MX-5 Klub Polska

Przeczytałem kilkadziesiąt wątków dotyzących silnika 1.8 w nc i wychodzi, że są z nim problemy.

Pytanie czy przy dbaniu o poziom oleju i nie męczeniu ten silnik masz szanse być bez awaryjny?
Czy mimo wszystko ma wady, których nie da sie przeskoczyć i się posypie?

Jak nigdy nie był często targany powyżej 5 tys obrotów, dbamy i dobry olej to może długo pojeździć. Może ale nie musi. Jeśli masz zdrowy silnik, cirka 100kkm i jeździsz tylko daily i tylko spokojnie to powinien pożyć parędziesiąt tysięcy (20-100kkm).

Moim zdaniem nawet żrące na potęgę olej 1.8 może żyć dość długo. Jeśli pilnuje się by poziom oleju nie spadł poniżej min i auta nie pałuje (co oznacza jazdę do 3-4 okazjonalnie 5 tys rpm) to panewki powinny przeżyć. Innych istotnych wad raczej nie ma. Można jeszcze precat usunąć z kolektora.

mam od 2 lat 1,8 i zero problemów. Olej 5w40 pobór oleju niemierzalny mimo np jazdy 8h autostradą ciągle min 140km/h czy wizyty na torze i powrotu 300km. jak olej bedzie zmieniany i nagary nie zapieką pierścionków to będzie to jeździło. to samo powiedzą użytkownicy Mondeo

Dziękuję za odpowiedź.

To jeszcze jedno pytanie pomocnicze.

Czy jak przy okazjonalnym kręceniu do czerwonego pola zaczyna pobierać olej 800-1000 ml na 1000 km to już jest oznaka problemu czy ten typ tak ma?

Również potwierdzam, nie kliknął przy moim użytkowaniu
Szukając mx wiedziałem o tych bolączkach, stąd mój miał już robione panewki przez poprzedniego właściciela i jakąś tam rewizję pierścieni czy uszczelniaczy przy ok 100k. Obecnie nakulane 142k (moje 20k)

Nie do końca to pomogło, żarł olej i tak
Co prawda nie były to jakieś niebotyczne ilości, przyjmijmy że w producenckiej normie do litra na 1k bez znaczenia czy spokojnie czy po winklach.

Ze swojej strony wymieniłem odmę i zrobiłem płukankę, świece, sprawdziłem kompresję, oleje też zawsze wysokiej klasy, ale nic to nie dało
Możliwe że winowajcą był, jak sie okazało przy swap, pękniety kat, no ale kto to wie, przyjąłem, że TTM i dolewałem

imho:
W tym motorze kluczowa jest regularna kontrola oleju, po prostu silnik nie ma za dużo pary, więc przy sportowej jeździe dostaje bardziej po zaworach i jak to mazda coś tam źry i po przegrzaniu już konsumuje non stop
Ciężko to wyczaić przy zakupie bo ani nie kopci, trzyma kompresję i jeździ też porządnie
ew. wydech podkopcony, czy dymek czarny

Ghostdog pisze: ↑

26 paź 2020, 9:06

Czy jak przy okazjonalnym kręceniu do czerwonego pola zaczyna pobierać olej 800-1000 ml na 1000 km to już jest oznaka problemu czy ten typ tak ma?

moim zdaniem to poczatek problemu, sprawny silnik oleju nie zre wcale lub prawie wcale. Mozesz probowac cudowac tzn jakies plukanki itd, moze Ci sie uda. Mi sie nie udalo.

Czyli suma summarum lepiej 2.0 brać?

moim zdaniem trochę weźmie nawet i zdrowy ale nie tyle
no na 10k, to bym olał

Czyli jak się dobrze trafi to jest ok, a jak nie to nie ok

Litr oleju na 1000 km, czyli 2 duże bańki oleju pomiędzy planową wymianą . To teraz albo wymieniać sam filtr co 10k km bo olej sam się na bieżąco przelewa przez silnik, albo wymienić silnik na SPRAWNY. Ja w swoim 1.8 wogole nic nie musiałem dolewać pomiędzy planową wymianą oleju co 10k

dodam że przy każdej zmianie oleju robie płukanie. W fiescie ST 150 (zbliżony silnik)unormowałem pobory oleju dobrym olejem (millers) i porządną macną płukanka na dzień dobry.

