MX-5 Klub Polska

Witajcie.
Czy ktoś mógłby poratować mnie zdjęciem miaty- najlepiej NA która ma B6-tki na oryginalnej długości sprężyn - ponoć jest wyżej niż na seryjnym amortyzatorze (!?) Potrzebuje się zorientować czy mój zmysł estetyczny to przeżyje. Historia która się za tym kryje jest dość smutna. Po 2 latach polowania udało mi się wreszcie zdobyć drugie miejsce garażowe w moim bloku na zimowanie miatki . Miejsce jest na platformie (takie ustrojstwo które się opuszcza) niestety miejsce jest bardzo wąskie nie mogę wjechać na ukos i zawieszam się na zjeździe chyba jak wjeżdżam tyłem to wiszę na Cobalcie a przodem trę pewnie osłoną silnika. Mam obecnie eibach pro-kit. Gwint będę kupować dopiero w przyszłym sezonie bo niestety tegoroczne wydatki na mx-a mnie przerosły. Plan jest taki żeby kupić ori-sprężyny w dobrym stanie i dołączyć do koza team na jakiś czas. Z góry dzięki za pomoc

Chcesz Ori zawias z NA w takim razie? Leży w garażu i się kurzy

Dzięki napisałem Ci PW. Co do koncepcji to zastanawiam się czy na b6 nie będzie mimo wszystko trochę sztywniej/ lepiej na zakrętach plus mój zestaw jest prawie nowy. Właśnie dlatego chciałem się zorientować jak to wygląda optycznie na bilkach. Jakby iść w pełny OEM to może od razu ze zmianą top mountow na NBFL i wstawić zestaw stamtąd.
Edit: jest jeszcze taki wątek tutaj :https://r.tapatalk.com/shareLink/topic? ... source=app
z którego wynika że można założyć top mounty z NB nawet do OEM springow z NA plus bille co spowoduje delikatne obnizenie względem stock. Czy ktoś kiedyś jeździł na takim zestawie?
Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Dla potomnych. Tak wygląda Miata na seryjnych sprężynach plus billstein b6. Czy ktoś mógłby wkleić dla porównania w pełni seryjny zawias? (Ostatnie 2 zdjęcia pokazują jak było na krótkich sprężynach) Dodam że w kwestii komfortu mimo billkow i poliuretanów nastąpił w zasadzie powrót do serii.

Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Mam w NCku zestaw eibach+bilstein, prowadzi się to całkiem fajnie. Zastanawiam się co dałyby mi staby z Rexa (tylko przód czy oba i w jakim zestawie kolorystycznym polecacie ?). Tzn jakie konkretnie zachowanie auta mogłoby się poprawić?

Na miata.net polecają zestaw żółty/żółty albo czerwony/żółty (przód/tył) by uniknąć nadmiernej podsterownosci

przy użyciu Tapatalka

Alex pisze: ↑

07 wrz 2020, 21:19

Mam w NCku zestaw eibach+bilstein, prowadzi się to całkiem fajnie. Zastanawiam się co dałyby mi staby z Rexa (tylko przód czy oba i w jakim zestawie kolorystycznym polecacie ?). Tzn jakie konkretnie zachowanie auta mogłoby się poprawić?

Na miata.net polecają zestaw żółty/żółty albo czerwony/żółty (przód/tył) by uniknąć nadmiernej podsterownosci

przy użyciu Tapatalka

Ja najpierw względem serii zmieniłem staby na żółty zestaw z rx-8 przód/tył. Buda przestała się nadmiernie przechylać w zakrętach, co mnie wcześniej dosyć irytowało. Potem zrobiłem eibach prokit dzięki czemu przestalo nurkować przy hamowaniu, przyspieszaniu plus dodatkowo jeszcze mniejsze przechyły i wizualnie obniżenie lepiej wygląda. Auto zrobiło się troszkę podsterowne przy stabach żółty przód/tył

Cześć, założyłem do mojej NA ładną felgę i myślałem żeby założyć gwint jednakże nie wiem co wybrać.
Chciał bym zachować oryginalną wysokość (może lekko niżej) zawieszenia jednocześnie je utwardzając.
Samochodem jeżdżę na co dzień ale nie wykluczam że chciał bym raz na jakiś czas wybrać się na jakiś track day więc fajnie by było gdyby była regulacja twardości.

