Generalnie:
skrzynia 5MT zarówno w USA jak i w Europie przez wszystkie lata produkcji miała te same przełożenia, różnica występowała w przełożeniu dyferencjału (Europa 3,909 / USA 4,1)
skrzynia 6MT w USA zawsze posiadała krótsze trzy pierwsze przełożenia, podobnie jak przy "piątce" występowała różnica w dyfrach (Europa 3,727 / USA 4,1); od ostatniego liftingu (MY 2013) wydłużeniu uległ najwyższy bieg
skrzynia 6AT na wszystkich rynkach posiadała te same przełożenia i identyczne przełożenie dyferencjału (4,1)
Dokładne zestawienia w załączonym pliku. Oczywiście parametry opony można modyfikować.
W polach zaznaczonych na czerwono musimy wpisać wartość zgodnie z komentarzem.
Miłego analizowania!
Tabelki przygotowywałem w oparciu o katalogi pochodzące z różnych rynków i różnych lat produkcji. Jeśli posiadacie inne dane - dawajcie znać, może odkryjemy jakieś nowe różnice.
Jedyne czego nie jestem pewny to przełożenie główne przy skrzyni 5MT w wersji Europejskiej przed ostatnim liftingiem. Właścicieli takiej konfiguracji proszę o rozkręcenie auta do 3000rpm na piątym biegu i zapamiętanie prędkości. Powinna ona wynosić 108km/h
Edit: Wszystko wskazuje na to, że europejskie NC 5MT sprzed pierwszego liftingu miały przełożenie główne 4,1. Zagadką pozostają NCfl 5MT.
Generalnie cala ameryka grzeje sie na europejskie dyferencjały (dlusze) i jelsi ktos chce sie wymienic to hamburgery przyjma je w kazdej ilosci. Kiepskim pomyslem, jest tez kupno dyfrow od RX-8. Pasuja na mocowania ale trzeba przerabiac kratownice. Poza tym maja choro krótkie przelozenia, niezdatne do naszych silnikow.
Pamiętaj