alternatywne zawieszenia

gwinty i inne elementy

Turbo, kompresor, podtlenek azotu, modyfikacje wolnossaka

Moderatorzy: pirul, Moderatorzy

Awatar użytkownika
flatline
Donator
Donator
Posty: 2236
Rejestracja: 21 lip 2013, 19:12
Model: ND RF
Wersja: SkyFreedom+Recaro
Lokalizacja: ¯\_(ツ)_/¯
Kontakt:

17 lut 2016, 14:40

A nie prościej zrobić? Wychodzą jakieś małe złotówki.
"When you’re racing... it’s life. Anything that happens before or after is just waiting."

Tsundere - pocket-sized fastback
Little Sister - gran turismo wannabe
Czerw - racing mongrel on a (not so tight) budget
Siwa - café racer miata
Awatar użytkownika
nick.es
Moderator podróży
Moderator podróży
Posty: 7684
Rejestracja: 11 mar 2014, 10:13
Model: NB FL
Lokalizacja: Costa Blanca

17 lut 2016, 14:57

ubek pisze:Panowie gdzie kupie w przyzwoitych pieniądzach łączniki regulowane do NA ?

Wie ktoś? moze byc za granica nie ma problemu.Tylko zeby kasa sie zgadzała. \\
Pytaj Czestera, ostatnio dostałem od niego zestaw za kilkadziesiąt złotych.
ubek
Donator
Donator
Posty: 1364
Rejestracja: 24 lis 2012, 22:05
Lokalizacja: Łańcut

17 lut 2016, 15:06

flatline pisze:A nie prościej zrobić? Wychodzą jakieś małe złotówki.


chętnie, potrzebuje tylko info o materiałach,

nickesh v2.0 pisze:Pytaj Czestera, ostatnio dostałem od niego zestaw za kilkadziesiąt złotych.


dzięki zaraz wyslyłam pw :kciuk:

w Moss wychodzi 3stówy za komplet trochę słabo.
White NA BP'95
Kostek
Posty: 260
Rejestracja: 29 wrz 2014, 23:21
Model: NB FL
Lokalizacja: Białystok

20 lut 2016, 9:57

Mam pytanie jak malujecie wachacze proszkowo to tuleje wewnątrz też? Czy raczej je się osłania aby później gumy spokojnie wlazly ?
Mój pierwszy raz na Tor Poznań 2min 3s NBFL 1.6
ubek
Donator
Donator
Posty: 1364
Rejestracja: 24 lis 2012, 22:05
Lokalizacja: Łańcut

20 lut 2016, 10:28

W środku też ale z umiarem.
White NA BP'95
Awatar użytkownika
Malik
Posty: 45
Rejestracja: 26 wrz 2015, 13:35
Model: NB
Lokalizacja: Kraków

20 lut 2016, 19:36

Jestem na etapie wymiany sprężyn na eibach pro kit. Mam pytanie czy ktoś rozpozna moje stare sprężyny, nie zachowały się na nich żadne oznaczenia. Dodam, że są twarde ale z drugiej strony pro kity organoleptycznie wydaja się twardsze :shock: Nie było jeszcze jazdy próbnej bo czekam na nowe odboje.

tutaj porównanie do Eibach-a

Przednie
Obrazek
tylne
Obrazek
ubek
Donator
Donator
Posty: 1364
Rejestracja: 24 lis 2012, 22:05
Lokalizacja: Łańcut

20 lut 2016, 20:04

H&R czerwone nie wiem, strzelam.
White NA BP'95
Awatar użytkownika
Malik
Posty: 45
Rejestracja: 26 wrz 2015, 13:35
Model: NB
Lokalizacja: Kraków

20 lut 2016, 21:00

Pogrzebałem trochę w sieci za H&R do NB i wyglądają trochę jak te tylko różnią się kolorem:

Obrazek
ubek
Donator
Donator
Posty: 1364
Rejestracja: 24 lis 2012, 22:05
Lokalizacja: Łańcut

20 lut 2016, 23:20

Spróbuj przetrzeć je benzyną ekstrakcyjna może coś się pojawi, sprężyn do mx5 bylo, jest robione naprawdę sporo to mogą być również zwykle springi pomalowane na czerwono, ciężko powiedziec. Ważne aby Tobie się dobrze jeździło marka nie jest taka istotna tak mi się wydaje.