Poczytałem trochę i myślałem żeby kupić Tein Street Advance ale chciałem się dopytać was.
Myślałem żeby wydać do 3k ale przeczytałem w innym poście że lepszym rozwiązaniem było by Tein FLEX który kosztuje 4,8k.

Czy może jest jakieś inne zawieszenie gwintowane które mogli byście mi polecić?

Jeśli nie obmizasz mocno to zawias od Koniora jest spoko - custom na bilsteinach B6.

Znajdź go i mu na PW napisz, jak nie obniży mocowania przednich amorków to obniżenie będzie praktycznie żadne.

Sporo w usztywnieniu pracy zawieszenia mają do gadania stabilizatory, tu też bym poszukał na Twoim miejscu poprawy względem serii

Grzybohun pisze: ↑

03 cze 2021, 23:16

Jeśli nie obmizasz mocno to zawias od Koniora jest spoko - custom na bilsteinach B6.

Znajdź go i mu na PW napisz, jak nie obniży mocowania przednich amorków to obniżenie będzie praktycznie żadne.

Sporo w usztywnieniu pracy zawieszenia mają do gadania stabilizatory, tu też bym poszukał na Twoim miejscu poprawy względem serii

Chciałem zacząć od gwintu bo z oryginalnym zawieszeniem coś jest nie tak. Przód stoi za nisko.

Może masz jakieś dziwne sprężyny z przodu? Jeśli masz chwilę i wolne 100 PLN może kup Ori kolumny od forumowych rozbieraczy i zobacz czy to Ci jakoś pomoże.

Jeśli nie planujesz obniżać to moim zdaniem zacznanie "naprawy" od kupna gwintu za 1/4 ceny auta mija się z celem ;D

Grzybohun pisze:Jeśli nie obmizasz mocno to zawias od Koniora jest spoko - custom na bilsteinach B6.

Znajdź go i mu na PW napisz, jak nie obniży mocowania przednich amorków to obniżenie będzie praktycznie żadne.

Sporo w usztywnieniu pracy zawieszenia mają do gadania stabilizatory, tu też bym poszukał na Twoim miejscu poprawy względem serii

Teraz zaczyna też robić swoją konstrukcję, ale drożej niż te na bilach. Ja niebawem odbieram wersję na bilach, bo jak dla mnie pracuje bardzo dobrze.

Mógłby tylko dać regulację na mocowaniu amora a nie na napięciu sprężyny, bo to znacząco wpływa na charakter pracy zawieszenia.

Chciałem się podzielić krótką recenzją zawieszenia do NB, wersja daily - jak ktoś szuka zawiasu na tor, to nic tu nie znajdze dla siebie. Jakiś już czas rozglądałem się za czymś innym, po OEM (KYB), gwincie (ISC) i bilsteinach i kilku rodzajach sprężyn. Do tej pory uważałem że Bilstein i sprężyna od sportive jest rozsądnym kompromisem i świetnie się tym jeździ na codzień, ale zapragnełęm zmian. Wymagania były następujące: ma być OEMowo wysoko - miałem dość przycierania progów zwalniających. Ma mieć możliwość regulacji twardości: kiedy chce ma być komfortowo (jazda z żoną na zlot) i ma być możliwość usztywnienia auta na górskie premie - na tor tym autem się chyba już nie wybiorę. I jeszcze jedno małe wymaganie: niech będzie tańsze od budy. Szukałem i znalazłem coś czego nikt ze znajomych nie testował, nazywa się to Tein Endura pro plus ("plus" istotny, bo daje regulację). Kupiłem przez driftshop - 2 popołudnia spędzone w garażu i dziś pierwsze testy.... Kurcze, jak to jedzie! Dziury i studzienki są niezauważalne w trybie komfort (8/16 kliknięć). Przy 12/16 robi się twardo i zaczyna być czuć drogę na kierownicy. Wyżej jeszcze nie próbowałem. Poniżej 8 (testowałem 6/16) jest już za miękko. Na razie jestem oczarowany - zobaczymy jak to będzie się sprawdzać w dłuższej perspektywie - przede mną zlot na podlasiu....
PS: jest możliwość założenia EFDC - hmmm, mniam
PPS: Amory mają HBS - niezły bajer, więc bumpstopy wyrzuciłem

Domel pisze: ↑

04 sie 2021, 22:05

Do tej pory uważałem że Bilstein i sprężyna od sportive jest rozsądnym kompromisem i świetnie się tym jeździ na codzień

A nie został Ci przypadkiem ten zestaw na zbyciu po tej zawieszeniowej rewolucji?
O ile sprężyna od Sportive jest niższa względem OEM?

