Strojenie

[demol]

Mam prośbe do włascicieli ms-ów, zrobcie taki test:

Auto od zimnego nagrzewamy do temp roboczej pow. 80st - woda
Po nagrzaniu i wyłączeniu się korekty WUE obserwujemy AFR na wolnych obrotach oraz temperaturę w dolocie.

Zapiszcie AFR dla temperatur w dolocie: 20,30,40,50 stopni.
Wyniki mogą być zaskakujące

Podzielcie się wynikami na forum

[majkel]

Zapiszcie AFR dla temperatur w dolocie: 20,30,40,50 stopni.
Wyniki mogą być zaskakujące

Wyniki będą ciężko porównywalne, bo (rave,yanik,irakleo,rafałw) = MS1 w różnym sofcie, a Sluba może sobie afra z sufitu jedynie przeczytać, zresztą nie ma sterowanie SD więc o kant stołu wynik...
Zostajemy tylko my dwaj, ewentualnie jeszcze Sims i niedługo Krzysiek
Przejrzałem z grubsza źródła, da się dojść do algorytmu tej korekty, tyle że wygodniej z wersji 2.1 bo kod wtrysku sekwencyjnego mocno zaciemnia obraz.

Po
eM

[irakleo]

temperaturę w dolocie.

Zapiszcie AFR dla temperatur w dolocie: 20,30,40,50 stopni.
Wyniki mogą być zaskakujące

Podzielcie się wynikami na forum

skoro to takie ciekawe - podziel się swoimi wynikami jako pierwszy

[demol]

skoro to takie ciekawe - podziel się swoimi wynikami jako pierwszy

U mnie AFR jedzie od 14.3 do prawie 17, zmniejszylem agresję wbudowanej korekty (ale moge tylko o 50%), i tunuje obecnie krzywą kompensacyjną tej wbudowanej korekty. Wiem ze w MS1 tez były takie problemy

[irakleo]

Co sądzicie o pełnej wersji Tuner Studio MS ?
http://www.efianalytics.com/TunerStudio/
krzych31 chwali sobie pełną wersję która podczas jazdy "sama stroi" MS-a
licencja do instalacji na trzech kompach to koszt 50 USD - może znajdą się chętni z którymi podzieliłbym koszta zakupu

[majkel]

rzych31 chwali sobie pełną wersję która podczas jazdy "sama stroi" MS-a

Moduł wbudowany w pełną wersję nie jest zbyt precyzyjny i działa dość mało statystycznie, bardziej punktowo. Porównywaliśmy efekty jego algorytmów z innymi "offlinowymi" narzedziami i z własnymi formuami do przetwarzania w excelu, szału nie robi.
Poza tym modyfikujesz jedynie mapy paliwowe, nie ma nic do obsługi map zapłonowych.
krzych pewnie nie widział innych narzędzi o efektów jakie one dają.
Poza tym osobiście jestem wrogiem narzędzi modyfikujących na biegu konfigurację, bez analizy "głową" proponowanych przez narzedzie zmian. Demol się już przekonał co się może wydarzyć, wysłało mu całe oprogramowanie w kosmos i musieliśmy mu z Mcdonalda w częstochowie przysyłać nowy firmware, bo kwitł na chodniku unieruchomiony

Jeśli chcesz wydać nieduże pieniądze a nie masz własnych formuł do obróbki logów, to bardziej polecam płatną wersje megalogviewera tej samej firmy co tunerstudio.

Po
eM

[grzes]

edit: teraz patrze a jest temat podłączanie ecumajstra do NB, w sumie do NA chyba nie ma tematu..

powiedzmy że to ten temat, jeżeli jest lepszy to proszę mod-a o korektę miejsca a za nie dopatrzenie przepraszam.

no to mam 1 problem przy podpinaniu det3, zasadniczo wszystko mi się układa w całość, zlokalizowałem sobie wszystkie kabelki na schemacie,
wszystko mam wszystkie symbole tylko szukac teraz konkretnych kabelkow w ECU...
ale:

jak to jest z tym położeniem wału, det ma 1 wejście, 1 wyjście, a w schemacie mam 2 sygnały z polozenia (2e i 2g) ktory do deta (no i ktory dostanie zaraz ecu " po decie") i dlaczego taki wybór, no i jak dobrze rozumiem co teraz z cofaniem zapłonu? 1 sygnał oszukamy a pozostały?


dzięki za pomoc!

[Mayk]

Według schematu do czujnika położenia w NA 94 podłączone są cztery przewody:

black (przewód masowy)
white/red (zasilanie)
yellow/blue (2g)
white (2e)

Nie mam szczerze pojęcia, który z przewodów (2g czy 2e) wyrzuca sygnał położenia (czy oba?) - majkel_c może będzie potrafił odpowiedzieć na to pytanie.

