Jaki lepszy zestaw hamulcow do ND?

[Konioczynka]

Że jeszcze nie dostałem ostrzeżenia...
OEM

[irekJ]

Z tego co pamiętam to oem felga nie wchodzi na żadne Brembo. Przy czym to OEM Mazdowe jest bardzo niewdzięczne, gdyż zacisk jest bardzo blisko piasty stąd felgi z dużym ET oraz tanie (zazwyczaj prosty odlew) nie przyjmują tego hamulca. Najtaniej to dystans 20mm do oem felgi.

Brembo z Clio to zleży od zastosowanego adaptera/tarczy. Tutaj zacisk jest dalej od piasty, ale problemem jest odległość i kształt ramion felgi. Ale jak wyżej bez dystansu lub odpowiedniej felgi z małym ET się nie obejdzie.

[Konioczynka]

Z tego co pamiętam to oem felga nie wchodzi na żadne Brembo. Przy czym to OEM Mazdowe jest bardzo niewdzięczne, gdyż zacisk jest bardzo blisko piasty stąd felgi z dużym ET oraz tanie (zazwyczaj prosty odlew) nie przyjmują tego hamulca. Najtaniej to dystans 20mm do oem felgi.

Brembo z Clio to zleży od zastosowanego adaptera/tarczy. Tutaj zacisk jest dalej od piasty, ale problemem jest odległość i kształt ramion felgi. Ale jak wyżej bez dystansu lub odpowiedniej felgi z małym ET się nie obejdzie.

Właśnie szukam czegoś na zimę, kręcenie się z dystansami zima/lato nie wchodzi w grę. W takim razie coś co mnie interesuje to po porostu felga z mniejszym ET o 20 i będzie git.

[irekJ]

@Konioczynka to na pewno z OEM brembo bangla OZ Ultraleggera ET37 / ET30 oraz OZ Allegritta ET37 / ET30 w szerokości 7 cali. Mam jeszcze OZ Formula 7,5J ET30 i można tam głowę przełożyć więc w opcji 7J powinno też styknąć. Z tanich i dobrych to jeszcze Autec Wizzard i Clubrace ale tam szerokości 7,5 cala tylko.

[flatline]

To polecam https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=584659 - Amerykanie wyprodukowali 15 stron o Brembo fitment

[AlbertK.]

Hej! Odgrzeję nieco temat samej skuteczności hamowania różnych zestawów. Czy ktoś byłby w stanie porównać skuteczność zestawu Brembo Clio vs Brembo OEM? Btw. da się jakoś rozsądnie (taniej niż stoptech i bez zakupów zza oceanu) dokupić OEC Brembo?

[irekJ]

Niedawno przesiadłem się z Brembo Clio na Brembo OEM. Wcześniej V-maxx 330mm.
Z tych trzech zdecydowanie wybieram OEM Brembo od Mazdy tak długo jak auto nie ma odwiedzać regularnie toru i robić życiówek.
Tutaj gwiazdka, że te zaciski potrzebują sportowego klocka typu Hawk HPS lub nowy produkt z lava.mu, wskazana też rozpórka pompy hamulcowej.

W takim setupie siła hamowania zdecydowanie przewyższa trakcję, jaką są w stanie dostarczyć drogowe opony. Dodatkowo pedał jest przyjemnie twardy, progresywny i powtarzalny z samej góry. Clio i Vmaxx miały jak dla mnie nieprzyjemny long travel, zanim auto faktycznie hamowało. Z minusów to umiarkowana pojemność cieplna w stosunku do custom big brejków oraz ograniczona dostępność klocków hamulcowych (choć tu wspomniane lava.mu robią robotę w super cenie).

Zestawy z Clio oraz Vmaxx są super skuteczne, w trybie daily jeden komplet tarcz/klocków wystarczy na zawsze, nawet na torze ciężko to zagotować, jest powtarzalność i przewidywalność na hamowaniu, wybór klocków w sumie nieograniczony. Na minus wspomniany long travel i odrobinę plastelinowy pedał (tutaj chyba działa podstawowa fizyka, małe servo musi przepchać dużo więcej płynu) i zazwyczaj gorsze pierwsze hamowanie na zimno.

