ECUMASTER Digital ECU Tuner 3 (DET 3)

[MEDYK]

http://ecumaster.com/download/DET3/Digital%20ECU%20Tuner%20III%20-%20FIT%20Manual.pdf
http://ecumaster.com/download/DET3/Digital%20ECU%20Tuner%20III%20-%20Manual.pdf
http://forum.japanese-fanatics.com/viewtopic.php?f=26&t=232
http://forum.japanese-fanatics.com/viewtopic.php?f=26&t=186

jako ze kazdy lubi cos sobie czasem napisac to ja mzoe tez a co.
silnik bierze sobie sygnaly z czujnikow takich jak czujnik polozenia walu (zeby wiedziec keidy wtryskwiac paliwo i keidy ma nastapic zaplon; ze ma to robic raz na 4 takty na danym cylindrze i w gornym polozeniu tloka) oraz wielu innych czujniko,np czuj. temp wody, czuj. temp powietrza (zimneijsze jest gestrze;wg wzoru zmien o= (t1+273)/(t2+273) wiec trza go dolac wiecej do paliwa zeby stosunekl poweitrza do palwia air fuel ratio afr byl ten sam kolo 13 zalozmy); sond lambda by silnik pracowal w sprzezoniu zwrotnym na poziomie afr 14,7)


najwazniejsze co potrzebujesz z det3:
-wziasc sygnal z polozenia walu ( czujnika hala) i podpiac go odpowiednio pod det3 wg schematu
- wziasc sygnal z czujnika temperatury zasysanego pwoeitrza
-wziasc podlaczyc innoveta lc1 z sonda szerokopasmowa (ta umiescic w kolektroze); z tego bedziesz mial sygnal napeiciowy linioowy 0-5v okreslajacy twoj poziom afr; wg neigo bedzie stroil zmienial mape paliwa
-podpiac aparat zaplonowy wg schematow odpowiednich ; sygnal ten ebdzie rpzechodzil przez det3 i wychodzil z niego. wchodzacy sygnal bedzie mozna modyfikowac i opozniony znow wysalac do ecu mazdy
- odciac kable idace na wtryskiwacze przy ecu mazdy i podpiac je pod det3.

mapy zaplonu i paliwa wygladaja mniej wiecej tak:

jedno wyjscie pwm wykorzystane na wtryski, drugie pwm do sterowania cisnienia doladowania (zeby roslo wraz z obrotami); poza tym wejscie i wyjscie analogowe do oszukiwania przeplywki wykorzystuje oraz mape zaplonu do opozniania go wraz z zwieksajcym sie boostem.poza tym det3 ma jeszcze wyjscie parametryczne ddzieki ktoremu mozemy np ustawic zalaczenie nosa w zaleznosci od jakichs czynnikow wejsciowych.
U mnie wyglada to tak (wersja 1,8bp z turbo):
[url=http://img219.imageshack.us/i/log640x480.gif/][url=http://img219.imageshack.us/img219/4491/log640x480.gif]Obrazek[/url][/url]
legenda:
kolor neibieski-obroty silnika z czujnika polozenia walu znajdujacym sie w aparacie zaplonowym
kolor jasno zielony-odczyta afr z lc1
kolor różowy- doladowanie z map sensora 1V odpowiada okolo 0 bara a 1,6V okolo 0,6 bara
kolor ciemno zielony- opoznienie zaplonu
[url=http://img199.imageshack.us/i/wykres640x480.gif/][url=http://img199.imageshack.us/img199/7360/wykres640x480.gif]Obrazek[/url][/url]


zaplon:
[url=http://img193.imageshack.us/i/zaplon640x480.gif/][url=http://img193.imageshack.us/img193/1967/zaplon640x480.gif]Obrazek[/url][/url]
wtryski:
[url=http://img405.imageshack.us/i/wtryski640x480.gif/][url=http://img405.imageshack.us/img405/5362/wtryski640x480.gif]Obrazek[/url][/url]
ebc:
[url=http://img406.imageshack.us/i/ebc640x480.gif/][url=http://img406.imageshack.us/img406/4346/ebc640x480.gif]Obrazek[/url][/url]

schemat podlaczenia:
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/718/schematpiwo.png/][url=http://img718.imageshack.us/img718/2087/schematpiwo.png]Obrazek[/url][/URL]