[youtube]https://m.youtube.com/watch?v=wIAOJvyLZ-w[/youtube]

Scyzor pisze: ↑

06 sie 2021, 21:28

Domel pisze: ↑

04 sie 2021, 22:05

Do tej pory uważałem że Bilstein i sprężyna od sportive jest rozsądnym kompromisem i świetnie się tym jeździ na codzień

A nie został Ci przypadkiem ten zestaw na zbyciu po tej zawieszeniowej rewolucji?
O ile sprężyna od Sportive jest niższa względem OEM?

Z tego co się orientuje sprężyny mają podobne wysokości, ale sportive jest minimalnie twardsza (kiedyś poskładana tabelka poniżej).
Mały updejt po testach zlotowych: na sporych bujnieciach potrafi dobić do końca więc sprężyna jest jednak za miękka. Co ciekawe jest informacja dzwiękowa ale nie ma szarpniecia budą.
Myślę że muszę się rozejżeć co jest ciekawego dostępne - sprężyna nieobniżająca a twardsza - będzie ciężko....

Jeśli chcesz zdjęcia wyszarpanych bilków - pisz na PW.

Czy użytkownicy TEINa mogą się wypowiedzieć nt trwałości tego zawieszenia? Myślałem że to gwinty dobrej jakości, ale ostatnio jeden użytkownik mówił że po roku amortyzatory w Street Advance Z są już wylane... to pojedynczy przypadek czy ktoś też spotkał się z uszkodzeniem/szybkim zużyciem amortyzatorów TEINa?

Dorzucę 5 groszy. Szukając B8 Bilstein też trafiłem na kilka wątków o wylanych B8, gdzie Bilstein nie uznaje żadnych reklamacji zwalając wszytko na montaż (z automatu). W efekcie zamówiłem Koni Str.t (termin dostawy koniec października )

https://grassrootsmotorsports.com/artic ... t-street-/
Czy wieksza srednica felg da lepsze czasy? Porownanie
https://grassrootsmotorsports.com/artic ... and-tire-/
Czy lzejsze felgi dadza lepsze czasy?
https://grassrootsmotorsports.com/artic ... ly-better/

dave pisze: ↑

18 sie 2021, 15:31

Czy użytkownicy TEINa mogą się wypowiedzieć nt trwałości tego zawieszenia? Myślałem że to gwinty dobrej jakości, ale ostatnio jeden użytkownik mówił że po roku amortyzatory w Street Advance Z są już wylane... to pojedynczy przypadek czy ktoś też spotkał się z uszkodzeniem/szybkim zużyciem amortyzatorów TEINa?

Ja mam na Tein Mono Sport zrobione ponad 20k km, w tym kilkadziesiąt wizyt na torze, trip po Europie - wszystko działa ideolo. Polecam.

Pytanie porównawcze - NC, Tein Flex Z vs D2 Street - co będzie lepsze, pozwoli zejść niżej i wystarczy na dłużej? Chciałem w tym sezonie mojego teina z rx8 zmienić na tego teina flex z, jednak patrząc na allegro to d2 jest ponad tysiaka tańszy - warto dopłacać do teina, czy może d2 będzie chociaż podobnej jakości? Z doświadczenia wiem, że tein po trzech sezonach na daily z jazdą w zimie nawet nie zamierza zacząć korodować, nakrętki się nie zapiekają itp - jak to wygląda w d2?

#nbfl
Użytkuje ktoś "Tein street advanced" na daily?
Jak jest z trwałością tego gwintu na codzień? W razie czego jest to "serwisowalne"?
Poszukuję czegoś do nbfl co wytrzyma 10-15k rocznie na polskich drogach, usztywni samochód, trochę obniży i pozwoli kilka razy w roku pojechać na tor
Koszt nowych bilsteinów + eibach jest porównywalny z tein-em także jak mogę mieć regulację wysokości i tłumienia to czemu nie? A używane bile to nigdy nie wiadomo, jak mam je za rok zmieniać to bez sensu...
Wiem, że Timbur to najlepsza opcja, ale na razie nie ma budżetu na taki gwint...
Obecnie mam seryjne czarne amorki, także same sprężyny obniżające odpadają - jeździłem tak w innym samochodzie i nie chce tego przerabiać jeszcze raz - taczka niszcząca dość szybko amorki...