Re: ALTERNATYWA DLA BBR SUPER 200 / BBR SUPER 220

[MMRS]

Koledzy, jakby nie patrzeć silna grupa się zebrała. Do każdego z zainteresowanych wysłałem już PW z instrukcjami.
Pamiętajcie o wpisaniu swojego nicka w tytule przelewu. Na wpłatę zaliczki dajmy sobie plus minus 2 tygodnie. Po upływie terminu będę monitował, gdyby ktoś zapomniał itd. Jeżeli ktoś chciałby się jeszcze dopisać bez problemu chętnego doklepiemy. Czas do końca listopada. Na przełomie listopada i grudnia chciałbym dokonać płatności za wałki. Jak wpłyną zaliczki będziemy indywidualnie umawiali towarzystwo na konkretne terminy do doktora Mariusza i doktora DiSiego.

[MMRS]

Koledzy, mały update, z zaliczkami czekamy już tylko na 2 osoby. Jak tylko będzie komplet rozpoczynamy zabawę 🖐

[enzoMK]

Czy w tej "promocji" jest szansa na wałki ze strojeniem do NCFL

[MMRS]

Czy w tej "promocji" jest szansa na wałki ze strojeniem do NCFL

Po konsultacji z ekipą poszło do Ciebie PW

[MMRS]

Panowie, proces zaliczkowania zakończony powodzeniem. W dniu jutrzejszym odbiorę zamówione przez Was graty, a w przeciągu paru dni zaczniemy wspólnie budować grafik. Aby uniknąć zamieszania z terminami, z każdym z Was skontaktuję się osobiście.
Last call, gdyby ktoś chciał jeszcze dołączyć do zamówienia.

[MMRS]

To lecimy z tematem

IMG_20211117_205728759~2.jpg (1.93 MiB) Przejrzano 4962 razy

[Liliputek]

[MMRS]

Siemka, po jednym z ostatnich strojeń Doktora DiSiego postanowiłem wrzucić Wam „forumowego” posta w kontekście układu wydechowego. Pewnie nic odkrywczego nie napiszę w tym zakresie, niemniej jednak być może znajdzie się ktoś na tym forum, komu w jakikolwiek sposób ten post pomoże w doborze rozwiązań dotyczących tego obszaru w Waszym samochodzie Większość z Was jest świadoma jak istotnymi elementami w silniku wolnossącym jest układ dolotowy i wydechowy. Nad tym drugim doktoryzowaliśmy się jakiś czas temu porównując przede wszystkim sekcje centralne stock vs 2.5”. Oczywiście rozważamy w tym momencie bardzo nietypowy silnik, jakim jest dwulitrowy SkyActiv - G. Już dawno z chłopakami z ekipy doszliśmy do wniosku, że 2.5” sekcja centralna do układu wydechowego nie wnosi nic poza:
- wzrostem nakładów finansowych
- wzrostem hałasu
- obniżeniem wydajności silnika
Kilka lat temu sam wpadłem w tę pułapkę kupując 2.5” środek od BBR GTi. Efekt? Jak wyżej niestety. Zapytacie pewnie jaki zatem setup? Nasza rekomendacja poniżej, i absolutnie nie ma to znaczenia jakie finalnie zastosujecie w tym silniku wałki, czy zostawicie stock, czy też będzie to BBR, Odula, proponowany w wątku Świątek czy jeszcze coś skastomizowanego przez jakiegoś innego producenta:

- kolektor? 4-1 lub 4-2-1 wedle preferencji, z doświadczenia przyrosty daje 4-1
Nie testowany układ z walkami ŚWIĄTKA / Kolektorem 4-2-1 wkrótce będzie przebadany. W układzie z walkami w stocku zdecydowanie 4-1
- sekcja centralna? Stock. Można zastosować rozwiązanie Mazdy z końcowym Bastuck. Mazda skróciła środkowe 2.25” i przed tłumikiem końcowym zastosowała 2.5”. Tego typu rozwiązanie względnie utrzymuje poziom hałasu na wodzy i pomaga tunerowi w uzyskaniu przybliżonego przyrostu mocy do końcowych typu Cobalt, Ulter, Goodwin Racing czyli końcowych generujących zdecydowanie wyższe poziomy hałasu.
- końcowy? Luźny przelotowy, końcowy wydech, może być również aktywny.

Układ jest prosty, luźny kolektor wydechowy —> zwężenie w środku —> znowu rozprężamy spaliny jakimś sensownie brzmiącym końcowym.

Nie ma sensu moim zdaniem „topić” pieniędzy w środek, który nie przynosi nawet odrobiny korzyści.

