Ostre wałki 1.6 NA ?

Skrzypul · 03 maja 2010, 20:49

kto mi powie jakie w NA są kąty wałków? wymiary np. tzn 210ssący i 220 wydechowy o to mi chodzi .... więc 1.6 115ps ile ma ssący i wydechowy ...i ile ma 1.8 130

Skrzypul · 12 maja 2010, 17:16

czy ktoś dysponuje taką wiedzą ? z tymi wymiarami :sad:

i czy da radę zapożyczyć wałki z 1.8 do 1.6

12 maja 2010, 17:37

wg mnie nie da bo silnik 1.8 jest trochę dłuższy i na innych walkach ma czujniki położenia.

SPAM · 21 gru 2014, 9:48

Witajcie odgrzeje bardzo starego kotleta. Ale temat dobry, więc nie warto dublować ale zahaczę też o głowice ogólnie
Coś tam sobie liczę, coś tam się po ciuchu bawię a raczej kompletuje. Jednak potrzebuje ciut precyzyjnych danych do obliczeń N/A

Jak Majkel napisał wcześniej w tym temacie, czy można się bawić w przekładanie mechaniki z NB do NA jeszcze nie sprawdzałem. Mam obie głowice a NB rozebraną częściowo na stole, ale odpuszczam temat z uwagi na zwiększenie kompresji poprzez porting głowicy który sprawdzał i podawał Śruba. Domyślam się z uwagi na (nie wiem jak to nazwać ale chyba wysokość gniazd zaworowych) w NA nie jest możliwy taki duży.
Może ktoś coś rzeźbił mocniej z wałkami przez te kilka lat?

Przydałyby mi się wszelkie informacje na temat seryjnych wałków w NA115km oraz NB 1,6
Np OS/ZS OW/ZW oraz wzniosy. Może ma ktoś jakieś wykresy?
Dodatkowo byłbym wdzięczny za:
pola powierzchni szczelin zaworowych przy maksymalnym wzniosie (tutaj chyba nie chodzi o wymiar gniazda przy wejściu do komory spalania? oraz pola powierzchni najwęższego przekroju w układzie ssącym i wydechowym. W moim przypadku rozpatrujemy tylko głowice NB.

Oczywiście moje obliczenia sa tylko dla mojej ciekawości i przy przerabianiu wałków zaufam specjalistą. Jednak chce rozumieć i przed przerobieniem porównać moje i ich obliczenia. Bo możę po prostu podejdą standardowo czy coś, nie chciałbym położyć mojej pracy i wszystkich obliczeń bo ktoś coś zrobił na pałę. Przez co zostało wyciągnięte mniej.

Ostatnia rzecz jaką chciałbym poruszyć to sprężynki, Śruba też wieki temu (2011r) pisał o tym że w JP ktoś z RB26 dobrał i rozmyślał nad sr20det jako najtańsza opcja w PL ale do sprawdzenia czy w ogóle możliwa. Ktoś coś działał w tym? Boje się przesunięcia odcinki że wszystko klęknie z uwagi na wagę zaworów przydałby się lżejsze. oraz sprężynki twardsze odporne na rezonans. Jednak dedykowane zestawy z ST oraz Toda niszczą finansowo oraz dostępnością. Marzy mi się wysoko obrotowy silnik, jednak jeśli nic nie dobiorę w miarę taniego to zostają seryjne i max 8,5tyś obrotów. Bo i tak dołu silnika nie ruszam więc taki zestaw dla spokoju duszy a może i ciut ponad 9 by pokręcił

Wiem że na forum jest mocne parcie na doładowania, ja jestem świadomy plusów i minusów grzebania N/A
Oczywiście wydech i dolot (ITB) też będą bardzo dokładnie wyliczone oraz wykonane specjalnie dla mnie. Auto będzie liczone tylko z uwagą na górę obrotów, dół mało mnie interesuje. Do jazdy mam inne auto.

piwo · 22 gru 2014, 12:57

musisz dorwac jakiegos ogarnietego mechanika to zrobi ci glowice podciecia pod zawory na tlokach czy wymienia sprezynki od innego auta w ktorym nie ma problemu z wysokimi obrotami i zrobi to za rozsadne pieniadze (za cene komnpletu nowych tuningowych zaworow da sie zrobic cala glowice z zaworami)

Kim Son San · 23 gru 2014, 22:25

Trochę o wałkach z NA znajdziesz tutaj: http://www.solomiata.com/cams.html

SPAM · 14 sty 2015, 13:19

dzięki za odp.
Ciągle szperam w necie i wiem coraz więcej jak ktoś by potrzeboał jakichkolwiek informacji to pisać. Znam wszelkie mozliwe wymiary B6 oraz BP łącznie z wałkami, zaworami, dane na temat pracy sprezynek seria oraz przerabianych.

Trop o motorach rb20 oraz rb25 okazał się trafny i pasuja, jednak dostepność gratów (sprezynek) do skyline jest tragiczna. przewertowałem cały net polski, Wszędzie sa tylko słupki całe. A i tak nie znam wartosci pracy ori z nich, bo wcale nie muszą okazac sie twardsze. Jednak i tak ich nie ma to nie chce mi sie juz tyle godzin spedzic na szukaniu ich seryjnych właściwosci.
Identyczne też trafiły się z B18A / B18B / B20 1.8/2.0L DOHC Non-VTEC jednak ten motor kreci sie do 7tys odpuściłem szukanie dokładnych danych bo tak by nie wystarczyły. A i tak trzeba rozwiercac prowadnice.
Niestety b18c ma juz inne graty i nie pasuja.

Mam juz wiekszość danych co do pracy głowicy, jednak dam znac jak poskładam wszystko na wiosne/lato. Teraz nie ma co pisac bo moze znowu się zmienić.
Zostało mi tylko obliczac dolot i wydech. po tym jak zdecyduje sie czy zmieniam zawory bo dobrałem do prowadnicy odpowiednie a sa wieksze na średnicy o 2mm i dolotowe i ssace. Jendnak są krótsze o 2,75mm.
Mam opcje
1) zbadac czy uprzedzenie kolesia do wałków i to nadrobi,
2) płytka na popychaczu do usuwania luzzu moze jej grubość zwiększyć (najprostrza opcja)
3) zostać przy seryjnych zaworach