W dużym skrócie trzeba się dowiedzieć, który przewód należy przepiąć przez EM'a by móc opóźnić zapłon. Problem pojawi się kiedy będą tam dwa sygnały, które trzeba by opóźniać równocześnie - EM tego nie potrafi.

W takim wypadku mógłbyś ustawić zapłon bazowy na 6 stopni zamiast 10 i śmigać na 0,6-0,8bara spokojnie na paliwie 98

Ewentualnie skorzystać z jakiejś innej elektroniki dodatkowo, która by to potrafiła. Na przykład z jakiegoś wariatora zapłonu do instalacji gazowych....

[majkel]

Nie mam szczerze pojęcia, który z przewodów (2g czy 2e) wyrzuca sygnał położenia (czy oba?) - majkel_c może będzie potrafił odpowiedzieć na to pytanie.

Zaraz Wam powiem co jest na którym. Co do zasady to są 2 niezależne sygnały, jeden jest odpowiednikiem czujnika prędkości obrotowej (czujnik położenia wału z NB) a drugi fazy (czujnika położenia wałka z NB). Obsługa tego przez wspólny układ detektora to po prostu taka specyfika realizacji czujnika.

EDIT:
Na 2E powinieneś mieć CKP (sygnał położenia wału/obrotów, szary lub biały) na 2G CMP (czujnik położenia wałka, niebieski lub fioletowy).

Po
eM

[Mayk]

Czyli analogicznie do NB przesunięcie sygnału z 2e powinno wpływać bezpośrednio na kąt wyprzedzenia zapłonu

grzes, tnij 2e i podłączaj do EM'a, dorzuć do tego pullupa tak jak Ci pisałem na pw i powinno pięknie śmigać.

Pozdrawiam

[grzes]

dziękuję Panowie, do temat wrócę niestety dopiero za tydzień;) ale dobrze już wiedzieć wszystko i tylko się wlutować.

[grzes]

Panowie jeszcze jedna rzecz:
ma ktoś schematy wtyczek ECU do Na BP istotne jest: 94' i 95', takie ale w której dokładnie jest wskazane który pin to jaki przewód, "liste" mam z schematów el. z symbolami przewodów ale "pinologii" wtyczki niestety tam nie widzę.



póki co mam coś takiego, z książki dla 323 BG z BP jest schemat z opisem, ale na ile to się pokrywa z moją NA licho wie skoro moje kabelki średnio pasują do schematów el. i odpowiednich kolorów jakie powinny mieć.

[Mayk]

Auto od zimnego nagrzewamy do temp roboczej pow. 80st - woda
Po nagrzaniu i wyłączeniu się korekty WUE obserwujemy AFR na wolnych obrotach oraz temperaturę w dolocie.

U mnie AFR jedzie od 14.3 do prawie 17, zmniejszylem agresję wbudowanej korekty (ale moge tylko o 50%), i tunuje obecnie krzywą kompensacyjną tej wbudowanej korekty. Wiem ze w MS1 tez były takie problemy

Doszedłeś do tego co powodowało takie zubożenie mieszanki przy wzroście temperatury w dolocie?

Co ciekawe u mnie występuje dokładnie takie same zjawisko. Pisałem z Jadźwinem i zarzekał się, że nie ma opcji by winą była nieodpowiednia korekta po IAT.
Ostatnio myślałem nawet, że przesuwający się zapłon może to powodować (gdzieś na miataturbo czytałem, że dość mocno zmienia się kąt wyprzedzenia zapłony względem temperatury w dolocie jeśli chodzi o seryjne ECU) ale jeszcze tego nie sprawdziłem...

Także mimo, że mam EM'a to i to problemy widać podobne jak w MS'ie

[majkel]

ma ktoś schematy wtyczek ECU do Na BP istotne jest: 94' i 95',

Twoje gniazdo w komputerze ma 2,3 czy 4 "sekcje" ?

co powodowało takie zubożenie mieszanki przy wzroście temperatury w dolocie?

Taki sobie algorytm wymyślili i nikomu się od tej pory nie chciało go zmienić.

Po
eM

[grzes]

majkel_c, jak na rysunku: dwa wtyki, dwu- rzędowe.

[Gunner]

Z racji popelnionych modow mam pytania.
1 Czym na dzisiejszy dzien najlepiej wystroic NBFLa ?
2 Jak juz ,to gdzie tym sie zajma tak jak nalezy?

