[NA] Za wysokie obroty

[lysy38]

Witam
Wiem że temat był kilka razy poruszany jednak nie znalazłem odpowiedzi. Mx5 na 1993 r 1,6. Obroty silnika 1100 było 1200 lecz czyszczenie przepusticy troche pomogło. Śruba regulująca wolne obroty na przepusticy maksymalnie skręcona. Obroty nie falują tylko cały czas trzymają swoją wartosc. Najciekawsze jest to że po właczenie odbiornika prądu np świateł obroty spadają o 100 po właczeniu dmuchawy o nastepne 100 . W starych niemieckich autach nie mam takiego problemu . Pomocy

[DieSpinnePL]

Hmm...

Pewnie próbowałeś, ale może odłącz aku na jakieś 20-30 minut i podłącz ponownie.

[PatRRick]

W mx5 nie ma śruby regulującej wolne obroty. Jest tylko śruba regulująca skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Od początku tak masz ? Jest jedna śruba, a raczej szpilka regulująca tak jakby otwarcie przepustnicy (podpiera się na niej część na której jest linka gazu- nie wiem jak to się fachowo nazywa ). Może tam masz za bardzo wkręconą. Jak czyściłeś przepustnicę to całkowicie się zamykała w pozycji "bez gazu" ?

[lysy38]

Dzięki za odpowiedzi, z odłaczeniem aku jeszcze nie próbowałem zaraz zobacze, śruba jest całkowicie wkręcona jej odkrecenie powoduje podwyższenie obrotów, przepustnica się zamykała żadnych wżerów tam nie widziałem

[majkel]

przepustnica się zamykała żadnych wżerów tam nie widziałem

W takim razie masz tylko 2 możliwości. Problem z zaworem powietrznym lub nieszczelność w dolocie za przepustnicą. I od tego bym zaczął poszukiwania. Którędyś to powietrze się musi dostawać. We wczesnych NA jest taki wredny gumowy korek na tylnej ściance kolektora dolotowego, zobacz czy się nie obluzował albo wręcz zgubił...

Śruba regulująca

Jest tylko śruba

Nie ma żadnej śruby. Ta która jest, powinna być zabetonowana przez fabrykę. Nie wiem ile razy można powtarzać że przepustnica jest skalibrowana fabrycznie i do tej dyszy przy seryjnym ECU nikt się nie powinien dotykać bo tylko sobie kuku narobi...

W starych niemieckich autach nie mam takiego problemu

Cóż Nic na to nie poradzimy

Po
eM

[pmcomp]

Witam
Wiem że temat był kilka razy poruszany jednak nie znalazłem odpowiedzi. Mx5 na 1993 r 1,6. Obroty silnika 1100 było 1200 lecz czyszczenie przepusticy troche pomogło. Śruba regulująca wolne obroty na przepusticy maksymalnie skręcona. Obroty nie falują tylko cały czas trzymają swoją wartosc. Najciekawsze jest to że po właczenie odbiornika prądu np świateł obroty spadają o 100 po właczeniu dmuchawy o nastepne 100 . W starych niemieckich autach nie mam takiego problemu . Pomocy

Ciesz się, że Ci nie falują i posłuchaj rady Majkela.

Pozdro

[PatRRick]

Wiem że jest ta do regulowania składu, ale jest też taka szpilka na której podpiera się ten chwytak w którym jest linka gazu. Wkręcając szpilke owy chwytak zatrzymuje się niżej i przepustnica nie zamyka się do końca, stąd wyższe obroty.

[majkel]

i przepustnica nie zamyka się do końca,

No ale lysy powyzej pisze, że sprawdził i przepustnica jest zamknięta.

ale jest też taka szpilka na której podpiera się ten chwytak

Lysy ma to trochę inaczej rozwiązane najprawdopodobniej, w starszych NA w tym miejscu jest coś wyglądem zbliżonego do pneumatycznego aktuatora, to taki hamulec aby przepustnica nie waliła tylko się delikatnie domykała. Właściwie sam nie wiem po co to wstawili.
Użytkownicy nowszych modeli czasami sami sobie kuku robią podczas czyszczenia przepustnicy. NB i Nbfl mają na krawędzi talerzyka warstwę gumowego uszczelnienia. Jak ktoś się za bardzo wczuje w czyszczenie i to uszczelnienie czymś metalowym zedrze, to może sobie szukać drugiej przepustnicy. Nie ma szans aby uzyskać szczelność...

Po
eM

[PatRRick]

No to mam szczęście, bo nic się nie dzieje po przeczyszczeniu przepustnicy, więc guma została.

[lysy38]

coś takiego jeszcze znalazłem
"Gdzieś na forum było jak regulować w NA wolne obroty, o ile dobrze pamiętam zagrzać silnik do włączenia wentylatora, następnie wprowadzenie w tryb diagnostyczny w kostce.
W tym trybie szczelinomierz bodajże 5 i 7 wkładasz go między stopke od linki pedału gazu przy przepustnicy (gwint regulujący dajesz na zero lub wykręcasz i przy szczelinomierzu 5 powinno być wszystko bez zmian a po wsunięciu 7 powinien włączyć się samoczynnie wentylator ( w trybie diagnostycznym przy zapłonie, bez pracy silnika) i tak to się ustawia wtedy dokrecając gwint regulujący na tą wartość.
Jest jeszcze jedna śruba od regulacji wolnych obrotów przy przepustnicy, lecz u mnie ten zabieg ze szczelinomierzem pomógł bo miałem cyrki z obrotami po rozłożeniu silnika na czynniki i złożeniu (nie chciał mi spadać poniżej 1500rpm, a wcześniej wariował podobnie)"
muszę porobić zdjęcia jak u mnie wygląda przepustnica