alternatywne zawieszenia

[creidd]

Czyli lepiej odpuścić i pójść w Bilsteiny?

Opłaca się w ogóle brać używane amortyzatory i sprężyny? Jeśli tak, to ile +/- opłaca się dać za zestaw KYB AGX + sprężyny h&r? Da się regenerowac te KYB AGX jak Bilsteiny?

Wiem, dużo pytań. Ale jak to mówią, "kto pyta, nie błądzi"

[mutra]

Czyli lepiej odpuścić i pójść w Bilsteiny?

Opłaca się w ogóle brać używane amortyzatory i sprężyny? Jeśli tak, to ile +/- opłaca się dać za zestaw KYB AGX + sprężyny h&r? Da się regenerowac te KYB AGX jak Bilsteiny?

Wiem, dużo pytań. Ale jak to mówią, "kto pyta, nie błądzi"

Ja mam AGXy trzeci rok i bardzo sobie chwalę. W agxach masz regulację której nie ma w bilsteinach. Co do regeneracji to pewnie się da, ale to bys musiał wysłać maila do zerkopolu i się dopytać.
Czy się opłaca? to zależy za ile . Ja za NOwy komplet dałem jakieś 1500PLN więc kupno uzywanego zestawu za 1000PLN to dla mnie raczej kiepski biznes

Jeżeli zalezy Ci na wizualnym efekcie to zobacz sobie auto uzytkownika Wenega - on miał AGXy razem ze sprężynami eibacha (notabene od niego kupiłem swój komplet) i porównaj z moim błękitnym autem które ma takie same amory ale na seryjnych sprężynach (fotka na drugiej stronie wątku). Podrzucił bym Ci linki ale pisze z telewizora i nie mam jak

[creidd]

Czyli lepiej odpuścić i pójść w Bilsteiny?

Opłaca się w ogóle brać używane amortyzatory i sprężyny? Jeśli tak, to ile +/- opłaca się dać za zestaw KYB AGX + sprężyny h&r? Da się regenerowac te KYB AGX jak Bilsteiny?

Wiem, dużo pytań. Ale jak to mówią, "kto pyta, nie błądzi"

Ja mam AGXy trzeci rok i bardzo sobie chwalę. W agxach masz regulację której nie ma w bilsteinach. Co do regeneracji to pewnie się da, ale to bys musiał wysłać maila do zerkopolu i się dopytać.
Czy się opłaca? to zależy za ile . Ja za NOwy komplet dałem jakieś 1500PLN więc kupno uzywanego zestawu za 1000PLN to dla mnie raczej kiepski biznes

Jeżeli zalezy Ci na wizualnym efekcie to zobacz sobie auto uzytkownika Wenega - on miał AGXy razem ze sprężynami eibacha (notabene od niego kupiłem swój komplet) i porównaj z moim błękitnym autem które ma takie same amory ale na seryjnych sprężynach (fotka na drugiej stronie wątku). Podrzucił bym Ci linki ale pisze z telewizora i nie mam jak

Dzięki za wszystkie informacje!
Te 1500 złotych, o których piszesz to było za komplet samych amortyzatorów, tak?

[Majoo]

Te 1500 zł to zestaw o bardzo małym przebiegu ze sprężynami H&R tak się składa że to ode mnie.

[mutra]

Czyli lepiej odpuścić i pójść w Bilsteiny?

Opłaca się w ogóle brać używane amortyzatory i sprężyny? Jeśli tak, to ile +/- opłaca się dać za zestaw KYB AGX + sprężyny h&r? Da się regenerowac te KYB AGX jak Bilsteiny?

Wiem, dużo pytań. Ale jak to mówią, "kto pyta, nie błądzi"

Ja mam AGXy trzeci rok i bardzo sobie chwalę. W agxach masz regulację której nie ma w bilsteinach. Co do regeneracji to pewnie się da, ale to bys musiał wysłać maila do zerkopolu i się dopytać.
Czy się opłaca? to zależy za ile . Ja za NOwy komplet dałem jakieś 1500PLN więc kupno uzywanego zestawu za 1000PLN to dla mnie raczej kiepski biznes

Jeżeli zalezy Ci na wizualnym efekcie to zobacz sobie auto uzytkownika Wenega - on miał AGXy razem ze sprężynami eibacha (notabene od niego kupiłem swój komplet) i porównaj z moim błękitnym autem które ma takie same amory ale na seryjnych sprężynach (fotka na drugiej stronie wątku). Podrzucił bym Ci linki ale pisze z telewizora i nie mam jak

Dzięki za wszystkie informacje!
Te 1500 złotych, o których piszesz to było za komplet samych amortyzatorów, tak?