Andrut pisze: ↑

26 paź 2020, 22:53

dodam że przy każdej zmianie oleju robie płukanie. W fiescie ST 150 (zbliżony silnik)unormowałem pobory oleju dobrym olejem (millers) i porządną macną płukanka na dzień dobry.

Ale litr oleju na 1000 km, przy normalnej jeździe??? Tego chyba nic nie unormuje poza remontem lub wymiana silnika...to jest 10 litrów od wymiany do wymiany!!!

tytusr pisze: ↑

27 paź 2020, 15:09

Andrut pisze: ↑

26 paź 2020, 22:53

dodam że przy każdej zmianie oleju robie płukanie. W fiescie ST 150 (zbliżony silnik)unormowałem pobory oleju dobrym olejem (millers) i porządną macną płukanka na dzień dobry.

Ale litr oleju na 1000 km, przy normalnej jeździe??? Tego chyba nic nie unormuje poza remontem lub wymiana silnika...to jest 10 litrów od wymiany do wymiany!!!

Oczywiście masz rację.
Fiesta brała tylko przy butowaniu to fakt. A najlepsze jest to że w wiekszości nowych aut pobór oleju na poziomie 1l jest akcepowalny

nie jest akceptowalny, piszą producenci takie kocopoły, żeby cię zbyć w razie wu

każdy silnik coś tam weźmie przy obciążeniu, ale przy zwykłym użytkowaniu nie powinieneś tego odczuć, ani pilnować bagnetu jak żołnierz
sportowy może bardziej, bo może być luźniej spasowany żeby nie wyleciał w powietrze jak go zagrzejesz

ale 1.8 taki sportowy że tytusr, na pewno Ci to wyjaśni

O tak, silnik 1.8 MZR to ciekawy wybór do roadstera. Pamiętam jak wypakowany w 5 osób Mercedes C180 w202 jechał ze mną ze startu zatrzymanego jak równy z równym. Poezja. Mój przynajmniej nie brał oleju.

a ja osobiście uważam że żywotność/odporność itd. silnika 1.8 i 2.0 jest taka sama. Cała rodzina duratec'a 1.8/2.0/2.3 w tej gen. jest obciążona tą samą przypadłościa do brania oleju, łapania panewek itd. a te zaś są w dużej mierze zależne od rodzaju eskploatacji, używanych specyfików i żywotu jaki się im trafił. Tyle aż tyle, generalizowanie że 1.8 to padaka i zawsze padaka, jest tak samo prawdziwe jak twierdzenie że 2.0 to ta sama padaka - dowodów na to aż nadto wszędzie tam gdzie już pod maską 2.5 . te to chyba jedyna odchyłka od tej reguły w sensie nieco większej tolerancji, być może bo są najświeższe i dostały najwiecej poprawek pewnie... choć to tylko moje przypuszczenie, trzeba by się w ich rożnice konstrukcyjne zagłebić itd. poczytać braci mądrali hamubergów itd.

grzes pisze: ↑

30 paź 2020, 14:31

a ja osobiście uważam że żywotność/odporność itd. silnika 1.8 i 2.0 jest taka sama. Cała rodzina duratec'a 1.8/2.0/2.3 w tej gen. jest obciążona tą samą przypadłościa do brania oleju, łapania panewek itd. a te zaś są w dużej mierze zależne od rodzaju eskploatacji, używanych specyfików i żywotu jaki się im trafił. Tyle aż tyle, generalizowanie że 1.8 to padaka i zawsze padaka, jest tak samo prawdziwe jak twierdzenie że 2.0 to ta sama padaka - dowodów na to aż nadto wszędzie tam gdzie już pod maską 2.5 . te to chyba jedyna odchyłka od tej reguły w sensie nieco większej tolerancji, być może bo są najświeższe i dostały najwiecej poprawek pewnie... choć to tylko moje przypuszczenie, trzeba by się w ich rożnice konstrukcyjne zagłebić itd. poczytać braci mądrali hamubergów itd.