[OldTomFrost]

Z innej beczki. bov zmienil miejsce i teraz jest przed przepustnica. Przy okazji zmienilo sie lekko podlaczenie cisnienia do bov/wskaznika. Przedtem pyl podpiety z krocca za przepustnica teraz jest wpiety zaraz po turbinie. Pierwsze testy bardzo pozytywnie jednak jest male ale pomimo ze fabrycznie wastegate z IHI zrzuca przy 0.55 teraz max. Boost na wskazniku pokazal mi sie 0,8
Druga sprawa nie koniecznie powiazana to czasami miedzy 2k-3k obrotow odcina wtryski? Mial ktos podobny objaw na swini. Jutro zrobie wieksza trase i moze zrzuce logi ale jak ktos ma jakies podejzenia to pisac.

[majkel]

Przedtem pyl podpiety z krocca za przepustnica teraz jest wpiety zaraz po turbinie. Pierwsze testy bardzo pozytywnie jednak jest male ale pomimo ze fabrycznie wastegate z IHI zrzuca przy 0.55 teraz max. Boost na wskazniku pokazal mi sie 0,8

A co mówi mapsensor ?
Przepnij wskaźnik do dedykowanego połączenia w jakikolwiek króciec w kolektor, za przepustnicę. I do tego samego króćca podłącz mapsensor świni. Wtedy zobacz. Natomiast obawiam się że to 0,8 bara to wcale nie musi być błędny pomiar

Po
eM

[OldTomFrost]

Oops wieze ze machnalem sie w wyborze topicu. Prosze o przeniesienie do tematu strojenie

Dupohamownia mowi mi raczej ze tego 0.8 to nie czuc ale nie ogarniam jak westegate otwiera sie pozniej o to 0,3. mapsensor ma cisnienie pobrane z kolektora.

[OldTomFrost]

Wrzuci ktos wskazania AFR? Im szerszy zakres tym lepiej, pls?

[majkel]

Wrzuci ktos wskazania AFR? Im szerszy zakres tym lepiej, pls?

Tzn w jakim sensie ? jakieś wyniki pomiarów AFR w zależności od obrotów/doładowania, czy jak ?

Po
eM

[OldTomFrost]

Tzn w jakim sensie ? jakieś wyniki pomiarów AFR w zależności od obrotów/doładowania, czy jak ?

Dokladnie cos takiego, tak z ciekawosci chcialem porownac.

[majkel]

Dokladnie cos takiego, tak z ciekawosci chcialem porownac.

Wrzucę Ci na PW coś dobrze sprawdzonego.

Po
eM

[grzes]

Halo Panowie, pytanie moje takie, ma ktoś może, czy może się podzielić, jakąś "dobrą" sprawdzoną mapą dla Bp 1.8? Najlepiej zbliżoną gratami do mojej... a tutaj na start chyba najważniejsze wtryski, kto jest najbliżej 440ccm i podzieli się mapą? Potrzebuję coś "porównawczego" mam mało w tym doświadczenia, a głód obeznania raz dwa bardzo duży;)

[mopek]

Witaj, troszkę późno to piszę, lecz nie jestem ostatnio na bieżąco, odezwij się do "snafu", ogarniał wtryski od rx-8 440cc dmuchawkę porównywalną z gt25, doładowanie jakieś 0,5 bar i także stroi to ECU Master DET III w fuel implant

pozdrawiam

[grzes]

ja już mapę sobie "zbudowałem", miatka pali jeździ, teraz pieszczę wykres i hamownia;)

[mopek]

A to powodzenia i konkretnych efektów. Ja zrobiłem pierwszy 1000km i poza niedomaganiem jednego wentylatora na chłodnicy (na szczęście mam dwa), efektów ubocznych brak

[grzes]

pytanko do tych strojących w det-cie:
kto z was jeździ w fuel implant, i jak ma wpięte wtryski, 2+2 czy 4 w 1.
ktoś jeździ na konwersji MAF-> MAP?
a kto emuluje przepływke ?

jestem ciekaw czy ktoś porównywał wyniki?

[dmk]

Jeszcze świnia, ale docelowo 4w1.

O powtarzalności korekty rozmawiałem ostatnio z właścicielem 500-konnej Supry i są takie same, jak u mnie - nie większe niż 0.5 wartości AFR (zapewne wynikające z interpolacji).

[tekkenfan]

Ja jeżdżę na FI, MAF->MAP, wtryski 2+2, (czyli mniej więcej jak seryjnie) chociaż zastanawiam się nad przejściem na sterowanie wszystkimi wtryskami z jednego wyjścia ale nie wiem czy wtedy silnik nie będzie za mocno zalewany paliwem.
aha no i co prawda nie miata ale silnik BP,