[AlbertK.]

Niedawno przesiadłem się z Brembo Clio na Brembo OEM. Wcześniej V-maxx 330mm.
Z tych trzech zdecydowanie wybieram OEM Brembo od Mazdy tak długo jak auto nie ma odwiedzać regularnie toru i robić życiówek.
Tutaj gwiazdka, że te zaciski potrzebują sportowego klocka typu Hawk HPS lub nowy produkt z lava.mu, wskazana też rozpórka pompy hamulcowej.

W takim setupie siła hamowania zdecydowanie przewyższa trakcję, jaką są w stanie dostarczyć drogowe opony. Dodatkowo pedał jest przyjemnie twardy, progresywny i powtarzalny z samej góry. Clio i Vmaxx miały jak dla mnie nieprzyjemny long travel, zanim auto faktycznie hamowało. Z minusów to umiarkowana pojemność cieplna w stosunku do custom big brejków oraz ograniczona dostępność klocków hamulcowych (choć tu wspomniane lava.mu robią robotę w super cenie).

Zestawy z Clio oraz Vmaxx są super skuteczne, w trybie daily jeden komplet tarcz/klocków wystarczy na zawsze, nawet na torze ciężko to zagotować, jest powtarzalność i przewidywalność na hamowaniu, wybór klocków w sumie nieograniczony. Na minus wspomniany long travel i odrobinę plastelinowy pedał (tutaj chyba działa podstawowa fizyka, małe servo musi przepchać dużo więcej płynu) i zazwyczaj gorsze pierwsze hamowanie na zimno.

Dzięki za dużo konkretu! Potwierdziłeś trochę moje obawy związane z modulacją na wczesnym etapie... Masz jakąś rekomendowaną ścieżkę dojścia do OEM Brembo? Podejrzewam, że w ASO zaśpiewają 10k?

Może ktoś ma jeszcze porównanie któregoś Brembo do małego StopTecha?

[flatline]

To ja tylko dorzucę od siebie, że long travel i brak czucia na górze miałem na zestawie z Clio dwa razy - obydwa po wymianie płynu na świeży i odpowietrzaniu. Okazuje się, powtarzalna procedura powinna być:
- świeży płyn i wypchnięcie bąbelków
- przejechanie trochę i poużywanie hamulca
- ponowne odpowietrzenie (2 z dwóch razów było jeszcze trochę powietrza po zewnętrznej stronie zacisku)

Po takim zabiegu long travel jest przynajmniej u mnie zminimalizowany i poprawia się czucie. A generalnie każdy czterotloczek zrobi mega różnicę, jeśli use case danego NDka to coś więcej niż POM

I jeszcze pytanie teoretyczne: oem Brembo vs Clio, na optykę tam nie ma za dużych różnic i pojemność układu powinna być podobna - ktoś wie/umie znaleźć jakieś źródło wiedzy?

No i z tego co słyszałem od mądrych ludzi, to reszta układu w OEM Brembo vs oem pływający jest taka sama (pompa, serwo itp), więc powinno sobie dawać radę z zaciskami z clio.

[KorppX]

@irekJ podrzuć link do rozpórki hamulca. Już jakiś czas szukam tego ale albo nie umiem szukać albo towar bardzo trudny do dostania.

[irekJ]

Rozpórka stąd: https://www.facebook.com/profile.php?id=100085462249712 @kociol
Przy czym zasygnalizowałem ekipie, że obecny produkt można by poprawić, więc możesz dopytać czy coś się dzieje w temacie.

[Danillo]

Nowe Brembo w IL wychodziły Ok 9 tys, w ASO pewnie więcej. Używane były niedawno ma giełdzie Ok 5k. W porównaniu do małego Stoptecha maja gumki przeciwkurzowe, za to Stoptech pływające tarcze. W szybkim daily raczej nie zauważysz różnicy. Na tor Brembo średnio się nadają, wtedy lepiej Stoptech lub inne BBK.

[KorppX]

@irekJ Daj jeszcze opinie co się zmieniło po założeniu tej rozpórki hamulca i czy było to aż tak odczuwalne. Z tego co wyczytałem w Google poprawia ona reakcje na pedał hamulca na samym początku. Wydaje mi się że przy OEM Brembo ta reakcja jest akceptowalna, czy montażu rozpórki wyeliminowałeś tą zwłokę całkowicie?