Czy moglbym sie wzorowac na tym schemacie podlanczajac DETa do mojej 1.6? W folderze wypalonym na plycie ze sterownikami EM znalazlem dwie instalki. Jedna z nich to klient Fuel implant. Z tego co wnioskuje schemat twojego polaczenia dotyczy kozystania z obu klientow czy moze ktoregos wyklucza? W zasadzie ktorym klientem powinienem sie poslugiwac zeby wstepnie ogarnac silnik?

[grzes]

Czy moglbym sie wzorowac na tym schemacie podlanczajac DETa do mojej 1.6? W folderze wypalonym na plycie ze sterownikami EM znalazlem dwie instalki. Jedna z nich to klient Fuel implant. Z tego co wnioskuje schemat twojego polaczenia dotyczy kozystania z obu klientow czy moze ktoregos wyklucza? W zasadzie ktorym klientem powinienem sie poslugiwac zeby wstepnie ogarnac silnik?

emulowanie z FI się wyklucza bo korzystasz w inny sposób z wyjść, DET nie ma ich niestety za wiele więc z góry musisz się określić. Ja tam oda razu obciąłem seryjne kable do wtrysków, zrobiłem pół sekwencje i odpaliłem w FI, tak do końca też zostałem, sporo osób emuluje przepływkę, także jednoznacznej odpowiedzi ja Ci nie ma dam, dla mnie obie opcje były jednakowo proste, wybierz sobie to co Ci sprawi mniej kłopotów.

[snafu]

emulowanie z FI się wyklucza

Nieprawda, nawet w funkcji FI mamy dostępne jedno wyjście analogowe którym możemy emulować np przepływomierz

dla uściślenia jest to pin 17 (Analog OUT )
wyjściem tym sterujemy z Tablicy Paliwa wraz z mapami korekcyjnymi czyli tablicą temp IAT i CLT
można zrobić nawet konwersję z MAF sensora do MAP sensora

[MEDYK]

OK! Ale czy jak podlacze auto wedug schematu ponizej bedzie to konfiguracja pod FI? Czy w momencie podpiecia sie w wiazke w taki sposob i uzycia trybu FI i ogarnieciu ustawien auto odpali od pierwszego startu czy trzeba bedzie cos pogrzebac zeby odpalilo?

[snafu]

na to że odpali za pierwszym strzałem to bym ostro wątpił no chyba ze będziesz miał od kogoś wszystkie ustawienia z dokładnie takiego samego silnika i takich samych czujników.
jeśli nie to czeka cię długa zabawa w konfigurację ustawień zapłonu i wszystkich czujników czyli TPS, IAT, CLT, MAP następnie konfiguracja map Crancing, Afterstart, Warmup, mapa VP jeśli robisz to pierwszy raz to pewnie z 2 dni zlecą zanim auto zacznie sensownie odpalać

[grzes]

snafu, patrz faktycznie, przecież ja u siebie dalej z przepływką jeżdżę;) zaćma.


MEDYK, masz mapę/setings od piwo która dokladaj z tym opisem? jak sobie ją wgrasz to odpalisz raczej od strzała.. a jak nie, to ja Ci wyślę coś na czym u mnie pali, będziesz sobie musiał tylko korekty porobić etc. no ale jakaś podstawa już będzie dla Ciebie.

[MEDYK]

MEDYK, masz mapę/setings od piwo która dokladaj z tym opisem? jak sobie ją wgrasz to odpalisz raczej od strzała.. a jak nie, to ja Ci wyślę coś na czym u mnie pali, będziesz sobie musiał tylko korekty porobić etc. no ale jakaś podstawa już będzie dla Ciebie.

Nie mam nic od niego ale napisze, moze da sie uprosic Jezeli nie to poprosze Ciebie. Moze jakos to ogarne...

