MX-5 Klub Polska

Cześć.
Od kilku dni borykam się z problemem obrotów biegu jałowego. Zaczęło się od tego, że silnik zaczął bez obciążenia co kilka sekund tracić obroty - spadały do 500, 400, czasem do zera i silnik gasł. Jeśli nie zgasł to zaraz po dołku obroty samoczynnie pikowały w okolice 1500RPM p oczym powoli schodziły do 850 by znów po wchwili nurkować. I tak w kółko.
Z tym problemem się uporałem i skoków RPM już niema. Pozostał pojedynczy spadek zaraz po odpaleniu silnika oraz nierówna praca i szarpanie silnika na boki.
To co zostało już zrobione:

Przepływka wymieniona na używkę od Meewosh-a (tu był problem ze spadkami obrotów)
Przepustnica wyczyszczona
Kolektor dolotowy wyczyszczony
EGR wyczyszczony
Dolot szczelny
IAC wyczyszczony
Cewki wymienione na nowe Oyodo - bez różncy
Nowe świece BKR6E11
Przewody zapłonowe NGK mają pół roku, sprawdzone, brak przebić

Poniżej film jak to wygląda. Na żywo silnik trzęsie się bardziej, nie wiem dlaczego (stabilizacja?) na filmie tego nie widać.
Objawy występują niezależnie od zasilania PB/LPG


https://youtu.be/v_aE_LAL6ng

W chwili obecnej przeszukuję dom w poszukiwaniu bezpańskiej diody, jak znajdę sprawdzę co wypluwa ECU.

Macie jakieś sugestie gdzie jeszcze zajrzeć? Z góry dzięki!

To sprawdź kompresję bo widzę że większość rzeczy wyeliminowaleś.

Wymrugało mi piękny pokerowy zestaw

11,12,13,14,15

Szybkie pytanie - kody błędów silnika w NB i NA są takie same?

12 - TPS - wyczyszczę, zobaczymy czy zniknie
14 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego - niemam pojęcia co to jest ale go znajdę
15 - Lambda, ta już od dłuższego czasu świeci.

Póki co nie znalazłem żadnych informacji o błędach 11 i 13...

Dodatkowo w toku zmagań zauważyłem, że wypięcie którejkolwiek z fajek przewodów zapłonowych praktycznie nic nie zmienia w pracy silnika... a tak chyba nie powinno być. Dopiero po wyjęciu dwóch na raz silnik pracuje gorzej.

Co do przewodów zapłonowych: sprawdź, na których cylindrach występuje problem. Jak na parze 1+4 bądź 2+3 to zdecydowanie problem jest związany z układem zapłonowym. Jeżeli cewka jest sprawna (niby nowa, ale mimo wszystko warto sprawdzić rezystencję obwodów dla pewności) to szukałbym przyczyny w np. przetartym przewodzie.

Cewki tak nowe jak i stare przemierzone, rezystancja uzwojeń w porządku, rezystancja izolacji sprawdzana induktorem @500V - OK (grubo powyżej 20MOhm)
Przewody zapłonowe OK, brak "dyskoteki" nawet przy sporej ilości rozpylonej wody, rezystancja każdego przewodu bardzo blisko dolnych wartości podanych w manualu.

Aktualnie błędy wypluwa dość dziwinie bo dwa razy mruga 14, potem raz 13 i tak w kółko

Z tego co wyczytałem dla 14 układ mierzący ciśnienie atmosferyczne jest w ECU. Wymontowałem, rozebrałem, znalazłem jeden układ z dwoma otworami w obudowie, delikatnie przedmuchałem sprężonym powietrzem, nic to nie dało.

O 13 nadal nic nie znalazłem.

Jutro jeśli dam radę podjadę na kontrolę kompresji ewentualnie kupię manometr do pomiaru.

rrutek pisze:Co do przewodów zapłonowych: sprawdź, na których cylindrach występuje problem. Jak na parze 1+4 bądź 2+3 to zdecydowanie problem jest związany z układem zapłonowym

Jedna jak i druga para zachowują się identycznie przy odpinaniu przewodów od świec.

Znalazłem drania!
Powodem całego zamieszania był problem z podciśnieniem w kolektorze dolotowym. W dolnej części kolektora zsunął się z króćca jeden z wężyków podciśnienia. Mała pierdoła a rozgrzebywałem auto przez 40 godzin łącznie Najważniejsze, że mruczy jak powinna, nie trzęsie się, nie pierdzi z wydechu i wolne trzyma betonowo.

W temacie śruby na przepustnicy o której wszyscy krzyczą, żeby jej nie ruszać.. Kręciłem nią w jedną i drugą stronę, na bank nie znajduje się teraz w pozycji wyjściowej, błędów brak, obroty idealnie na 850, o co to całe zamieszanie??

Tak bajdełej.. prawie nową cewkę Oyodo do 1.8 sprzedam!