Tak. Same amortyzatory, nowe , nie używane komplet 4sztuk. Sprężyny seryjne, nowe to 120PLN za sztukę. Eibach pro-kit w tej samej cenie (240 za komplet na oś)

[Arvi]

Drodzy...
Trochę się porobiło i jest zawias do zmiany - dupsko w Lifcie jest mega wysoko, natomiast przód trochę siadł ... i wygląda trochę to dziwnie.

Kombinujemy z Pepegiem nad minimalnie zmodyfikowanym ISC (jestem w kontakcie z dystrybutorem i może coś z tego będzie), ale taki ze mnie typ, że lubię mieć alternatywę...

Plan jest taki, by na obecnych (cywilnych) oponach zapierdzielać po asfalcie jak wypada MX-5, ale gdy zbierze się ekipa, to włoży się jakiś fajne koła na błoto i będziemy śmigać po bezdrożach.
Czyli gwint z opcją zejścia około 5 cm (może więcej) względem serii i usztywnieniem takowego (ale bez przesady).
Ale i musi być możliwość podkręcić go tak, że będzie przypominał wysokością serię (i miękkością też), by można było poszaleć na górkach.

Pomijając ISC, który będzie prawdopodobnie dostosowany do naszych potrzeb, to wyszło mi, że Tein Flex Z też spełnia moje wymagania...

Macie jeszcze jakieś pomysły?
Samochód musi się dobrze na czarnym prowadzić (co jest możliwe, bo obecnie jest na B6 + seryjne sprężyny i jest super - niestety kosztem komfortu w terenie), więc wszelkie mega budżetowe rozwiązania odpadają, natomiast gwintu 5k+ trochę na błoto szkoda... choć jakąś fenomenalną opcję naturalnie rozważę.

[VooR]

Drodzy...
Trochę się porobiło i jest zawias do zmiany - dupsko w Lifcie jest mega wysoko, natomiast przód trochę siadł ... i wygląda trochę to dziwnie.

Kombinujemy z Pepegiem nad minimalnie zmodyfikowanym ISC (jestem w kontakcie z dystrybutorem i może coś z tego będzie), ale taki ze mnie typ, że lubię mieć alternatywę...

Plan jest taki, by na obecnych (cywilnych) oponach zapierdzielać po asfalcie jak wypada MX-5, ale gdy zbierze się ekipa, to włoży się jakiś fajne koła na błoto i będziemy śmigać po bezdrożach.
Czyli gwint z opcją zejścia około 5 cm (może więcej) względem serii i usztywnieniem takowego (ale bez przesady).
Ale i musi być możliwość podkręcić go tak, że będzie przypominał wysokością serię (i miękkością też), by można było poszaleć na górkach.

Pomijając ISC, który będzie prawdopodobnie dostosowany do naszych potrzeb, to wyszło mi, że Tein Flex Z też spełnia moje wymagania...

Macie jeszcze jakieś pomysły?
Samochód musi się dobrze na czarnym prowadzić (co jest możliwe, bo obecnie jest na B6 + seryjne sprężyny i jest super - niestety kosztem komfortu w terenie), więc wszelkie mega budżetowe rozwiązania odpadają, natomiast gwintu 5k+ trochę na błoto szkoda... choć jakąś fenomenalną opcję naturalnie rozważę.

Napisz do koniora, zrobi Ci gwint z Twoich bilsteinow albo wymyśli coś jeszcze lepszego

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[Ruten]

Gdzie w Polsce, ewentualnie blisko Podlasia są magicy od stance’u, którzy zajmą się nb? Zależy mi na dobrym spasowaniu i lekkim negatywie z tyłu. Jest ktoś godny polecenia?

[M1ecu]

Cześć
Chciałbym spytać o poradę ewentualnie doświadczenia od kogoś kto użytkował Tein Street Basis Z albo Advance Z. Obecnie jeżdżę na Ta-Techinx, wcześniej FK.
FK było całkiem spoko, było mocno twarde ale w granicach akceptowalności. Z wad - skrzypiało i po czasie zaczęły strasznie stukać tylne amortyzatory. Ta-Technix z kolei jest dla mnie koszmarnie twarde, każda dziura czy nierówność to tragedia i również zaczynają się stuki. Chciałbym zmienić na coś do względnie komfortowej codziennej jazdy. Rozejrzałem się trochę i wpadło mi w oko Tein Street Basis Z. Trochę obawiam się twardości ze względu na brak regulacji tłumienia. Słusznie?
Z kolei Advance Z posiada tą regulację ale spotkałem się z opiniami że na zbyt miękkim ustawieniu jest straszny ping-pong.
Trzecią opcją jest V-Maxx Classic albo XXtreme (również ten sam problem - bez regulacji czy nie jest zbyt twardo , z regulacją - czy to wgl zdaje egzamin?)
Proszę o porady osób, które miały styczność z którymś z tych zestawów. Auto to daily plus sporadycznie tor. Nastawiony jestem głównie na komfort - zdaję sobie sprawę że miękkość serii to nigdy nie będzie - oraz na dobre prowadzenie.
Może powinienem rozważyć jeszcze inne opcje? Budżet w okolicach 2000zł. Temat gwintu na podstawie B6 znam - czekam na wycenę.
Pacjent - NBFL.