[irekJ]

Nie jestem w stanie odpowiedzieć na to pytanie, bo zmieniłem za dużo rzeczy na raz. Ciężko stwierdzić co faktycznie miało wpływ na ożywienie hamulca.
Może @flatline ma lepsze porównanie?

Montaż banalnie prosty na dwie śrubki, bez rozbierania czegokolwiek.
Przy czym tak jak wspomniałem gdzieś wcześniej traktowałbym ten produkt jako bazę, która wymaga upgrejdu w postaci zaparcia o rozpórkę kielichów. Tu już względnie prosta metaloplastyka wchodzi w grę. Wtedy będzie to spełniać swoje zadanie.

[Łukasz]

Nowe Brembo w IL wychodziły Ok 9 tys, w ASO pewnie więcej. Używane były niedawno ma giełdzie Ok 5k. W porównaniu do małego Stoptecha maja gumki przeciwkurzowe, za to Stoptech pływające tarcze. W szybkim daily raczej nie zauważysz różnicy. Na tor Brembo średnio się nadają, wtedy lepiej Stoptech lub inne BBK.

@Danillo Dlaczego brembo na tor średnio się nadają? Mołgbyś rozwinąc?

[Danillo]

Lukasz, przy dość wysokiej cenie zakupu (nawet używki) dostajesz zestaw z dość małą litą tarczą, którego serwis jest bardzo drogi. Gumki pyłowe są zaprojektowane tylko do tego modelu, kosztują kilka stów i trzeba je sprowadzać z USA. Przy upalaniu szybko się kończą. Na tor zestaw bez gumek pyłowych jest lepszy albo z takimi do wymiany za grosze.

[Łukasz]

Ok, dzięki za odpowiedź. Mam fabryczne brembo stąd moje pytanie.

[Danillo]

Ok, dzięki za odpowiedź. Mam fabryczne brembo stąd moje pytanie.

A to tylko zakup zestaw uszczelnień na wypadek wymiany i już. Irek ma taki jakby co.
Są w USA zestawy do konwersji na wieksza i pływająca tarcze do ori Brembo ale to droga zabawa.

Z drugiej strony polski mx5 Cup jeździł na tarczy 280 (pływającej) i małym bbk Stoptech i dawał radę przez cały wyścig zatrzymywać profi kierowników na slickach…

[AlbertK.]

Przy czym tak jak wspomniałem gdzieś wcześniej traktowałbym ten produkt jako bazę, która wymaga upgrejdu w postaci zaparcia o rozpórkę kielichów. Tu już względnie prosta metaloplastyka wchodzi w grę. Wtedy będzie to spełniać swoje zadanie.

@irekJ myślisz, że ta rozpórka załatwia ten case?
https://cybul.eu/pl/sklep/mazda-mx-5-nd ... kielichow/

[irekJ]

Tak, to bez wątpienia rozwiąże problem

[AlbertK.]

A ma ktoś doświadczenie z 4-tłokowym Willwoodem? Widziałem, że w Tomsonie mają zestawy za ok.5k co oscyluje w cenie używanych Brembo...

[irekJ]

Poszukaj sobie gdzieś w internetach wizualne porównanie tego zacisku z jakimkolwiek innym. Ten najmniejszy willwood jest totalnie filigranowy z małym i cienkim klockiem hamulcowym. Kiedyś to konsultowałem z PB i dość szybko łapie to temperaturę , mała pojemność cieplna, a w takich warunkach klocki zaczynają znikać bardzo szybko. A tu mały wybór z tego co pamiętam i chyba też drogo, ale do zweryfikowania.

[AlbertK.]

Zauważyłem właśnie, że ta pojemność cieplna będzie dosyć mała... Z drugiej strony pojemność zacisku też mała, więc powinno się fajnie modulować. Co do cen klocków to jest dobrze referencyjnie DS2500 wychodzi pomiędzy 600-700. Z drugiej strony BBR serwuje 6-tłok (i 4 tłok również) z adapterem do OEM tarczy - to też mnie interesuje.