[ Dodano: 25-01-2013, 01:25 ]

na to że odpali za pierwszym strzałem to bym ostro wątpił

Chodzi o sposob podlaczenia czy ustawienia?

[snafu]

schematy podłączenia już masz więc to raczej nie będzie stanowiło problemu
dużo gorsze jest ściągnięcie charakterystyk czujników, i ustawienie wszystkich parametrów oraz map

musisz znać oporność czujka CLT oraz IAT w kilku stanach np przy -20 przy 10 oraz 100*C
znać wartość wskazywanego ciśnienia przez MAP przy 0 i przy 5V
z kalibrować TPS ( ustawienie 0% uchylenia przy zamkniętej i 100% uchylenia przy w pełni otwartej przepustnicy)
poprawnie ustawić zapłon (znać ilość zębów na czujniku położenia wałka rozrządu)

następnie konfiguracja wtryskiwaczy ich wydajność oraz rodzaj połączenia (praca w Full Grup czy Półsekwencja)

a następnie ustawienie mapy Cranking i Afterstart

w takim skrócie dopiero po tych zabiegach możesz liczyć że auto zagada
jest jeszcze wiele opcji i ustawień które pominąłem ale wszystko znajdziesz tutaj
miłej lektury xD
http://www.ecumaster.com/download/DET3/SAfuelImplant.pdf

[MEDYK]

Jak jest wartosciami czujnikow? Musze wszystko mierzyc, znajde to gdzies w manualu do mazdy czy moge skozystac z waszych danych. Fajnie by bylo jak by ktorys z miatoturbowiczow podeslal mi swoje mapy do analizy. Moze czegos sie z nich naucze Z biegiem czasu jestem coraz mniej zielony ale wiem ze ciezka droga przedemna :neutral:

[ Dodano: 25-01-2013, 20:17 ]
Wiem ze takie wartosci jak map sensor czy TPS bede musial sobie sam ogarnac ale czujniki temperatur czy ustawienie zaplonu mogl bym chyba od kogos zwalic Mam racje...?

[piwo]

heh. Popros Grzesia. Mysle ze bedzie na tyle dobry ze pomoze Napisz pw do niego. Ja niestety pokasowalem juz wszywstkie swoje projekty, ale Grzes mysle ze ma jeszcze gdzies u siebie na kompie.
TPS pewnie cos kolo od 10 min do 235maks (strzelam z glowy, zreszta to nie ma wiekszego znaczenia wiekszego). czujniki sa ntc kolo 2200koma(tez strzelam z glowy; sa mapy gotowe do wyboru i seryjnie bedzie dzialac, ogolnie zmiana czujnika dziala w det3 klopotliwie, nie zawsze chce zapamietac zmiany). schemat powyzszy powinien dzialac ale dopytaj Grzesia. Powodzenia, bo cala ta zabawa z kabelkami na poczatku nie jest latwa i sprawia mnostwo klopotow. najlepiej jakby ktos ci wszystko wytlumaczyl przy aucie.

[MEDYK]

Panowie jaki ustawiamy tryb zaplonu w decie dla silnika 1.6 90KM? Chodzi mi o to menu z iloscia zabkow na wiencu... Pytanie nr2: W konfiguracji wejscia wybieramy "czujnik optyczny lub hall"?

[snafu]

czujnik ma być optyczny lub hala
na wałku masz dwa trigery 4 zęby symetrycznie i 1 ząb
czyli musi być ustawione 4 zęby na 720* obrotu wału, bądź 1 ząb na 720* (wszystko kwestia jak podepniesz)

[MEDYK]

spoko tylko ktora opcje wybrac z rozwijanego menu zeby to zafuralo?

[wojteks]

na wałku masz dwa trigery 4 zęby symetrycznie i 1 ząb

Przerabiałem to kilka dni temu, w CAS są 2 impulsatory, 4 zęby symetryczny (określa kiedy ma być iskra) i 2 zęby (szeroki i wąski) określa położenie pierwszego cylindra.

ktora opcje wybrac

Co do pytania 2 to obojętne, hala czy optyczną, CAS są zamienne i dają takie same impulsy na wyjściu w przypadku MX-5.

