MX-5 Klub Polska

Orientuje się ktoś czy w przypadku zmiany skrzyni z 6tki na 5tkę bedzie jakiś problem?
Mam na myśli przełożenie dyfra, ustawienia kompa?

Five musi zmienić ustawienia w Ecu. I z dyfrem ze skrzyni 6 bedziesz miał dosc długie biegi.
A czemu taka zmiana? Zwykle z druga stronę się zmienia.

5tka w mojej opinii chodzi dużo lepiej. W przypadku NC1 oczywiście.

Danillo pisze: ↑

06 cze 2020, 14:44

Five musi zmienić ustawienia w Ecu. I z dyfrem ze skrzyni 6 bedziesz miał dosc długie biegi.
A czemu taka zmiana? Zwykle z druga stronę się zmienia.

Dyfer w nc 1.8 5mt miałem 4.1 final drive ratio, tylko że otwarty dyfer.
Wymieniłem na 3.73 LSD z innego NC. Jeździ się dobrze, choć na tor ludzie wolą krótsze dyfry żeby zyskać na przyspieszeniu.

Na pewno maleje zużycie paliwa przy takim "wydluzajacym" setupie i są niższe RPM niż wcześniej przy tej samej prędkości.
Widzę że 6tka jest trochę krótsza niż 5 w skrzyni 5MT, za to dyfer w wersji z 6MT jest "dłuższy"

https://images.app.goo.gl/MmSQQAhcgbpKtdLP6

Do daily 5mt jest chyba bardziej komfortowa i się nie zacina

właśnie założona u mnie została 5MT.. do wymiany oczywiście tarcza sprzęgła i wał od skrzyni 5. Mam ją z długim dyfrem 3,7 i silnikiem 2,5 - w tym setupie dłuższe biegi na razie bardzo mnie się spodobały..

Czyli sprzęgło do NC rozni się tylko w zależności od ilości biegów a pojemność nie ma znaczenia?

Dziwne bo podają że np dane sprzęgło działa z 1.8 i 2.0 a 2.0 ma zazwyczaj 6 biegów.

W zależności od rodzaju skrzyni (5MT/6MT) jest różna ilość zębów w wieloklinie - co za tym idzie, sprzęgło jest inne. Pojemność silnika nie ma znaczenia.

Danillo pisze: ↑

06 cze 2020, 14:44

Five musi zmienić ustawienia w Ecu. I z dyfrem ze skrzyni 6 bedziesz miał dosc długie biegi.
A czemu taka zmiana? Zwykle z druga stronę się zmienia.

Dokładnie, trzeba zmienić ustawienia mapek biegów/przełożeń coby tabelki od otwarcia przepustnicy się nie pogubiły. Dodatkowo mapy tempomatu także trzeba ustawić pod inną skrzynię

Dżunior pisze: ↑

22 lip 2020, 16:20

W zależności od rodzaju skrzyni (5MT/6MT) jest różna ilość zębów w wieloklinie - co za tym idzie, sprzęgło jest inne. Pojemność silnika nie ma znaczenia.

Dobrze mówi ! Polać mu wina!

Mierzyłem spalanie i spadło ok 1.5 litra na 100 km po wymianie dyfra z 4.1 na 3.7 (i updated map by five) przy normalnej jeździe. Ta sama skrzynia 5.
11.5 L vs 9.8 cykl mieszany.
Oczywiście warunki jazdy nigdy nie są takie same, ale o ile wcześniej nie byłem w stanie przejechać 350-360 km bez zapalenia się rezerwy, o tyle teraz zawsze przekraczam bez problemu 400 zanim się zapali.