[MMRS]

Setup wydechowy nr 1:

1. Kolektor 4-1 BBR GTi
2. Środek MG Motorsport 2.5"
3. Końcowy MG Motorsport

image00029.jpeg (465.45 KiB) Przejrzano 4759 razy

Setup wydechowy nr 2:

1. Kolektor 4-1 Archouse
2. Środek stock 2.25"
3. Końcowy Bastuck

image00056.jpeg (158.96 KiB) Przejrzano 4759 razy

Zdecydowanie gładszy przebieg krzywych mocy i momentu w zestawie nr 2. W przypadku systemu nr 1 będziemy podmieniać środek na stock. W przypadku auta numer 2 należy sprawdzić katalizator, ewentualnie świece. Auto z końcowym Bastuckiem robiło 164 HP, po kolektorze 4-1 generowało 181 HP, natomiast po wałkach 195 HP. Nie jest to zły wynik, co nie zmienia faktu, że wyraźnie odbiega od normy.

[MMRS]

Wczorajsze pomiary potwierdziły to co sugerujemy od dłuższego czasu. Kolejna ND z Bastuckiem na końcu i stockowym środkiem 2.25". Jeden z płynniejszych wykresów. Witamy Pana w klubie 200+, plusik wprawdzie niewielki, niemniej jednak zadowolenie kierownika najważniejsze Miło ciśnie się SkyActiva w ND1 do 7500 prawda?

2B1935E9-5165-4534-9C71-A9393640DA3C.JPG (453.25 KiB) Przejrzano 4700 razy

82AF578F-E692-4116-984A-C1C918C9A732.JPG (194.04 KiB) Przejrzano 4700 razy

AF9047D2-F931-4337-96DE-7388885A123B.JPG (214.01 KiB) Przejrzano 4700 razy

IMG_0610-1.jpg (1.78 MiB) Przejrzano 4700 razy

MX-5 FSD .jpg (457.58 KiB) Przejrzano 4700 razy

[bjorm]

No fajnie sie cisnie do 7500rpm ale od 6400 nic sie nie dzieje. A sorry, dzieje sie, spadek momentu

[Alex]

Do 7000 moc jest praktycznie stała, auto będzie dzięki temu skutecznie przyspieszało. Kolejne 500 obrotów też może się czasem przydać

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

[bjorm]

Niemal stala to jest od 6400 do 6800. Pozniej spada, przeciez wiem ze to widzisz

[Alex]

Oj żebyś przypadkiem nie wyczuł tego spadku o 1-2KM na dupohamowni zresztą nawet wyzej gdy moc bardziej spada to i tak przyspieszenie na danym biegu będzie lepsze niż po zmianie na wyższy bieg. To już całkiem serio.

Naprawdę najbardziej liczy się to jak auto jedzie, myślę że nie jest źle.

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

[bjorm]

Nie wiem dlaczego czarowanie liczbami zawsze musi byc na plus, nie na minus ale ok
Jak cokolwiek idzie do gory to zawze jest to WZROST! ale jak cos idze w dol to juz jest ''raczej nieodczuwalne''

[MMRS]

No fajnie sie cisnie do 7500rpm ale od 6400 nic sie nie dzieje. A sorry, dzieje sie, spadek momentu

A to moment powinien do 7500 wzrastać?

[MMRS]

Nie wiem dlaczego czarowanie liczbami zawsze musi byc na plus, nie na minus ale ok
Jak cokolwiek idzie do gory to zawze jest to WZROST! ale jak cos idze w dol to juz jest ''raczej nieodczuwalne''

Ktoś tu czaruje liczbami?

A to czy liczby są na + czy na - weryfikuje na końcu kierowca / właściciel.

Gdzieś kiedyś słyszałem że u góry jedzie się mocą....

BTW - wrzuć swój wykres, chętnie obejrzę jak moment rośnie do odcięcia.

P.S. Zawsze można wrzucić kit BBR

[TerminatorPi]

Oj żebyś przypadkiem nie wyczuł tego spadku o 1-2KM na dupohamowni zresztą nawet wyzej gdy moc bardziej spada to i tak przyspieszenie na danym biegu będzie lepsze niż po zmianie na wyższy bieg.

Well, nie zawsze.
Przypominam:
viewtopic.php?p=453261#p453261
Na samym końcu czwórki i piątki wchodzimy już w obszar, w którym lepsze przyśpieszenie jest na wyższym biegu.

[bjorm]

Nie wiem dlaczego czarowanie liczbami zawsze musi byc na plus, nie na minus ale ok
Jak cokolwiek idzie do gory to zawze jest to WZROST! ale jak cos idze w dol to juz jest ''raczej nieodczuwalne''

Ktoś tu czaruje liczbami?

A to czy liczby są na + czy na - weryfikuje na końcu kierowca / właściciel.

Gdzieś kiedyś słyszałem że u góry jedzie się mocą....

BTW - wrzuć swój wykres, chętnie obejrzę jak moment rośnie do odcięcia.

P.S. Zawsze można wrzucić kit BBR

Nie pisalem ze ty czarujesz liczbami, tylko chodzilo mi o interpertacje liczb przez Alexa.

Moj wykres nie jest taki zajebisty jak wasz, spokojnie

To czy liczby sa ok czy nie, nie weryfikuje kierowca. Bo nie piszemy o realcji liczb vs odczucia tylko o czytaniu samych liczb z wykresow. Ja np mam rownoczesnie gołe 1.8, modowane 2.0 i 2.5 z kompresorem, i nawet jezdzac 1.8 mam zajebista frajde, o czym liczby nie wspominaja zadnego slowa

[Alex]

Oj żebyś przypadkiem nie wyczuł tego spadku o 1-2KM na dupohamowni zresztą nawet wyzej gdy moc bardziej spada to i tak przyspieszenie na danym biegu będzie lepsze niż po zmianie na wyższy bieg.