Ps. Z tego co pamietam h&r robiło aftermarketowe springi w wersji "hard" czerwone i miększe niebieskie, a te mogą być dedykowane do mx5 sprzedawane w salonach. Mowie o tych szarych że zdjęcia.
Ostatnio zmieniony 21 lut 2016, 10:26 przez ubek, łącznie zmieniany 1 raz.
White NA BP'95
Awatar użytkownika
Fifkers
Donator
Donator
Posty: 4684
Rejestracja: 10 cze 2009, 11:06
Model: NA
Lokalizacja: Białystok

21 lut 2016, 9:52

Eibach jest bardziej miękki niż H&R, więc skoro piszesz, że stare są bardziej miękkie to raczej nie są to H&R. Może to po prostu jakiś mts technik czy coś podobnego z niskiej półki?
Były: NB, NBFL, NC 2,0, NC 2,0 automat, NC swap 2,5 6b, ND 2,0.
Jest NA 1990.
Kostek
Posty: 260
Rejestracja: 29 wrz 2014, 23:21
Model: NB FL
Lokalizacja: Białystok

21 lut 2016, 12:57

Może ktoś ma tanie źródło zakupu regulowanych łączników stabilizatora ?
w Polsce to znalazłem
http://www.kipp.pl/pl/pl/Produkty/Eleme ... trzny.html
lub
http://www.conrad.pl/G%C5%82owica-obrot ... 80_1214080

m8 wystarczy ?
Mój pierwszy raz na Tor Poznań 2min 3s NBFL 1.6
Awatar użytkownika
Malik
Posty: 45
Rejestracja: 26 wrz 2015, 13:35
Model: NB
Lokalizacja: Kraków

21 lut 2016, 17:39

Alan pisze:Eibach jest bardziej miękki niż H&R, więc skoro piszesz, że stare są bardziej miękkie to raczej nie są to H&R. Może to po prostu jakiś mts technik czy coś podobnego z niskiej półki?


Z tą twardością to jest tak, że auto na starych czerwonych było twarde, dla mnie za twarde. Po zasięgnięciu wiedzy na forum stwierdziłem, że wsadzę eibach (to sie poprawi) Do jazdy testowej nie doszło, bo mazda jeszcze na kobyłkach. Natomiast śćiskając rękami :mrgreen: obie sprężyny stare wydawały sie bardziej miekkię. No nic to takie moje gdybanie jak stanie na kołach to sie przekonam. W każdym razie po prostu nurtowało mnie pytanie jakie to są sprężyny.
Awatar użytkownika
Fifkers
Donator
Donator
Posty: 4684
Rejestracja: 10 cze 2009, 11:06
Model: NA
Lokalizacja: Białystok

21 lut 2016, 19:57

A tak przy okazji- jakie masz amortyzatory? Bile czy zwykłe? Bo jak zwykłe to raczej nie poprawisz komfortu zmieniając sprężyny na eibachy.
Były: NB, NBFL, NC 2,0, NC 2,0 automat, NC swap 2,5 6b, ND 2,0.
Jest NA 1990.
Awatar użytkownika
Malik
Posty: 45
Rejestracja: 26 wrz 2015, 13:35
Model: NB
Lokalizacja: Kraków

22 lut 2016, 16:55

Póki co zwykłe, ale pracuje nad tym ;)
Awatar użytkownika
Rafa
Donator
Donator
Posty: 2320
Rejestracja: 13 cze 2013, 10:49
Model: Inny
Lokalizacja: Łódź

23 lut 2016, 9:12

Malik pisze:Póki co zwykłe, ale pracuje nad tym ;)

