MX-5 Klub Polska

Moze ktos cos wiecej dopisze do listy pomyslow i opcji?

Jesli juz sie trafi komus 1.5 i chce je pomodowac to pytanie czy zostaje mu tylko kompresor czy Turbo kit od BBR?

Widze jakies custom kolektory ale w Japonii i Australii.
Czy 1.5 mozna zeswapowac na 2.0 czy tam jest wiecej roznic niz miedzy 1.8, 2.0, 2.3 i 2,5 w NC?

Korzystając z okazji - czy ktoś na forum jeździ 1.5?

Najprawdopodobniej ja bede jezdzic niedlugo

bjorm pisze: ↑

02 sty 2022, 14:53

Najprawdopodobniej ja bede jezdzic niedlugo

brawo pozostan oryginalny i trzymaj 1.5. Potrzebujesz wiecej do szalenstw w NO ?

Generalnie jest to calkiem ladnie fabrycznie zdlubana wersja 1.5, cos kojarze ze pare KM daje sie wykrzesac remapem.

Ostatnio jezdze wiecej 1.8 po Norwegii niz modowanym 2.0 i serio nie czuje wielkiej roznicy w mocy. Za to czuje zajebista ulge kiedy nie musze uzywac skrzyni 6biegowej. Dlatego wlasnie nie przekreslam od razu 1.5 w ND. W tygodniu mam umowiona jazde testową i jesli nie wypadnie gorzej niz 1.8 z NC to pewnie to wezmę, silniki na allegro widze sa tak tanie ze to sie w glowie nie miesci. Wiec pewnie nie bede jakos bardzo dmuchac i chuchac na ten silnik

Kolektor chce tylko dorzucic i wystroic ECU i bedzie ok. Auto juz jest obnizone, poszerzone, oklejone, spoilerowane itp.

moim zdaniem ND 1.5 nie ma prawa wypasc gorzej niz NC 1.8, to 1.5 ma przyzwoite 150Nm a auto jest lekkie no i ma skrzynie 6b. Fakt ze ty masz jakies zmodzone 1.8 chyba, byc moze np. ma zmodyfikowana charakterystyke pracy przepustnicy. Robilem to w 1.8 i dupohamownia daje odczucia na plus

Alex pisze: ↑

02 sty 2022, 16:10

moim zdaniem ND 1.5 nie ma prawa wypasc gorzej niz NC 1.8, to 1.5 ma przyzwoite 150Nm a auto jest lekkie no i ma skrzynie 6b. Fakt ze ty masz jakies zmodzone 1.8 chyba, byc moze np. ma zmodyfikowana charakterystyke pracy przepustnicy. Robilem to w 1.8 i dupohamownia daje odczucia na plus

Pomijając fakt, że motor kilka klas lepszy …

Alex pisze: ↑

02 sty 2022, 16:10

moim zdaniem ND 1.5 nie ma prawa wypasc gorzej niz NC 1.8, to 1.5 ma przyzwoite 150Nm a auto jest lekkie no i ma skrzynie 6b. Fakt ze ty masz jakies zmodzone 1.8 chyba, byc moze np. ma zmodyfikowana charakterystyke pracy przepustnicy. Robilem to w 1.8 i dupohamownia daje odczucia na plus

Tez tak mysle, tzn ze nie powinno wypasc gorzej.
Ale nie dopisalem ze owe ND ktore rozwazam to RF, wiec chyba bedzie tych 1100kg. Najbardziej zalezy mi na plynnej skrzyni. Jezdzilem kiedys ND 1.5 juz i skrzynia chodzila bosko, ale to bylo nowe, salonowe auto. Tutaj mowa o aucie z przebiegiem 20kkm.

@MMRS Na korzysc Skyactive, tak?

@bjorm a jak myślisz? Nowa generacja silnika, pali tyle co Astra w dieslu i jeszcze motory w cenie złomu kolorowego

Porównałem na Zeperfs.com ND 1.5 z najszybszą (nie licząc Mazdaspeed) wersją NBFL - 1.8 146KM 6b, oraz z NC 1.8 126KM przedlift (NCFL 1.8 ma gorsze osiągi przez dłuższe przełożenie dyfra, o czym wspominał już Dżunior w sąsiednim wątku).

NBFL 1.8 146KM 6b vs ND 1.5
https://zeperfs.com/en/duel7272-5734.htm

NC 1.8 126KM vs ND 1.5
https://zeperfs.com/en/duel1478-5734.htm

Czyli według tego porównania, to właśnie ND 1.5 ma najlepsze osiągi z pośród tych 3 modeli, a w szczególności góruje na torze nad NBFL 1.8

Wypada nawet niewiele gorzej od 2.0 NC

Moim zdaniem niezależnie od charakterystyki Skyactive będzie trzeba kręcić wysoko żeby jechało.

I tak też będę nią jeździć skoro używane 1.5 sa tańsze od używanych 1.8 z NC

No, to akurat fakt, że ND 1.5 trzeba kręcić wysoko żeby jechało.
Nawet podczas prezentacji Mazda podkreślała, że to właśnie 1.5 ma się chętniej wkręcać na obroty niż 2.0, co było dosyć dziwnym posunięciem marketingowym i pewnie dlatego w ND2 również 2.0 podkręcili podobnie.

Porównanie wykresów momentu obrotowego i mocy dla NC 1.8, ND1 1.5 131KM i ND2 1.5 132KM można znaleźć na stronie https://www.automobile-catalog.com
Na tej stronie są też podane szczegółowe osiągi RF 1.5 (oczywiście jest trochę wolniejszy od ST), bo na Zeperfs.com aż tak egzotycznej wersji nie mają

Wartości z wykresu należałoby jeszcze skorygować o różnice w masie względem NC (ND ST jest ok. 10% lżejsze, RF tylko ok. 5%), oraz przełożenia skrzyni biegów, dyfra i różnice w średnicy opon.

Różnice w przełożeniach (wg www.roadster.blog) wrzuciłem do poniższej tabeli:


Wychodzi z tego, że ND 1.5 braki momentu obrotowego 10-15% względem NC 1.8, nadrabia z nawiązką dzięki niższej masie i krótszym przełożeniom.

Idąc dalej tym tokiem myślenia - proponowana przez Alexa w wątku "1.8 turbo nc" zmiana w NC 1.8 dyfra z seryjnego 4,1 (a tym bardziej z 3,9 w NCFL) na 4.444 z REX-a, dałaby przełożenia finalne zbliżone do tych z ND 1.5, co przy uwzględnieniu że wyższy moment obrotowy 1.8 kompensuje większy ciężar NC, to zmiana taka powinna zapewnić osiągi zbliżone do ND 1.5, a maksymalne prędkości na poszczególnych biegach dalej pozostałyby na akceptowanych poziomach (pomijając brak 6-ki do jazdy autostradowej)

Dzieki @Mayor za kawa roboty.

@Alex Co do dodatkowych koni po strojeniu ECU, są raczej słabe recenzje. BBR sami nie wiedzą dlaczego ludziom nie wychodzą ich reklamowane wyniki i oddają kasę co zreszta niedziwne bo onia zawsze lecą po bandzie z reklamami swoich produktów/przyrostów.

Wszystko w wątku - https://forum.miata.net/vb/showthread.p ... 927&page=3