodu jest bardzo ograniczony i nawet skrajne ustawienia są bardzo bardzo drogowe.
Tak jak Danillo pisze, przód raczej na zero (ja zawsze daję jakieś pojedyncze minuty toe-in żeby na autostradzie auto prosto jechało). Wyprzedzenie na 7'30" i potem maks pochylenia jakie z tego wyjdzie czyli pewnie 2 stopnie. Szału nie ma.
Potem pod to można tył sobie zrobić. Wedle preferencji nadsterowny wóz albo taki co wraca a nie leci driftem przy byle dotknięciu gazu
Ja w ND gdzieś za 8 podejściem znalazłem swoje ustawienia

[mutra]

Temat bumerang. Ustawienia FM są bardzo nijakie jak dla mnie. Pomijam fakt, że geo to zawsze bardzo indywidualna sprawa i zależna od reszty setupu.
Ostatecznie na seryjnych wahaczach zakres ustawienia przodu jest bardzo ograniczony i nawet skrajne ustawienia są bardzo bardzo drogowe.
Tak jak Danillo pisze, przód raczej na zero (ja zawsze daję jakieś pojedyncze minuty toe-in żeby na autostradzie auto prosto jechało). Wyprzedzenie na 7'30" i potem maks pochylenia jakie z tego wyjdzie czyli pewnie 2 stopnie. Szału nie ma.
Potem pod to można tył sobie zrobić. Wedle preferencji nadsterowny wóz albo taki co wraca a nie leci driftem przy byle dotknięciu gazu
Ja w ND gdzieś za 8 podejściem znalazłem swoje ustawienia

Ja mam ustawienia FM z wyprzedzeniem 8 stopni i jedyne co się IMO zmieniło to jest bardziej stabilna w szybkich łukach. Pochylenie mam poniżej 1.8 z tego co pamiętam bo więcej się nie dało

[bjorm]

Mi tam wytyczne FM pasuja w ND, wrzucalem je juz do 3 sztuk i zawsze pozytywny wplyw na zachowanie auta.
Dzis np 1 dluzsza przejazdzka ND2 i po prostu tragedia, tyl dwa razy mi uciekl na spokojnych rondach. Strach tym jezdzic na OEM setupie.

[mutra]

Mi tam wytyczne FM pasuja w ND, wrzucalem je juz do 3 sztuk i zawsze pozytywny wplyw na zachowanie auta.
Dzis np 1 dluzsza przejazdzka ND2 i po prostu tragedia, tyl dwa razy mi uciekl na spokojnych rondach. Strach tym jezdzic na OEM setupie.

Na pewno lepsze niż oem ale ja np. Nie odczułem dużej różnicy w porównaniu do oem.

[bjorm]

Mi tam wytyczne FM pasuja w ND, wrzucalem je juz do 3 sztuk i zawsze pozytywny wplyw na zachowanie auta.
Dzis np 1 dluzsza przejazdzka ND2 i po prostu tragedia, tyl dwa razy mi uciekl na spokojnych rondach. Strach tym jezdzic na OEM setupie.

Na pewno lepsze niż oem ale ja np. Nie odczułem dużej różnicy w porównaniu do oem.

Rozumiem.
Ja czuje wyrazna roznice. Na OEM setupie auto jest wg mnie bardzo nadsterowne. Na FM w tych samych miejscach, warunkach, oponach itp, auto jest przewidywalne i brak uciekania dupy.

[mutra]

Mi tam wytyczne FM pasuja w ND, wrzucalem je juz do 3 sztuk i zawsze pozytywny wplyw na zachowanie auta.
Dzis np 1 dluzsza przejazdzka ND2 i po prostu tragedia, tyl dwa razy mi uciekl na spokojnych rondach. Strach tym jezdzic na OEM setupie.

Na pewno lepsze niż oem ale ja np. Nie odczułem dużej różnicy w porównaniu do oem.

Rozumiem.
Ja czuje wyrazna roznice. Na OEM setupie auto jest wg mnie bardzo nadsterowne. Na FM w tych samych miejscach, warunkach, oponach itp, auto jest przewidywalne i brak uciekania dupy.

moja generalnie nie zamiata tyłkiem za bardzo. Inna sprawa że geometrię robiłem razem z wymianą opon więc są dwie zmienne - ciężko porównywać tak naprawdę.

[Danillo]

Geometria „matters” choć nie zawsze to czuć. Kiedyś w wyniku nieporozumienia miałem ustawionym odwrotnie zbieżność przód toe-in a tył toe-out. Spec NC.
W drodze na tor w normalnym ruchu nie zauważyłem żadnych nieprawidłowości ale na torze to już się działo

Powiedzieć, ze było nadsterowne to jakby nic nie powiedzieć. Co ja się napociłem żeby mnie tył nie wyprzedzał na torze i nie zawsze się udało.
W drodze do domu znowu normalnie się jechało.

[irekJ]

@Danillo to oby czasem nie było na Hungaroringu? Wtedy chyba tył dał radę Cię wyprzedzić

@bjorm Pamiętaj jeszcze, że ND z fabryki/salonu wyjeżdżają z niemal randomowymi ustawieniami. Czasem można nawet ekierkę do koła przykładać bo wszędzie kąt prosty.