MX-5 Klub Polska

Witam,
Jakiś czas temu miałem problem związany z brakiem iskry na 2 i 3 cylindrze. Zasugerowałem cewkę. Jednak po wymianie problem występuje nadal. Dodatkowo sprawdziłem wszystkie połączenia. Pomiędzy kostkami od cewek, oraz pomiędzy kostkami od cewek a ECU. Wszystkie przejścia prawidłowe wg schenatu. Macie może jakieś pomysły?
Moja mazda to model z 94r silnik 1,8. Model ECU BPF9A. Cewki 4-pinowe.

Pozdrawiam

Jesli cewka jest ok to problemem moga byc: swiece, kable, brak kompresji, ew cos nie tak z ecu badz wiazka

Co znaczy brak iskry? Czasem jest ale przerywa w jakis warunkach czy pracuje tylko na 2 cylindrach?

Kable i świece nowe. Nie odpala wogóle, wykrecilem swiece i testowo sprawdzałem na zewnątrz na każdym przewodzie. 1 i 4 iskra jest, na 2 i 3 brak. Wiązka niby ok, sprawdzałem przejścia z kostek do ecu.

aras1009 pisze:Kable i świece nowe. Nie odpala wogóle, wykrecilem swiece i testowo sprawdzałem na zewnątrz na każdym przewodzie. 1 i 4 iskra jest, na 2 i 3 brak. Wiązka niby ok, sprawdzałem przejścia z kostek do ecu.

nie znam 1.8 w NA, czy jest tam modul zaplonowy (na prawym nadkolu) jak w 1.6? Jesli tak on tez moze byc podejrzany.

O to chodzi?

Nie, to jest zreszta lewe nadkole. Taki plaski modul z wtyczka i napisem bodaj J702 czy cos takiego

Wysłane z mojego D2303 przy użyciu Tapatalka

Jesteś pewien, że iskra na 1 i 4 jest? IMO na dwóch cylindrach bardzo ciężko, ale powinien jakoś odpalać. Może sam zgasnąć od razu jak nie będziesz trzymał gazu, ale powinien "załapywać".

powiedzialbym ze powinien zapalic bez wiekszego problemu na 2 garach. Owszem bedzie dziwnie chodzil, i ciezko bedzie jechac ale dzialac powinien. Przynajmniej 1.6 tak ma.

Iskra na 1 i 4 jest napewno. Na tych dwoch cylindrach dochodzi do zaplonu. Auto przekreci na dwoch i po chwili gasnie.

Modułu zapłonowego nie mam w 1,8. Możliwe że winny jest czujnik położenia wałka? Próbuje sprawdzić wszystko.

aras1009 pisze:Modułu zapłonowego nie mam w 1,8. Możliwe że winny jest czujnik położenia wałka? Próbuje sprawdzić wszystko.

jesli jest tak jak piszesz (swiece, kable, cewka nowe, polaczenia sprawdzone) to podejrzewalbym raczej ECU. W przypadku braku sygnalu z czujnika walka raczej nie dawalby zaplonu ani wtrysku w ogole (acz nie sprawdzalem tego). Sproboj odczytac bledy.

Witam ponownie. Po wykonanej diagnostyce za pomoca diody LED komputer zwraca tylko jeden błąd o kodzie 3 (3 krótkie mrugnięcia) wg tabelki jest to SGT signal. Możecie mnie naprowadzić czy dobrze myślę że chodzi tu o czujnik CAS?

Wyglada na to ze masz racje - chodzi o CAS

Wiecie może czy takie rzeczy się regeneruje czy kupić drugą? Można jakoś sprawdzić czy działa prawidłowo (sprawdzając opór np)?

Można sprawdzić oscyloskopem sygnał, który się generuje podczas kręcenia rozrusznikiem. CAS generuje dwa sygnały, jeden jest 2x częstszy od drugiego.
Pamiętaj, aby przy okazji wymiany CASa wymienić oring uszczelniający, bo inaczej leci olej na przewód chłodniczy i kapturek nieużywanego portu, co kończy się wybuchającym wężem chłodniczym.

Dzięki wielkie wszystkim za wskazówki. Dam znać jak wygląda sprawa po wymianie. Pozdrawiam

Po wymianie czujnika CAS auto odpaliło chodzi równo i prawidłowo. Wynikł jeszcze inny problem ale to w innym temacie. Dzieki jeszcze raz za wszystkie porady.