MX-5 Klub Polska

No pewnie, niech kazdy bierze co chce. Ale ile zyskasz na tym kolektorze z katem? Nadal bedzie to czop na drodze wiec czy warto wydawac na 2200-2400zl? Moze warto, dla mnie na pewno nie

Do NC właśnie jesteśmy w trakcie dopieszczania kolektora 4-2-1.
Prototyp okazał się działać zgodnie z zamysłem - bez programu, na seryjnym aucie, poprawił osiągi, szczególnie moment obrotowy w zakresie 3-4k rpm (około +11Nm).
Myślę, że po dopieszczeniu i programie będziemy w stanie osiągnąć moment obrotowy powyżej 200 Nm od około 3300-3500 rpm w tym konkretnym egzemplarzu, a ogólnie podbicie momentu w przedziale 3-4k rpm na poziomie 15-20 Nm.

Myślę, że to może być dobre rozwiązanie ze względów akustycznych...tzn manifold z katem (dla osób które irytuje zwiększony poziom hałasu). Zresztą 500 euro to około 1500 PLN zgodnie z przelicznikiem Kaczyńskiego

tytusr pisze: ↑

24 gru 2022, 22:20

Myślę, że to może być dobre rozwiązanie ze względów akustycznych...tzn manifold z katem (dla osób które irytuje zwiększony poziom hałasu). Zresztą 500 euro to około 1500 PLN zgodnie z przelicznikiem Kaczyńskiego

Hałas to też dosyć istotna sprawa, ale i spaliny również. Nie chciałbym, żeby cały ten syf z garażu po odpaleniu auta przechodził mi do domu:)
Kontynuując wątek kolektora z katem - co myślicie na temat wykresu udostępnionego przez sprzedawcę? https://www.ilmotorsport.de/shop/docume ... 27732f.jpg

Ciągle zastanawiam się, czy taki kolektor + strojenie da zauważalny efekt w aspekcie jazdy drogowej, nie torowej. Trzeba będzie wyłożyć na to wszystko pewnie ok. 4000 zł i mam wątpliwości czy warto.

michalkow pisze: ↑

14 sty 2023, 11:58

Hałas to też dosyć istotna sprawa, ale i spaliny również. Nie chciałbym, żeby cały ten syf z garażu po odpaleniu auta przechodził mi do domu:)
Kontynuując wątek kolektora z katem - co myślicie na temat wykresu udostępnionego przez sprzedawcę? https://www.ilmotorsport.de/shop/docume ... 27732f.jpg

Ciągle zastanawiam się, czy taki kolektor + strojenie da zauważalny efekt w aspekcie jazdy drogowej, nie torowej. Trzeba będzie wyłożyć na to wszystko pewnie ok. 4000 zł i mam wątpliwości czy warto.

wykres pokazany przez IL motorsport jest dla silnika poliftowego, one zwykle generuja wiecej Nm/KM acz przyrost moze i bylby porownywalny.

W tjuning NC z AT bawil sie kol Spaniard, z tego co pisal byl zadowolony.

Wykresy z IL czy BBR sa czesto bardzo przeklamane. Na pewno wzrosty jakies będą, ale zeby je odczuc na autoamcie? No nie wiem. I to jeszcze przy pomocy polsrodkow/polwzrostow, bo kupowanie custom kolektora ale nadal z katem, jest imo - bez sensu.

Ja uważam (poparte własnym doświadczeniem) że samo strojenie nie ma sensu do jazdy daily. Przyrosty tylko w górnym zakresie RPM a Fabii TDI nie obejdziesz. Efekt placebo lub mierzalny jedynie na torze.

Ja uważam (poparte własnym doświadczeniem) że wymiana wydechów, kolektorów i strojenie nie ma sensu do jazdy daily. Przyrosty tylko w górnym zakresie RPM a Fabii TDI nie obejdziesz. Efekt placebo lub mierzalny jedynie na torze.

Panie i Panewki, szybkie pytanie do człowieków którzy testowali na własnej dupci.
Do ilu można bezpiecznie zejść z wagą zamachu 1.8 żeby nadal nie rzucać paniami lekkich obyczajów w ruchu miejski i przy codziennej jeździe. Tak żeby nadal zachować w miarę komfort użytkowania ?
Słuchy chodzą ze 4.8-5kg daje rade jeszcze.
Ktoś to potwierdzi albo obali ?

Mam właśnie 4,9kg i 4 łopatowy spiek. Początkowo jeździło w 1,6 i nie miałem problemów w ruchu miejskim a nie raz stałem w warszawskich korkach.

Siema. Pytanie odnośnie wtrysków. Jakie wielkości mają wtryski w NA 1.8 i w NBFL 1.8 ? Czy mają taką samą rezystancję i czy można je podmieniać plug n play ? Czy wtyczki mają takie same ?
Dzięki