RomDrop - alternatywa strojenia NC

[Chudy]

I jak z aktualizacjami? Jest już Auto-blip? W przyszłym tygodniu założę nowy kolektor i musimy znów się umówić, tym razem już na pełne strojenie na ten moment z pierwszych poprawek u Ciebie jestem bardzo zadowolony

[Alex]

nadal cisza w temacie aktualizacji, nawet w wersji beta czy inna alpha. Tez na to czekam, wiem ze to bardzo pożądany bajer

na strojenie jak najbardziej zapraszam

[Alex]

w koncu nadszedl czas by zbadac jak mi poszlo strojenie:



wyglada na to że nienajgorzej

do hamowni bede mial dostep na bieżąco, chyba że kolega Radek (ThunderRace) postawi tam jakiegoś potwora, które ciągle buduje.

Ale ogólnie od teraz jeśli ktoś będzie chciał otrzymać wykres to powinna być możliwość

[uxon]

Przydal by sie pomiar z seryjna mapa (na obecnych gratach) i z ostateczna. Mozna by wtedy zobaczyc co i ile rzecywiscie daje strojenie

[Alex]

Przydal by sie pomiar z seryjna mapa (na obecnych gratach) i z ostateczna. Mozna by wtedy zobaczyc co i ile rzecywiscie daje strojenie

przy 2.5 to raczej awykonalne. Acz jesli ktos przyjedzie np. 2.0 to da sie sprawdzic. Optymalnie byloby wykonac 3 pomiary, pelna seria bez kolektora, z kolektorem i ze strojeniem.

Oczywiscie trzeba miec na uwadze ze sa rzeczy ktorych wykres nie pokazuje. Np. lepsza reakcja na gaz przy czesciowym obciazeniu wynikajaca z wlasciwego dopasowania dawkowania paliwa ktorego sonda lambda nie musi korygowac albo brak korekt stuku.

I jeszcze to ze jedne egzemplarze aut reaguja lepiej inne slabiej

[uxon]

przy 2.5 to raczej awykonalne

Czemu? Jaka jest roznica w mierzeniu mocy miedzy 2.0 a 2.5?

[Alex]

Seryjny ROM do NC 2.5 nie istnieje.

W Maździe 6 większość sterowników jest produkcji Mitsubishi a nie Denso jak w NC. W Fordach to już w ogóle nie wiem co za sterowniki siedza. Mała szansa by się to dało pożenić z NC. Nawet map nie udało się ludziom zbyt wiele powyciągać.

Jest kilka sterowników z Mazdy bodaj 3, bardzo rzadko wystepujaca w PL wersja 2.3 AT które można pożenić z NC ale wymaga to przeróbek hardware i wgrania softu z NC 2.0

powered by RomDrop

[Alex]

popełniłem takie oto porównanie EcuTeka z RomDropem

https://alexengineering.pl/blog/ecutek- ... 8404204e3d

[Bun699]

@Alex w jaki sposób można uzyskać plik .bin do ECUFlash'a? najpierw trzeba wrzucić ROM z ecu i się generuje .bin?

[Alex]

tak, zawsze od zgrania ROMu z ECU nalezy zaczac. Takze po to by miec co wgrac z powrotem w razie W.

[tytusr]

ostatnio miałem okazję stroić kilka aut, w tym NCfl ze skrzynią AT i kolektorem decat Weldmana. Tutaj zdecydowanie warto zaingerować bo seryjna miekka odcinka na 6700rpm mooocno psuje przyjemność jazdy. Po usunięciu tego problemu (plus oczywiscie komplet strojenia) zdecydowanie przyjemniej się jeździ w trybie mx-5kowym czyli zakręty i gaz do dechy

Miata z automatem także może wymiatać

Mogę tylko potwierdzić - MX5tka z automatem też potrafi przyjemnie śpiewać wysokie tony - dzięki Alex! Jeśli we wrześniu na Dwinklach dogonię prowadzącego to odszczekam wszystko co źle mówiłem o AT

Kiedyś nie do pomyślenia. Dzisiaj sam bym brał AT

[Alex]

oto co moze się stać z Twoim NCkiem jeśli zabrudzi się MAF sensor ...

przyjechał do mnie wczoraj jeden z pierwszych moich klientów - auto stroiłem w maju 2021 - by sprawdzić czy wszystko ok. Okazało się że nie za bardzo

organoleptycznie samochód zachowywał się poprawnie, jednak przy pełnym bucie pracował mocno ubogo. Lambda 0.95 w średnim zakresie obrotów, 0.9 pod odcinką. Hm.... dlaczego? Zadane było 0.85 / 0.82.

