MX-5 Klub Polska

Hej,

Na wczorajszej rundzie MMC na torze Modlin zaczęło do mnie docierać że dobrym pomysłem byłoby zwiększenie wydajności układu chłodzenia. Jakie polecicie opcje na wymianę seryjnej chłodnicy?

W NA/NB był patent że chlodnica od wersji AT była grubsza więc miała większą wydajność.

przy użyciu Tapatalka

W NC występowały dwa rodzaje OEM chłodnicy o grubości 16 i 25mm i ta 16 była zdaje się na eu środkową i północną a 25 zapewne na południową. Numery odpowiednio LFG115200E dla 16, LFG215200E i LFG715200G dla 25 lub np nissens 68530 dla 16 i 68527 dla 25 - podaję za internetyma.

Czyli taki upgrade w obrębie oem / zamiennik jest dość dostępny także cenowo.

Pozdro!

Ja w serii miałem tą cienką 16mm ale korzystając z okazji budowy nowego silnika o większej pojemności zapodałem tą:
https://allegro.pl/oferta/oryginalna-ch ... 0641466778

Koyorad o grubości 25mm, wszystko idealnie pasowało.

Wow, spoko OEM upgrade. Dzieki za info, na pewno wleci pod maske.

Nie wiem czy też się nie skuszę po tym, jak ostatnio w korku na trasie temperatura mi podskoczyła, jakoś mało spokojnie się czuję z tym faktem

AndrzejG pisze: ↑

05 lip 2021, 0:07

16 była zdaje się na eu środkową i północną a 25 zapewne na południową

A nie przypadkiem 16mm w 1.8 i 25mm w 2.0? Bardziej logiczne mi się to wydaje

//edit: sprawdziłem po vinie i teoretycznie mam chłodnicę o numerze LFG215200E, czyli 25mm według tego co napisał AndrzejG. Fura na rynek włoski, oryginalnie pod maską 1.8, czyli jednak chyba teoria z europą północną i południową ma sens Ale w takim razie chłodzenia sobie nie poprawię w ten sposób

VIN vinem, zastanawiam sie ile roboty by sprawdzić suwmiarką jaka chlodnica faktycznie siedzi

inna sprawa że chłodnica może mieć "zabite" lamelki i wtedy nie ma odpowiedniej wydajności choćby była najgrubsza

luki_92_92 pisze: ↑

05 lip 2021, 16:19

... Ale w takim razie chłodzenia sobie nie poprawię w ten sposób

Chyba że chłodnica jest zabetonowana owadami albo pozaginanymi lamelkami itd. W takim przypadku lepsza sprawna 16mm. Poza tym do weryfikacji termostat, płyn...

Ja mam 2.0 sport na PL i seryjnie 16mm i mimo to nie miałem nigdy wzrostu temp czy w korku czy na południu eu.. na torze nie wiem czy ogarniałem wszystkie wskazania cały czas jak trzeba

Alex pisze: ↑

05 lip 2021, 17:00

VIN vinem, zastanawiam sie ile roboty by sprawdzić suwmiarką jaka chlodnica faktycznie siedzi

inna sprawa że chłodnica może mieć "zabite" lamelki i wtedy nie ma odpowiedniej wydajności choćby była najgrubsza

Ooo to to! właśnie. 16 jest tak cienka że suwmiarki nie trzeba od razu widać że jest słabo

Termostat ma rok, płyn świeżo zalany po swapie na 2.5, ma może z 1000km (chyba że five odwalił maniane i mi zalał starym spuszczonym z 1.8 w co nie uwierzę) a sama chłodnica wygląda BDB i nic jej nie dolega, po prostu po jeździe przez 150km z prędkościami 140-160 w upale gdzie w cieniu było ponad 30 stopni po zatrzymaniu się w korku po kilku chwilach wskazówka dygnęła do góry - może tylko na chwilę i by opadła po włączeniu wentylatora, nie wiem - ja odrazu włączyłem ogrzewanie na max, bo wolę zapobiegać niż patrzeć co się stanie

Co prawda temat NC, ale dla poglądowo wrzucę porównanie. Fabryczna chłodnica NB kontra 52mm chińczyk z IL

Tylko teraz zmiana płynu chłodniczego to już 8L...

Na bogato taki tłuścioch...
Ps. taka ciekawostka z mojego świata Nissanów 350Z, jak przy upalaniu się one grzeją to najczęstrza przyczyna:
1) wentylator nie domaga
2) zasyfiona, zgniła, pogięta jest chłodnica klimy która skutecznie zasłania chłodnię wody...

polly pisze: ↑

06 lip 2021, 8:02

Co prawda temat NC, ale dla poglądowo wrzucę porównanie. Fabryczna chłodnica NB kontra 52mm chińczyk z IL

Tylko teraz zmiana płynu chłodniczego to już 8L...

Porównanie seryjnej 16mm vs 32mm na zamówienie:

Przy turbo nawet z większą chłodnicą w upały widziałem okolice 100 stopni przy upalaniu, koniec końców pomogło wyrzucenie wymiennika ciepła i osobna chłodnica oleju . NC ma z przodu ciasno pod maską, przeniesienie akumulatora i wycięcie osłony ECU trochę pomaga z przepływem, generalnie im więcej się wyjmie rzeczy za chłodnicą, tym lepiej

Termostat ma rok, płyn świeżo zalany po swapie na 2.5, ma może z 1000km (chyba że five odwalił maniane i mi zalał starym spuszczonym z 1.8 w co nie uwierzę) a sama chłodnica wygląda BDB i nic jej nie dolega, po prostu po jeździe przez 150km z prędkościami 140-160 w upale gdzie w cieniu było ponad 30 stopni po zatrzymaniu się w korku po kilku chwilach wskazówka dygnęła do góry - może tylko na chwilę i by opadła po włączeniu wentylatora, nie wiem - ja odrazu włączyłem ogrzewanie na max, bo wolę zapobiegać niż patrzeć co się stanie

Z tego co kojarzę NC pokazuje ~środek w przedziale od 70-110 stopni, najlepiej po OBD2 patrzeć, jeśli ruszyła powyżej środka to wiatrak powinien wejść na drugi bieg. NC bez włączonej klimy ma histerezę 96-101 stopni i w mocnych korkach z klimą nawet te 100 stopni ujrzeć to nie jest problem .

unaimed1337 pisze: ↑

07 lip 2021, 23:44

Z tego co kojarzę NC pokazuje ~środek w przedziale od 70-110 stopni, najlepiej po OBD2 patrzeć, jeśli ruszyła powyżej środka to wiatrak powinien wejść na drugi bieg. NC bez włączonej klimy ma histerezę 96-101 stopni i w mocnych korkach z klimą nawet te 100 stopni ujrzeć to nie jest problem .

w seryjnym NC jest tak:
- wskaznik stoi miedzy 68 a 110 stopni, dopiero powyzej/ponizej sie rusza
- 2 bieg wentylatora startuje od 100 stopni, 3 od 108
- przy 45kmh wylacza sie 1 bieg wentylatora jesli byl a przy 85 kmh wylacza sie takze drugi

mozna to przeprogramowac, przynajmniej w Romdropie. Ja robie tak:
- wskaznik stoi miedzy 85 a 95 stopni, ruch w okolice 100 stopni (to jeszcze nie stanowi problemu) jest ledwo ale zauwazalny
- 2 bieg wentylatora startuje od 95 stopni, 3 od 100
- przy 105st zaczyna migac checkengine by zwrocic uwage kierowcy