To najpierw kup amorki, a poźniej springi. Bo będziesz miał ping ponga. Obyś kiedyś na jakimś winklu, gdzie będzie nierówno nie wyskoczył poza tor jazdy...
Inną sprawą jest też dziwna praca na nierównościach albo progach zwalniających-kup jeszcze frame railsy, aby nie rozwalić podłużnic podczas przejeżdżania przez nie. Z własnego doświadczenia CI mówię. Jak regenerowałem Bilki to pojeździłem takim zestawem-OEM amory + Eibach Pro Kit...i nigdy więcej takiego ulepu ;)

Pozdr
Rafa
:jupi: :bicz:
matpilch pisze:(...)pamiętaj, że dla mas liczy się moment, bo przecież powyżej 3500rpm silniki wybuchają.

Madzia 1.6 06.13-05.14
Biała Perła-Miti Stens 1.8 12.13-06.16
Bokken 1.8 Anni 09.16-12.16
koucz
Posty: 160
Rejestracja: 25 maja 2010, 20:12
Lokalizacja: Białystok

23 lut 2016, 11:24

Kończą mi się Bilstein'y B6 (tył przy ostrym starcie czasami zaczyna stukać, generalnie słabiej, wybierają nierówności i pracują amory) i zastanawiam się co dalej?

Z dostępnych opcji mogę wysłać do regeneracji, kupić nowe Bilstein'y, pytanie ewentualnie jakie B8, B12? Czy też iść w kierunku gwintu, ale nie chciałbym wydać 5 tyś. Na forum oprócz B6 nie ma innego równie chwalonego zestawu dlatego poruszam temat i proszę o pomoc :)

Samochód raczej do weekendowej jazdy i ewentualnie wypraw na track daye. Lubie jak jest twardo i sztywno ale nie ma to być typowo torowe rozwiązanie, taki półśrodek :)
jqb
Donator
Donator
Posty: 1174
Rejestracja: 03 wrz 2012, 17:14
Model: Inny
Wersja: Ikarus ;)
Lokalizacja: Warszawa

23 lut 2016, 11:34

B12 to B8 + prokit. Jeśli dobrze kojarzę to masz już prokita, więc wystarczy ci samo B8. Chyba najtańsza opcja i dość dobra ;)
Awatar użytkownika
nick.es
Moderator podróży
Moderator podróży
Posty: 7684
Rejestracja: 11 mar 2014, 10:13
Model: NB FL
Lokalizacja: Costa Blanca

23 lut 2016, 12:44

Też w kółko słyszę, że Bilki do NC są śmiesznie tanie w porównaniu do poprzednich generacji, jak i do kosztu regeneracji.
jqb
Donator
Donator
Posty: 1174
Rejestracja: 03 wrz 2012, 17:14
Model: Inny
Wersja: Ikarus ;)
Lokalizacja: Warszawa

23 lut 2016, 12:55

nickesh v2.0 pisze:Też w kółko słyszę, że Bilki do NC są śmiesznie tanie w porównaniu do poprzednich generacji, jak i do kosztu regeneracji.

Piszesz o nowych czy używanych? Wydaje mi się że zarówno jedne jak i drugie są w takich samych cenach jak inne generacje (nowe ~450, uzywki ~250). Chodzą plotki że używek nie da się regenerować.

Jak znajdziesz mi w śmiesznej cenie to biorę :P Używanego zawieszenia bym nie kupił, niestety mam czarne amory, więc najrozsądniej wychodzi mi polować na B12, a to koszt ok. 2700zł, do tego jeszcze jakieś pierdoły w stylu górne mocowania, osłony, odboje, trochę się uzbiera.
Awatar użytkownika
nick.es
Moderator podróży
Moderator podróży
Posty: 7684
Rejestracja: 11 mar 2014, 10:13
Model: NB FL
Lokalizacja: Costa Blanca

23 lut 2016, 14:22

Mówię o nowych. Szczegółów nie znam - napisałem, że co jakiś czas obija mi się to o uszy. O konkrety pytaj NC-kowców ;)
Galazka
Donator
Donator
Posty: 1091
Rejestracja: 09 wrz 2014, 10:26
Model: NB
Lokalizacja: Warszawa