[turbo pchała]

IMO dozbieraj na normalny gwint. Kupując śmiecie zawsze będziesz niezadowolony. Tein ma regulacje twardości połączona z wysokością.

Ew często w UK da się dorwqc jakieś używki w rozsądnych cenach.

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

[turbo pchała]

Jakby co :

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

[PKzalew]

Czołem!
Mam seryjne zawieszenie nbfl i bardzo mi odpowiada, tylko denerwuje mnie koza. Co zrobić, żeby zachować ten komfort i poziom prowadzenia, ale trochęauto przyglebić? Mam dwa pomysły:
1. Przyciąć sprężyny o 1-1,5 zwoju
2. Kupić obniżające sprężyny i zostawić ori amory

Podkreślę jeszcze raz, że nie chcę, żeby było sztywniej, ani żeby się lepiej prowadziła, tylko delikatne obniżenie.
Pozdro

[meewosh]

Sprężyny eibach pro kit lub vogtland. Jest tego pełno, te drugie ostatnio kupowalem do NA za ok 500 zl.

Wysłane z mojego Nokia 7.1 przy użyciu Tapatalka

[tytusr]

Czołem!
Mam seryjne zawieszenie nbfl i bardzo mi odpowiada, tylko denerwuje mnie koza. Co zrobić, żeby zachować ten komfort i poziom prowadzenia, ale trochęauto przyglebić? Mam dwa pomysły:
1. Przyciąć sprężyny o 1-1,5 zwoju
2. Kupić obniżające sprężyny i zostawić ori amory

Podkreślę jeszcze raz, że nie chcę, żeby było sztywniej, ani żeby się lepiej prowadziła, tylko delikatne obniżenie.
Pozdro

Sprezyn nie wolno przycinać. Abstrahując od charakterystyki sprężyny to sprężyna po przycięciu traci homologację. O implikacjach przy przeglądach czy w razie spowodowania/ uczestniczenia w wypadku także warto wspomnieć...czyt. niezaliczenie przeglądu, odmowa wypłaty odszkodowania.

[piwo]

Czołem!
Mam seryjne zawieszenie nbfl i bardzo mi odpowiada, tylko denerwuje mnie koza. Co zrobić, żeby zachować ten komfort i poziom prowadzenia, ale trochęauto przyglebić? Mam dwa pomysły:
1. Przyciąć sprężyny o 1-1,5 zwoju
2. Kupić obniżające sprężyny i zostawić ori amory

Podkreślę jeszcze raz, że nie chcę, żeby było sztywniej, ani żeby się lepiej prowadziła, tylko delikatne obniżenie.
Pozdro

Przycięcie sprężyny automatycznie je utwardza. Masz 10 zwoi ucinasz 5 zostaje 5 i masz dwa razy twardsze zawieszenie

[Arvi]

Sprężyny obniżające niszczą seryjne amory i z czasem komfort, a po chwili bezpieczeństwo zaczyna być umowne (chociaż podobno amory z NC nie padają tak szybko jak te w NA / NB).

B6 bardziej tolerują niższy zakres pracy, ale to nie jest tak, że powinno się schodzić niżej niż ProKit.

Polecam ten zestaw - szczególnie w NBFLu, bo w NA to bywa grubo .

[PKzalew]

Ok, czyli żeby rozwlec w czasie wydatek można najpierw założyć obniżające spręzyny do seryjnych amorów (w sumie mogę je zniszczyć, bo starych i tak nawet nie opłaca się sprzedać), a np. najpóźniej za rok założyć bilsteiny?

[Arvi]

Oczywiście.
Ale ile wytrzyma to loteria.

Bogiem, a prawdą - wielu z nas posiada MX-5 nie tylko ze względu na brak dachu, a także przez właściwości jezdne tego szkraba.
Dlatego też wątki o oponach i zawieszeniu często prowadzą to potężnych dyskusji - kombinujemy jak pogodzić modyfikacje z ... niepsuciem .
Sztywniejszy zawias to coś co BARDZO pasuje do MX-5. Samochód zmienia się nie do poznania. Po pierwszych kilometrach człowiek zdaje sobie sprawę, że tak naprawdę tak miał ten samochód jeździć. Podobnie z oponami - kiepskiej jakości są w stanie wszystko zepsuć.