Zdecydowanie zgadzam się, żywotność 1.8 i 2.0 jest praktycznie taka sama.
2.0 są po prostu rzadsze, dlatego widuje się mniej uszkodzonych egzemplarzy.

Jak czytam forum to na pobór oleju skarżą się tylko użytkownicy 1.8 więc ciężko się zgodzić a tu na forum większość jeździ 2.0.

Sam mam 2.0 z 2007 i nie bierze grama oleju nawet kręcony +7000 rpm, ale może to kwestia niskiego przebiegu 120k.

A ja kupiłem 2,0 od forumowicza, który nie zająknął się o nadmiernym zużyciu oleju. I jesli mnie pamięć nie myli nie byłem odosobnionym przypadkiem. Śmiem twierdzić, ze na tym forum jest więcej przedliftowych 2,0 lubiących olej niż 1,8.

Spaniard pisze:Jak czytam forum to na pobór oleju skarżą się tylko użytkownicy 1.8 więc ciężko się zgodzić a tu na forum większość jeździ 2.0.

Sam mam 2.0 z 2007 i nie bierze grama oleju nawet kręcony +7000 rpm, ale może to kwestia niskiego przebiegu 120k.

Bo narzekanie mamy we krwi, z chwaleniem gorzej
Skoro już o tym mowa, u mnie 1.8 wciąż nie widać zużycia oleju pomiędzy wymianami, choć oprócz normalnej jazdy zagląda też na tor. Niedawno stuknęło mu 100 tys. km przebiegu.

Piszemy tu o używanych samochodach, nie wiadomo co, kto z nimi robił wcześniej. Widząc ile problemów jest z prawidłowym pomiarem oleju w NC, nie ma się co dziwić, liczbie "przypadków szczególnych"
Na naszym rodzimym rynku łatwiej kupić 1.8 niż 2.0, wnioskuję, że jest ich po prostu więcej.

Ja też miałem 2.0 które nic nie podbieralo.. więc takie silniko też się zdarzają w dodatku z początku produkcji NC... zabił mi go dopiero pierwszy katalizator - to jest dopiero seryjna przypadłość... już o kilku przypadkach słyszałem...

Wysłane z mojego telefonu.

z forow Mazd i Forda wynika ze jedne 1.8 biora olej inne nie, generalnie wydaje sie ze problem w 1.8 jest nieco czestszy niz 2.0 albo 2.3. Moze chodzi o to ze sa zwykle mocniej cisniete by jakos auto jechalo? W MX5 jest moze o tyle inaczej ze wiekszosc cisnie niewazne jaki silnik Co zrobic gdy nasze kochane autko wywoluje za kazda jazda wyrzut hormonow szczescia i budzi w nas kierowce wyscigowego

tytusr i Danillo: mojej 1.8 chyba nie przebijecie, 2 duze banki zuzylem od wymiany 2.5 tys km temu, na dwoch wyjazdach na tor i to krotki (Jastrzab i Kielce). Plus do tego dolewki w miedzyczasie wiec tenze tego. A cholera dalej zyje . Takie zuzycie bardzo uczy jak sprawdzac poziom na tym nieszczesnym bagnecie

Owszem przyznaje ze to ciagle pilnowanie i dolewanie znudzilo mi sie a wiecej momentu i mocy (chyba!) nie zaszkodzi - w zwiazku z czym termin u Five juz zaklepany

a w ogole to mam glupi pomysl by w miedzyczasie sprobowac agresywniej zmapowac przepustnice w 1.8 (seryjna ma zlagodzony zakres malych wychylen, zreszta w 2.0 tez z tym Mazda kombinowala i to jeszcze bardziej), ciekawe jak to sie bedzie zachowywac. Mialem kiedys okazje jezdzic takim samym autem z przepustnica na linke i z DBW (Swift produkcja japonska i wegierska). Auto z linka bylo mułem natomiast DBW calkiem agresywnie zmapowane ze po 3 dniach nadal nie nauczylem sie ruszac bez pisku opon Radocha byla na maksa