23 lut 2016, 17:14

Wypowiem się jeszcze na temat gwintu TA Technix co do komfortu.
Jako że nie jezdzilem inny miatami to zapytałem Marcina i Wojtiego jak to odczuwają. Obydwoje powiedzieli ze jak na serii.
Więc jak ktoś chce tylko obniżyć to za te pieniądze jest ok :D
Mx-5 NB 1.6 Evolution Orange - Pomarańczka
Mx-5 NB 1.6 MMC Spec - Gruz
Awatar użytkownika
Dżunior
Donator
Donator
Posty: 4106
Rejestracja: 09 lis 2008, 13:42
Model: ND
Wersja: SkyFreedom Recaro
Lokalizacja: Calpe / NDM
Kontakt:

23 lut 2016, 18:23

jqb pisze:Piszesz o nowych czy używanych? Wydaje mi się że zarówno jedne jak i drugie są w takich samych cenach jak inne generacje (nowe ~450, uzywki ~250). Chodzą plotki że używek nie da się regenerować.

Da się. Robiąc z nich fajny gadżet do położenia na półce w garażu.

Bile z NC/NCfl są teoretycznie nierozbieralne. Teoretycznie, bo w praktyce Zerkopol proponuje autorską metodę polegającą na ucięciu 2-3 centymetrów korpusu amora i nagwintowanie go, by amor stał się trwale rozbieralny.
U mnie po takim zabiegu pierwszy amorek wylał się po ok. 400km (na kółkach zapoznawczych na Debrznie). Kolejny po ok. 1000km (w czasie ostatniego Ułęża, więc miałem kolejne zawody w plecy), a po kolejnych kilkuset kilometrach kolejny.
Przy pierwszym wylanym amorze udałem się z reklamacją i poprawili w ciągu dwóch dni, tłumacząc się błędem przy montażu. Z dwoma kolejnymi jeszcze u nich nie byłem, ale udam się chyba od razu z jakimś pisemkiem i prośbą o wyjaśnienie.
Usługa "regeneracji" kosztuje razem z operacją rozcięcia i nagwintowania 1200PLN. Kosztu kolejnych demontaży amorków już nie liczę.
Podsumowując: zdecydowanie nie polecam. :kciukdol:

Przy okazji warto pamiętać, że w NC/NCfl bumpstopy nie są "martwymi" elementami zawieszenia zabezpieczającymi przed dobiciem, ale aktywnym, stale pracującym elementem. Co za tym idzie, skrócenie korpusów właściwie niszczy amory tworząc je bezużytecznymi, bo auto z takimi amorami (mimo grubszych stabów) nadmiernie przechyla się w zakrętach. W momencie gdy do pracy powinien włączyć się już bumpstop, kolumna dalej się ugina i auto płynie przodem niczym Dacia Logan.
Temat kompleksowo ogarnął amerykański FatCat Motorsport. Mają jakiś patent na skuteczną regenerację B6'ek, do których oferują dedykowane springi i przedłużone bumpstopy, ale cała operacja kosztuje wówczas tyle co nowy gwint dobrej klasy.
MX-5 ND SkyFreedom 8-)
Elise S2 111R '06 | Boxster 981 GTS '15 | Cayman 981 GT4 '16 | i3 120Ah '18 | Multivan T5 '15 #TriWóz | Taycan GTS Sport Turismo
CE 04 | RnineT
Awatar użytkownika
Malik
Posty: 45
Rejestracja: 26 wrz 2015, 13:35
Model: NB
Lokalizacja: Kraków

23 lut 2016, 18:30

Rafa dziękuję za rady, tym bardziej, że miałeś porównanie z takimi budżetowymi "setupami" jak mój. Mam tylko jeszcze jedno pytanie odnośnie odbojów, Czy przy bilach i eibachach trzeba skrócić przednie? Wiem, że istnieją lepsze rozwiązania od Fatcata, ale to kolejne koszta...
koucz
Posty: 160
Rejestracja: 25 maja 2010, 20:12
Lokalizacja: Białystok

23 lut 2016, 19:26

Dżunior pisze:
jqb pisze:Piszesz o nowych czy używanych? Wydaje mi się że zarówno jedne jak i drugie są w takich samych cenach jak inne generacje (nowe ~450, uzywki ~250). Chodzą plotki że używek nie da się regenerować.