[MEDYK]

Noze jestem wyjatkowo tepy ale nie moge sobie skorygowac tego z tym co mam w menu. Moze ktos pokaze mi palcem haha ktora opcje mam wybrac

[Mayk]

"Opóźnij sygnał pojedynczy"

[MEDYK]

I o to chodzilo!! Dzieki.

[jubilat]

edit:
gdzie kupowaliście Ecu Mastera Det 3 po prostu z allegro czy jakieś inne źródła?

[piwo]

najtaniej chyba jest u producenta czyli jadziwna z racingforum.

[jubilat]

dzięki

[pmcomp]

Chłopaki, powiem wam tak ... z doswiadczenia ... nie chcecie klopotow ... kupcie MSa ... nawet w wersji 1.

Pozdro

[Mayk]

Trochę się nie zgadzam, wszystko zależy od tego w jaki sposób DET będzie używany A MS v1 jest bardzo upośledzony z tego co kojarzę ;p

[jubilat]

Deta chce uzyć głównei do wywalenia przepływki, i ogolnie ogarniecia dobrej dawki bo teraz to jest jakiś komsos jak to auto jest przelane....

[4Fan]

takie pytanko mam do tych kto jeździ/jeździł w setupie FI w det3, jak się ma TPS z 1.6 NA który zasadniczo nie jest potencjometryczny tylko pokazuje tylko 3 stany: bieg jałowy, średnie obciążenie i prawie maksymalne obciążenie

Czy w NA 1.8 jest potencjometryczny? bo prawdobodobnie w NB jest juz potencjometryczny

[majkel]

jak się ma TPS

Do czego się ma ?

średnie obciążenie i prawie maksymalne obciążenie

On średniego obciążenia nie pokazuje, ma jedynie switch na WOT i nic wiecej. Zresztą położenie przepustnicy ma się nijak do obciążenia silnika. Tzn nie w ten sposób jak w SD, nie można przyjąć że wraz ze wzrostem uchylenia proporcjonalnie rośnie obciążenie.

bo prawdobodobnie w NB jest juz potencjometryczny

Wszystkie NB/NBfl mają potencjometryczny

Czy w NA 1.8 jest potencjometryczny?

W dwu wersjach. Potencjometr + switch na WOT i bez switcha.

tylko pokazuje tylko 3 stany

Tak jest ze skrzynią MT. Skrzynie AT miały potencjometr.

Jeśli kombinujesz nad przełożeniem przepustnicy, to łatwiej będzie dołozyć czujnik potencjometryczny do tej przepustnicy, którą już masz. Ewentualnie włożyć kompletny kolektor z przepustnicą z 1.6 NB.

Po
eM

[4Fan]

dlatego zastanawiam siĘ nad zakupem tps z 1.8 na, uruchamial ktoś fi w 1.6 na na seryjnym tps? zastanawiam sie czy nie ma problemu ze wzbogacaniem chwilowym po mapsensorze zamiast tsp

[RS]

zakupem tps z 1.8 na

Nie jest PnP i jak je porównywałem, to nie zauważyłem prostego sposobu montażu (trzeba by dorobić jakiś adapter i może by siadło)

[majkel]

to nie zauważyłem prostego sposobu montaż

Ja też nie, a podchodziliśmy do tego kilka razy. Oczywiście wszystko się da, tyle że taka przejściówka byłaby dość pokręcona. Naprawdę znacznie prościej jest zainstalować czujnik na własnej przepustnicy albo sobie kompletny kolektor pnp założyć.

Po
eM

[4Fan]

nie mogę nigdzie znaleźć na forum parametrów do czujnika IAt i CLT, a zapewne kilka autek 1.6 NA jeździ w fi, gdyby ktoś podrzucił dane tj. Rx i oporności przy 3 temperaturach, dla tych czujników byłbym bardzo zobowiązany, za zaoszczędzenie mi troszku czasu...

[snafu]

czujnik IAT z przepływki czy osobny ??