Dlatego jasne - można spróbować wymusić pracę w niższym zakresie amora seryjnego - podobnie jak można do Miaty kupić komplet opon za 500 w markecie. Chodzi o ten koszt, jaki idzie za tym - samochód nie będzie się prowadził tak, jak MX-5 potrafi.
A w przypadku takiej modyfikacji jaką kombinujesz - z czasem, z kilometra na kilometr będzie gorzej.

Ale ja mam jedną filozofię: jeżeli nie spróbujesz, to się nie dowiesz.

P.S. Rozważ też gwint. Najtańsze GAZy czy Tein'y nie kosztują fortuny, a dają radę. Ewentualnie coś z wyższej półki, ale używane. Ja z pełną regeneracją zmieściłem się w 3k z Super Street'em (ale to głównie dzięki człowiekowi z naszego klubu, który więcej za zepsute zawieszenie nie chciał).

[piwo]

no i mozna tez obejrzec co robi obnizanie
https://youtu.be/soPejSQT7tQ

[Ziolkov]

Witajcie:)
Mam prośbę o radę dotyczącą zawieszenia w NA.
Jakiś czas temu robiłem kilka zmian w stosunku do serii:
1. Eibach pro kit
2. Billstein b6 (wersja NA)
3 . Stabilizatory z NB
4. Komplet czerwonych tulei poliuretanowych z Olkusza.

Rezultat jest prosty do przewidzenia: bajeczne prowadzenie i... notoryczny ból kręgosłupa
Ok mam co chciałem... ale powiem szczerze że szukam sposobu na poprawę komfortu...od czasu zmian żona przestała jeździć miatą a ja też niestety wsiadam mniej chętnie że względu na problem z plecami.
I teraz tak: czy wystarczy zmienić Zawias na taki z regulacja twardosci np na Teina i już będzie znośnie czy muszę tez wracać do tulei gumowo metalowych zamiast poli? Z góry dzięki za opinie

[Grzybohun]

Konior, czy revalving b6 tutaj coś pomoże?

[ubek]

Idź w Teina będzie wygodniej i ustawisz sobie jak chcesz na wysokość. Ja mam b6 z Nb i też pójdę ta drogą.

[Ziolkov]

@Ubek - dzięki- właśnie poważnie rozważam tą opcję jeśli znajdzie się chętny na bille z eibachem na forum zastanawiam się też czy nie wrócić do felg 14 cali zamiast 195/50/15 (mam stare Micheliny Pilot na jednej osi i Advany na drugiej ) założyć 195/60/14 (np Toyo Proxes) https://www.oponeo.pl/dane-opony/toyo-p ... v#70834810 albo Conti Premium Contact

[M1ecu]

Podbijam Teina - też miałem twardy zawias i strasznie mnie to zaczynało denerwować. Tein Street Advance Z - jeżdżę na ustawieniach 10/8 przód/tył twardości i to jest setup na daily. Jak testowo ustawiłem sobie na 6/6 to można się poczuć jak w amerykańcu Jak szukasz komfortu w gwincie- bierz Tein. Oczywiście na twardości 16/16 jest sztywno jak trzeba

[ubek]

@Ubek - dzięki- właśnie poważnie rozważam tą opcję jeśli znajdzie się chętny na bille z eibachem na forum zastanawiam się też czy nie wrócić do felg 14 cali zamiast 195/50/15 (mam stare Micheliny Pilot na jednej osi i Advany na drugiej ) założyć 195/60/14 (np Toyo Proxes) https://www.oponeo.pl/dane-opony/toyo-p ... v#70834810 albo Conti Premium Contact

Sądzę że sama zmiana profilu opony nie da Ci efektu którego oczekujesz.

[tytusr]

Ja zamienilem r17 205/45 potenza na 205/50 all season fallken. 10 mm więcej gumy na profilu. Różnica w prowadzeniu znaczącą. Komfort uległ znaczącej poprawie, a prowadzenie wręcz odwrotnie

[Fifkers]

205/50 all season fallken

Wielosezonowe wąskie gumy do takiego potworka jakiego masz pod maską?

[tytusr]

Opony były jeszcze przed modyfikacjami. W zimie są ok, bo ani temperatury nie są niskie ani śniegu nie ma. Na lato będę miał teraz 215/45 letnie. Nie chcę zmieniać felg ani rolować nadkoli, chyba że dalej będą problemy z trakcją przy przyspieszaniu

[Danillo]

Obawiam się, ze przy takiej mocy 215 to wciąż za mało będzie.

[tytusr]

Na razie nie mam kasy/ czasu na wymianę felg, kolejnych opon i rolowanie. Może kiedyś