Da się. Robiąc z nich fajny gadżet do położenia na półce w garażu.

Bile z NC/NCfl są teoretycznie nierozbieralne. Teoretycznie, bo w praktyce Zerkopol proponuje autorską metodę polegającą na ucięciu 2-3 centymetrów korpusu amora i nagwintowanie go, by amor stał się trwale rozbieralny.
U mnie po takim zabiegu pierwszy amorek wylał się po ok. 400km (na kółkach zapoznawczych na Debrznie). Kolejny po ok. 1000km (w czasie ostatniego Ułęża, więc miałem kolejne zawody w plecy), a po kolejnych kilkuset kilometrach kolejny.
Przy pierwszym wylanym amorze udałem się z reklamacją i poprawili w ciągu dwóch dni, tłumacząc się błędem przy montażu. Z dwoma kolejnymi jeszcze u nich nie byłem, ale udam się chyba od razu z jakimś pisemkiem i prośbą o wyjaśnienie.
Usługa "regeneracji" kosztuje razem z operacją rozcięcia i nagwintowania 1200PLN. Kosztu kolejnych demontaży amorków już nie liczę.
Podsumowując: zdecydowanie nie polecam. :kciukdol:

Przy okazji warto pamiętać, że w NC/NCfl bumpstopy nie są "martwymi" elementami zawieszenia zabezpieczającymi przed dobiciem, ale aktywnym, stale pracującym elementem. Co za tym idzie, skrócenie korpusów właściwie niszczy amory tworząc je bezużytecznymi, bo auto z takimi amorami (mimo grubszych stabów) nadmiernie przechyla się w zakrętach. W momencie gdy do pracy powinien włączyć się już bumpstop, kolumna dalej się ugina i auto płynie przodem niczym Dacia Logan.
Temat kompleksowo ogarnął amerykański FatCat Motorsport. Mają jakiś patent na skuteczną regenerację B6'ek, do których oferują dedykowane springi i przedłużone bumpstopy, ale cała operacja kosztuje wówczas tyle co nowy gwint dobrej klasy.


Dżunior, dziękuje za jak zwykle konkretną i wyczerpującą odpowiedź :)

Jeżeli regeneracja odpada, to może jest jakiś sprawdzony gwint w cenie podobnej do B8 lub B12, a jeżeli nie to co lepsze B8 czy B12? Czy ktoś ma doświadczenie z tymi dwoma zestawami ?
Awatar użytkownika
Dżunior
Donator
Donator
Posty: 4106
Rejestracja: 09 lis 2008, 13:42
Model: ND
Wersja: SkyFreedom Recaro
Lokalizacja: Calpe / NDM
Kontakt:

23 lut 2016, 19:45

Koucz, a w tej chwili masz seryjne springi, czy jakiś aftermarket?
W sprawie B12 napisz może PW do Rockatanskiego lub poczekaj aż tu zajrzy. Śmigał na B12.

Btw, czy B12 to nie jest czasem konfekcjonowane przez Bilsteina połączenie amorów B8 ze springami Eibach ProKit?
MX-5 ND SkyFreedom 8-)
Elise S2 111R '06 | Boxster 981 GTS '15 | Cayman 981 GT4 '16 | i3 120Ah '18 | Multivan T5 '15 #TriWóz | Taycan GTS Sport Turismo
CE 04 | RnineT
koucz
Posty: 160
Rejestracja: 25 maja 2010, 20:12
Lokalizacja: Białystok

23 lut 2016, 20:40

Ja jeżdzie aktualnie na B6 + eibach -3/3,5 czy jakąś tak
Awatar użytkownika
Dżunior
Donator
Donator
Posty: 4106
Rejestracja: 09 lis 2008, 13:42
Model: ND
Wersja: SkyFreedom Recaro
Lokalizacja: Calpe / NDM
Kontakt:

23 lut 2016, 21:41

+staby z Rex'a, si?
Jeśli chcesz ogarnąć temat budżetowo, a masz już Eibachy, dorwij możliwie tanio nowe B6 lub B8. Ewentualnie sprawdź przy okazji wymiany stan bumpstopów i je również wymień.
Jeśli nie ogranicza Cię kasa, zapoluj na gwint. Np. Rev9 ma promocję na Tein'a Flex Z: 750USD. Musiałbyś jednak dopytać o dostępność, bo z tego co wiem, w tej chwili trzeba zaczekać na kolejną dostawę z fabryki.
MX-5 ND SkyFreedom 8-)
Elise S2 111R '06 | Boxster 981 GTS '15 | Cayman 981 GT4 '16 | i3 120Ah '18 | Multivan T5 '15 #TriWóz | Taycan GTS Sport Turismo
CE 04 | RnineT
jqb
Donator
Donator
Posty: 1174
Rejestracja: 03 wrz 2012, 17:14
Model: Inny
Wersja: Ikarus ;)
Lokalizacja: Warszawa

23 lut 2016, 21:45

Dżunior pisze:Btw, czy B12 to nie jest czasem konfekcjonowane przez Bilsteina połączenie amorów B8 ze springami Eibach ProKit?

Jest, pisałem to wyżej ;)
koucz
Posty: 160
Rejestracja: 25 maja 2010, 20:12
Lokalizacja: Białystok

24 lut 2016, 8:06

Dżunior pisze:+staby z Rex'a, si?
Jeśli chcesz ogarnąć temat budżetowo, a masz już Eibachy, dorwij możliwie tanio nowe B6 lub B8. Ewentualnie sprawdź przy okazji wymiany stan bumpstopów i je również wymień.
Jeśli nie ogranicza Cię kasa, zapoluj na gwint. Np. Rev9 ma promocję na Tein'a Flex Z: 750USD. Musiałbyś jednak dopytać o dostępność, bo z tego co wiem, w tej chwili trzeba zaczekać na kolejną dostawę z fabryki.


Tak, staby z rexa są na pokładzie.

Analizując możliwości mamy:
1) B8 w topendpower za 2267 zł
2) B12 z eibachami na alledrogo za 2744 zł - czy sprężyny się zużywają? moje mają ok 60 tyś km przejechane
3) Tein Flex Z - 750$ + 113$ wysyłka - czy dochodzi jakieś cło? czy można kupić np z 0 stawką vatu tak jak w europie? widziałem na stronie, że mają magazyn w UK, jak w praktyce wygląda ten temat?
Awatar użytkownika
Polinski
Posty: 403
Rejestracja: 16 maja 2011, 8:58
Model: NA
Wersja: rotrex keczup
Lokalizacja: krk

03 mar 2016, 10:25

Wertowałem fora w poszukiwaniu budżetowej opcji, która będzie miała perspektywy rozwoju wraz że wzrostem skilla i doszedłem do wniosku że klasyczny Bilstein B6 może być najlepszym rozwiązaniem. Wychodzi na to, że do weekendowej jazdy na torze dobry będzie B6 do NA, który radzi sobie z twardzszymi sprężynami (do 10kg bez revalvingu wg FCM). Zastanawiam się, czy ma sens dobranie sprężyny o długości pro-kitu Eibacha, ale o twardości 9kg przód i 6kg tył. Do tego bumpstopy z Hondy. Na pierwszy rzut oka da się znaleźć sprężyny prawie w każdym rozmiarze (HR, Eibach, Faulkner, próbuję też skontaktować się z MTS), ale nie wiem czy taka opcja pomoże w trzymaniu krótkiego skoku amortyzatora w ryzach. Co o tym myślicie?

Na początek nie zależy mi na ustawianiu wysokości i wagi samochodu na każdym kole. W miarę rozwoju będę mógł dorzucić coilover sleeves/zmienić valving i skok w Zerkopolu. Nie zależy mi też na komforcie, keczup będzie jeździł tylko weekendowo.
ODPOWIEDZ