Silnikowi z NC 1.8 żadne zmapowanie nie pomoże, nawet po wymianie kolektora i wydechu. Tylko turbo albo kompresor może ożywić tego muła

tytusr pisze: ↑

02 lis 2020, 11:08

Silnikowi z NC 1.8 żadne zmapowanie nie pomoże, nawet po wymianie kolektora i wydechu. Tylko turbo albo kompresor może ożywić tego muła

To Panie zareklamowałeś furę

tytusr pisze: ↑

02 lis 2020, 11:08

Silnikowi z NC 1.8 żadne zmapowanie nie pomoże, nawet po wymianie kolektora i wydechu. Tylko turbo albo kompresor może ożywić tego muła

oj Tytusie, Ty tak ciagle na powaznie w kwestii 1.8 ...

toz napisalem ze chce to zrobic dla funu. Mocy nie przybedzie ale kierowca bedzie czul ze auto jest zwawsze. Bo fabryka wyłagodziła faktyczne wychylenie przepustnicy wzgledem "komendy" z pedalu gazu na 1 i 2 biegu. Dopiero od 3 biegu czuc ze auto jakos lepiej "idzie za nogą" ale wtedy z kolei przelozenie i moment ktorego w 1.8 niezaduzo ograniczaja zabawe

Wgralem odpowiednia mapke - działa zwlaszcza teraz jest fajnie gdy jest zimno, mokro i RSRy nie trzymaja

To ze silnik L8 jest w NC silnikiem slabszym to wiadomo i tak zostanie. Mocniejszy jest LF 2.0 i tu nie ma co deliberowac.

A dyskusja miala byc o trwalosci, ktora jest taka se. Co ma i swoje dobre strony...

1.8 ma 70km z litra i brak zmiennych faz. Wygląda na mniej wysilony bo 2.0 ma już ich 80 i vvt. W sumie 2.5 ze swoimi 68km z litra powinien być najlepszy bo najmniej wysilony 68km z litra do tego na dzień dobry fajny moment, nie trzeba cisnąć do czerwonego pola

Zaluje straconego czasu i pieniędzy na branzlowanie się z 1.8. Gdybym wiedział jakie będą efekty, od razu ładowałbym turbo albo kompresor. A tak najpierw SWAP, potem jeszcze kompresor. W sumie aż taki power jak teraz jest mi niepotrzebny. Prawdopodobnie 1.8 kompresowane lub z turbina dałoby mi to czego potrzebuje. Jeśli ktoś myśli że 2.5L jest jakimś świętym gralem to hmmm nie jest, ale do zwykłego 1.8 to i tak przepaść. Co do wytrzymałości zakładam, że 1.8 jest na równym poziomie z 2.5 o ile ktoś potrafi odczytać poziom oleju na bagnecie
Z tego co czytałem przy naprawdę dużych ciśnieniach poza kuciem elementów silnika, rezygnują z vvt dla zwiększenia niezawodności. Correct me if Im wrong

BBR ma wałki do 1,8 które przy kolektorze np. z Japspeed i strojeniu powinny dać 170-180 koni. Na taki setup 6k pln powinno wystarczyć.

Ja nie jestem fanem rozwijania mocy bez zwiększania momentu bo oznacza to jedynie kopa blisko czerwonego pola. Zresztą zmiana wałków na ostrzejsze to ubytek momentu w średnim zakresie, a to auto ma momentu jak na lekarstwo. Kolektor z japspeed akurat posiadam i pomimo strojenia cudów nie zrobił. 1.8 MZR ma seryjnie moment 167Nm (tyle co moja Fabia 1.2 kombi) więc nie widzę tego upgrejdu w daily

Upraszczając 1.8 to padaka
1.8 i upgrejdy z wyjątkiem kompresor/turbo to padaka plus stracona kasa