Dodatkowo maksymalny odczyt z MAF 140g/s - raczej słabo jak na 2.5 z ostrymi wałkami

stwierdziłem że spróbuję wymienić MAF sensor na używany ale który wiem że działa poprawnie. I to było to: skład mieszanki się uspokoił, maksymalny odczyt z MAF 160g/s. To już ma jakiś sens

dirty vs clean MAF.jpg (47.58 KiB) Przejrzano 1001 razy

ciekawe było natomiast że nie było żadnych innych symptomów że cokolwiek jest nie tak. Brak błędów, korekty na biegu jałowym i w cruise praktycznie takie jak ustawiłem (-3...-5%), jedynie korekta przy większym obciążeniu była lekko podniesiona +8% ale nie na tyle by skompensować pełne obciążenie

ECU w NCku jest dość sprytne, przerzuciło jak trzeba na niższą mapkę zapłonu low fuel i nic nie stukało. No ale optymalnie to nie było na pewno

na szczęście po podmiance MAFa jest już dobrze: maszyna ciągnie jak powinna i jest bezpiecznie

moja teoria dlaczego doszło do zabrudzenia MAF to: filtr KN. Trzeba go jak wiadomo nasączać oliwką po czyszczeniu - MAF tego specjalnie nie lubi - zwłaszcza w nadmiarze

[Bun699]

U siebie ostatnio też spojrzałem na MAF, czarniutki. Wyczyściłem i różnice dało się zauważyć gołym okiem, a to wszystko w 1.8

[Alex]

caly uklad dolotowy i wydechowy w 1.8 jest taki sam jak w 2.0. Zreszta i blok malo czym sie rozni, tylko brak zmiennej fazy i mniejsza srednica cylindrów. Wiec zjawiska moga byc jak najbardziej takie same.

tak w ogole najbardziej istotnym w czyszczeniu MAF jest ze tak powiem MAF wlasciwy. Bo taka "łezka" z boku to tylko termistor powietrza w dolocie. Wlasciwy element pomiarowy MAF jest w kanale pomiarowym, taki drucik w głebi. I lepiej go nie dotykac niczym tylko spryskać

[Alex]

spotkalem sie pare razy ze zdaniem ze po swapie na 2.5 mozna jezdzic bez strojenia bo to sie przeciez zaadoptuje. Otoz Panie i Panowie - to sie nie zaadoptuje

przyjechalo do mnie ostatnio ladne NC 2.5 z kolektorem na naprawe i strojenie. Wlasciciel mial po mnie ponad 200km wiec adaptacja co mogla zrobic to zrobila. Prosze oto wykres EQ ratio (~lambda) przy pelnym bucie (żółty)

nc25 before after.jpg (49.25 KiB) Przejrzano 793 razy

Ponad 1.15 w srodkowym zakresie, powinno byc raczej ponize 0.9 jesli to ma jakis moment i moc generowac ...

Adaptacja owszem była, bodaj na +10% się ustawiła powyzej 30g/s - bo w NC seryjnie są 3 zakresy adaptacji paliwowej - no ale to jeszcze sporo za mało jak widać.

w miedzyczasie wlasciciel przypomnial sobie ze wtryskiwacze sa chyba od 1.8, a szczescie przy seryjnych walkach z 2.5 wystarczyly. Na styk (85% pod odcinką) ale wystarczyły.

mapy zaplonu silnika 2.0 sa raczej lagodne bo ma on wyraznie wyzsza kompresje niz 2.5. Paliwo bylo lane 98 wiec tym bardziej mozna było zaplonu dolozyc

finalnie jak widac udalo sie uzyskac sensowne parametry, a jedzie nieporownywalnie lepiej niz na poczatku.

Szkoda ze nie mialem dostepu do hamowni tym razem. Obstawiam ze na poczatku wyszloby moze 200Nm i 170HP, natomiast na koncu bardziej 250Nm i 190HP bo to auto jedzie zauwazalnie lepiej niz moje (242/182 fakt ze na 95)

bawcie sie dobrze i bezpiecznie