Otóz jest fabryczny fuck-up z okablowaniem cewek zapłonowych. Przewody wchodzące we wtyczkę z czasem łąmią się przy samej wtyczce lub wykrusza się izolacja.
Objawy to: błędy P30xx, wypadanie zapłonów, nierówne przyspieszanie przy niskich obciążeniach, szarpanie, nierówna praca silnika, strzały w wydechu, spalanie stukowe.
Często usterka ta pojawia sie zaraz po wymianie świec , cewek, wtryskiwaczy lub uszczelki pokrywy zaworów, zdarza się także po ostrym upalaniu na torze .
Diagnoza - na rozgrzanym i chodzącym silniku poruszajmy kabelkami tuz przy każdej wtyczce nasłuchując czy zmienia się praca silnika. Każde zafalowanie, zgubienie zapłonu lub zmiana tempa kręcenia się silnika na wolnych obrotach oznacza usterkę przewodu.
Mazda skopała jakość kabelków - z czasem się one smażą i pękają od wibracji (dorzucenie zalanego gumą złącza kilku kabelków na tym samym odcinku przewodu dobija dodatkowo temat). Pierwszy pęka najcieńszy przewód , następnie klękają kolejne dwa grube.
Nawet się poświęciłem i nakręciłem dla was pełnometrażowy film:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=XFFHIFOoI8A&feature=youtu.be[/youtube]
W roku 2007 mazda wprowadziła poprawioną wiązkę z nowymi przewodami - odsłoniętymi i bez dodatkowych kilogramów zawiniętych w kilometry taśmy izolacyjnej, dodatkowo przewod opiera się na wiązce wtryskiwaczy.
Tak wygląda STARA (gruba) wiązka (zdjęcie zajumane z miata.net) :
- oldIGNwires.jpg (109.97 KiB) Przejrzano 1065 razy
Tak wygląda NOWA ulepszona od połowy 2007 roku wiązka:
- newIGNwires.jpg (314.2 KiB) Przejrzano 1065 razy
Chyba widac różnicę gołym okiem
Nowsza wiązka jest dużo odporniejsza na tą awarię. Ja już zabiłem drugą starą wiązkę Auto mocno obciążane termicznie np.na torze powinny miec zdejmowane pokrywy silnika żeby wiązka się nie ugotowała za szybko, niemniej usterka ta najprawdopodobniej czeka każdą NC poniżej połowy 2007 roku.Do poczytania: https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=386490