Well, nie zawsze.
Przypominam:
viewtopic.php?p=453261#p453261
Na samym końcu czwórki i piątki wchodzimy już w obszar, w którym lepsze przyśpieszenie jest na wyższym biegu.

Ohoho! Nie wiedziałem że komuś tj Tobie chciało się bawić w robienie wykresów trakcyjnych. Szacun


Bjorm: moment kiedyś musi zacząć spadać. Bo jakby tak nie było to byśmy kręcili i kręcili wyżej wyzej i wyzej aż w końcu silnik by się musiał rozlecieć

[MMRS]

Tym razem czerwona dama, ciekawe czy kierownik opanował maszynę w tę zimną grudniową noc

Odezwij się jak dolecisz do domu

MX-5 BI 770AA 1.jpg (494.08 KiB) Przejrzano 4482 razy

kolektor 4-1 / Pb95 / DiSi Tune Soft vs kolektor 4-1 / wałki Świątek / Pb98 / DiSi Tune Soft

[MMRS]

Kolejne ND w klubie 200
Doktor DiSi znowu na desancie 🥷
Obowiązkowego szczepienia ciąg dalszy

40610FBD-678C-48FF-B6CA-D2742732726E.jpeg (3.61 MiB) Przejrzano 4437 razy

28DDFFA5-9525-4A2A-8CF1-93383422EE22.jpeg (89.87 KiB) Przejrzano 4437 razy

2F9954DB-B19E-4A03-96C3-7A00EB966A7E.jpeg (58.81 KiB) Przejrzano 4437 razy

P.S. Jest feedback z autostrady, szpiedzy donieśli że zap……a

[TerminatorPi]

Oj żebyś przypadkiem nie wyczuł tego spadku o 1-2KM na dupohamowni zresztą nawet wyzej gdy moc bardziej spada to i tak przyspieszenie na danym biegu będzie lepsze niż po zmianie na wyższy bieg.

Well, nie zawsze.
Przypominam:
viewtopic.php?p=453261#p453261
Na samym końcu czwórki i piątki wchodzimy już w obszar, w którym lepsze przyśpieszenie jest na wyższym biegu.

Ohoho! Nie wiedziałem że komuś tj Tobie chciało się bawić w robienie wykresów trakcyjnych. Szacun

Jak pisałem, akurat wtedy za bardzo nie miałem co robić więc chciało mi się poszukać danych "nominalnej krzywej" ze standardowego silnika.
Jakby ktoś chciał sobie przeliczyć na podstawie swoich danych, bo np. ma tabelkę ze swojego hamowania, mogę arkusz udostępnić.

[MMRS]

Dane bez problemu można udostępnić
Andrzej, kierownik tego bałaganu to spoko gość.

[MMRS]

https://glennmessersmith.com/shiftpt.html

[MMRS]

W końcu jakieś ND2, jak dotąd były trzy, ta jest czwrta. Poprzednim razem były setupy trochę niemierzalne w kontekście wałków od Świątka, jeden to kolektor BBR plus Świątki, drugi to wałki BBR plus kolektor ArcHouse, trzeci to kolektor SPS i Świątki - w końcu kolektor ArcHouse plus Świątki. Chyba nie wyszło najgorzej vs poprzednie sztuki

image00054.jpeg (3.31 MiB) Przejrzano 4236 razy

image00039.jpeg (3.34 MiB) Przejrzano 4236 razy

image00037.jpeg (2.46 MiB) Przejrzano 4236 razy

image00030.jpeg (3.11 MiB) Przejrzano 4236 razy

image00012.jpeg (105.69 KiB) Przejrzano 4236 razy

[MMRS]

No i z kronikarskiego obowiązku ND1 w setupie ArcHouse / Świątki

image00009.jpeg (1012.09 KiB) Przejrzano 4235 razy

image00004.jpeg (256.8 KiB) Przejrzano 4235 razy

image00001.jpeg (347.71 KiB) Przejrzano 4235 razy

Tu fajnie widać jakie straty dół względem góry. O opinię trzeba pytać Maćka

[Alex]

wykres "serii" ND1 (171.9KM, 223,7Nm) to pelen oryginal czy po remapie?

[MMRS]

wykres "serii" ND1 (171.9KM, 223,7Nm) to pelen oryginal czy po remapie?

To seria, ale auto przyjechało na aktywnym przelocie, więc końcowy podczas pomiaru był otwarty.

[MMRS]

Tak BTW jedno z powyższych to testówka europejskiej centrali Mazdy Większość reklam i spotów kręcono na tym aucie.
Legendarne LEV MX526 - pierwsze ND2 w Europie

1BECB47F-4F69-4271-8CFA-5FBB40DA9569.jpeg (123.61 KiB) Przejrzano 4188 razy