MX-5 Klub Polska

Podczas przyspieszania pojawia się dziwne przerywanie/dławienie zazwyczaj w okolicach 2-3k obrotów, najczęściej jak dam gaz na maksa, jak lekko przyspieszam to jest ok.
Auto z 2008r po swapie na 2.5, wczesniej 2.0.
Świece wymieniłem profilaktycznie ale nie pomogło.
Sprawdziłem przewody od cewek zapłonowych, ale wszystko wygląda ok + mam auto z 2008r wiec te kable już są chyba poprawione.

Gdzie szukać dalej ?

Zapodaj foto kabli do cewek. 2008r to może być jeszcze stara wiązka

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Może świece złe dałem ? Były NGK ILTR6A-13G i takie też wsadziłem nowe.

Wiązka poliftowa więc ten problem z głowy.

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

A może coś z ciśnieniem paliwa. Wprawdzie pompa podaje chyba stałe ciśnienie niezależnie od obrotów, ale może warto sprawdzić jaką ma tą stałą wartość.

Na jakim sofcie auto wystrojone?

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Po swapie nie bylo wogole strojone, po prostu odpalone na kompie z 2.0

nukepower pisze:Po swapie nie bylo wogole strojone, po prostu odpalone na kompie z 2.0

I mechanik kazał tak jeździć?

nukepower pisze:Po swapie nie bylo wogole strojone, po prostu odpalone na kompie z 2.0

W takim razie zacząłbym od strojenia. Obecnie korekty paliwowe mogą być nieźle rozjechane, zapłon, zmienne fazy nieoptymalne. Moga być np. usunięte klapy zawirowujace w rzeczywistości a ciągle figurujące w ECU itd itd.

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

3 lata temu poprzedni wlasciciel robil swap u Śluby i podobno został poinformowany ze stroic nie ma sensu jak zostawil seryjny kolektor ;d Przez te 3 lata podobno bylo ok i dopiero po moim zakupie auta zaczelo sie to dziac ( albo on nie zwrocil na to uwagi bo jezdzil delikatnie ). Dlatego nie pomyslalem o strojeniu ale moze faktycznie tędy droga

Sproboj zrobić podstawowa diagnostykę. Zobacz jakie są korekty paliwa stft i ltft, czy są jakies błędy oczekujące itd.

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Dzisiaj podpiąłem się kostką obd i akurat wyskoczył check engine ;d Kod P2009. Nie wiem czy to jest powiązane z tym szarpaniem, bo wczesniej nie bylo check engine.
Pomógłby mi ktoś zlokalizować ten solenoid ?

Pod plastikowa pokrywą silnika. Są dwa. Zmierz jaką mają rezystancję

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Jeśli solenoid wygląda cało i wtyczka jest ok to przed pruciem tego odpowiedziałbym sobie jeszcze na następujące pytania:
Ile jest oleju w kolektorze dolotowym? Przepustnica sucha i czysta? Jeśli nie ma problemu z zarzyganym kolektorem to jeszcze jak wyglądają wszystkie połączenia masowe wiązki silnika i ich kable.

nukepower pisze: ↑

12 lut 2024, 8:02

Po swapie nie bylo wogole strojone, po prostu odpalone na kompie z 2.0

No i wszystko jasne. Masz przyczynę. Nie duś auta bez strojenia bo czeka cię kolejny swap.

Alex pisze: ↑

14 lut 2024, 19:20

Pod plastikowa pokrywą silnika. Są dwa. Zmierz jaką mają rezystancję

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Czy to są te solenoidy ?
Zauwazylem ze do jednego nie jest podlaczona rurka.

tak to zaworki. Rurki w seryjnym aucie sa podlaczone do obu, jeden to zmienna geometria dolotu drugi klapki zawirowujace aktywne na zimno. Czesto klapki zawirowujace sa usuwane ale to trzeba wtedy wyprogramowac w ECU by nie bylo bledow i pracowalo jak nalezy

Pojawil się nowy objaw, nowy dźwięk, po odpięciu jednego solenoidu dźwięk ustaje. Ponizej link do filmiku.

https://www.youtube.com/shorts/7V2yVNiRi4E

Alex pisze: ↑

14 lut 2024, 19:20

Pod plastikowa pokrywą silnika. Są dwa. Zmierz jaką mają rezystancję

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Próbowalem dzisiaj zmierzyc rezystencje, na jednej wtyczce wyszło 0.17 kOhm, na drugiej 0.
0 wyszło na tym co jak odpinałem wtyczkę to zmieniała się praca silnika jak na filmiku wyzej.
Pierwszy raz to robilem, wiec moze cos zle zrobilem ;d

Trzeba zmierzyć rezystancję zaworków, po odpięciu wtyczek

Podlaczanie omomierza do wtyczek idących do instalacji nie ma żadnego sensu

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Dobra po drugiej próbie wyszło mi tak :
30 oHm na tym bliżej ściany grodziowej ( ten co praca silnika sie zmienia bo odpięciu wtyczki ).
160-120 oHm na tym drugim - co pomiar był troche mniejszy odczyt.

Oba powinny mieć tyle samo, okolice 30ohm. Czyli ten zawór wykazujący 120-160 masz uszkodzony.

Ciekawe, spotkałem się z tą usterka tydzień temu w innej NC

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Hej. Tez to mam.
Pojawia się po tym jak auto postoi i ma słabe aku (lub wyjete)
Więc zrzucam przyczynę na jakąś adaptacje.
Natomiast u mnie objaw jest na górnych obrotach, dusi sie i nie wkreca
Co ciekawe ustaje po jakimś czasie

Powinienem więcej jeździć, ale cóż życie

Alex pisze: ↑

21 lut 2024, 8:05

Oba powinny mieć tyle samo, okolice 30ohm. Czyli ten zawór wykazujący 120-160 masz uszkodzony.

Ciekawe, spotkałem się z tą usterka tydzień temu w innej NC

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Po wymianie zaworu błąd P2009 już się nie pojawia, dzieki Alex
Dławienie niestety nadal jest ( mam nadzieje, że strojenie pomoże )
Zastanawia mnie jeszcze ten dźwięk który wysyłałem w tym filmiku : https://www.youtube.com/shorts/7V2yVNiRi4E ma ktoś jakieś pomysły ? ;d Jak jestem za kierownicą to tego w sumie nie słychać.

w przedliftach zmienny dolot potrafi ponoc zdrowo halasowac.