MX-5 Klub Polska

Czy ktoś wie czy pasują długie wtryski bosha pod listwę wtryskową i kolektor ?
http://fmic.pl/bosch/30307-wtrysk-bosch-420cc.html
bo kostkę to zawsze można zmienić

Sądzę że nie pasują. Poluj na niebieskie z RX-8

Mam pytanie czy w jaki sposób najłatwiej spasować kute korby przygotowane do pływającego sworznia z seryjnym tłokiem ? Ktoś to w ogóle robił ?

A jaki to problem, wyciągasz zawleczkę wychodzi łatwo tulejka, wkładach nowy korbowód i gotowe.

W NBFL tłoki są prasowane na ciepło i nie ma zawleczek

Dlatego u mnie są tłoki z NA. Według jakichś legend są nawet mocniejsze.

Ooo dzięki wielkie za podpowiedź no to zaczynam poszukiwania tłoków 1.6 z na lol, jak ktoś by miał jakieś nie potrzebne w dobrym stanie to pw

Co polecacie do NA 90hp? Chce zwiększyć moc tak do tych 110-120hp na razie bez turbienia.

Tyle to ty masz obecnie jeśli motor zdrowy. Resztę znajdziesz na forum.

Nie popadajmy w nadmierny optymizm. 90ki maja zwykle w serii 100-105km,wiecej raczej nie. Kolejne 5-10 jest do ugrania walkami ze 115ki + remap albo instalacja ecu od 115ki po przerobce

Wysłane z mojego H4113 przy użyciu Tapatalka

damianhere pisze:Co polecacie do NA 90hp? Chce zwiększyć moc tak do tych 110-120hp na razie bez turbienia.

Swap na 1.8 z NBFL

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

jakbym miał pieniądze na swapa to miałbym również na turbo Aktualnie jako uczeń ledwo co moge pozwolic sobie na miate więc na takie większe, droższe rzeczy musiałby poczekać

Przy mocno ograniczonym budżecie ostatnie za co warto się zabierać to dłubanie wolnossącego silnika

a sam przelot + zimny dolot dałby coś?

Na pewno ładny dźwięk.
Do NA 1.8 zamontowałem dedykowany i warty miliony monet dolot Jackson Racing. Do tego dołożony Cobalt. W sumie przyrost średni był na poziomie 4 KM - maksymalny wyniósł około 7 KM w pewnym zakresie.
Koszt powyższych to około 2000zł

Powtarzam - w przypadku 90ki jeśli ma być niedrogi a realny efekt to walki 115 + remap lub odpowiednik. Do tego przemyślany i przetestowany dolot. Jeśli jest okazja to dodatkowo: splanowanie głowicy, lekki zamach. Dalej imho przestaje być tanio.

Wysłane z mojego H4113 przy użyciu Tapatalka

dzięki wielkie

Hej, może ktoś się podzielić kalibracją czujnika CLT w NBFL w EMU? bo bawiłem się ustawieniami i wywaliłem = ( ehh

Trochę odgrzeję kotleta.

Jaki jest przewidywany przyrost osiągów po założeniu do NA 115hp odelzonego zamachu i dolotu "z Raszyna"? Warto tam dołożyć trochę siana i zmieniać wydech?

Po włożeniu dolotu z Raszyna moc prawdopodobnie spadnie, chyba że poświęcisz sporo czasu na odpowiednie skierowanie zimnego powietrza
Za t znacznie wzrośnie poczucie mocy - będziesz miał wrażenie, że miata wyrywa do przodu jak szalona

Zimne powietrze na pewno bym doprowadził a reszta?

Grzybohun pisze: ↑

03 lut 2020, 8:53

Trochę odgrzeję kotleta.

Jaki jest przewidywany przyrost osiągów po założeniu do NA 115hp odelzonego zamachu i dolotu "z Raszyna"? Warto tam dołożyć trochę siana i zmieniać wydech?

Pierwsza sprawa w przedliftowym na to zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu ( o ile jeszcze tego nie zrobiłeś)

Jeszcze nie zmieniałem, możesz przybliżyć temat?

Grzybohun pisze: ↑

03 lut 2020, 17:12

Jeszcze nie zmieniałem, możesz przybliżyć temat?

viewtopic.php?f=25&t=24117&hilit=Wyprze ... p%C5%82onu

Grzybohun pisze: ↑

03 lut 2020, 8:53

Trochę odgrzeję kotleta.

Jaki jest przewidywany przyrost osiągów po założeniu do NA 115hp odelzonego zamachu i dolotu "z Raszyna"? Warto tam dołożyć trochę siana i zmieniać wydech?

przy odelżonym zamachu, zapłonie na 14 stopni i stożku z wuchan
26letni (w 2016) silnik wypluł tyle

A zmiany w osiągach mocno odczuwalne?

Szybkie pytanie. Jest tu ktoś kto na poważnie dłubie wolnossace 1.8 w NA ? Czy ktoś poszedł na tyle do przodu że wrzucił ITB i wie z czym to się je ?

TofikGST pisze: ↑

13 lut 2020, 22:49

Szybkie pytanie. Jest tu ktoś kto na poważnie dłubie wolnossace 1.8 w NA ? Czy ktoś poszedł na tyle do przodu że wrzucił ITB i wie z czym to się je ?

Jest jedno czy dwa itb na forum ale nie wiem czy akuratv1.8 z na

Ostanio dość mocno zgłębiałem tematy modzenia 1,8. Jeżeli chodzi o 1,8 z NA to jedynie można zostawić blok ale to i tak raczej bez sensu i lepiej zrobić franka głowica z NB przed liftem BP4W, blok z 1,8 NBFL (bo ma najwyższy CR seryjnie). Swoje 1,8 pogonić w całości.

Do Franka zakładasz wałek ssący z BP5A, liźniesz lekko głowicę, kolektor Flat top z dobrze dobraną resztą dolotu, dobry kolektor wydechowy i reszta układu, strojenie i może uzyskasz ok. 165-170km.

Nakład pewnie ~10k. Czy jest sens to już kwestia indywidualna

Na chwilę obecną posiadam kompletny silnik z NBFL'a który mi został po rozbiórce auta więc teoretycznie mogę z nim coś rzeźbić, ale z drugiej strony mój silnik ma niewielki nalot 80k ( ten z NBFL 80k mil) i jest w znakomitej formie bo miał lekki żywot ( przez ostatnie 14lat zrobił 15k km). Docelowo prawdopodobnie tego silnika nie będzię pod maską w ogóle więc też chyba nie ma za bardzo sensu robić w tym momencie jakiś swapów i budowy jakiegoś bardzo mocnego N/A.
Bardziej mnie interesuje jak obecny silnik mogę podkoksować trochę ogólnie dostępnymi częściami, nie wymagam wiele i jak dobije do 150KM to będę zadowolony. Myślałem o zmianie kolektora ssącego ( o ile jest sens), kolektora wydechowego, wałki w głowicy, regulowane kółka no i wiadomo jakiś dolot z porządnym filtrem. Pytanie np który kolektor ssący z dostępnych na rynku da najlepsze efekty i to samo z kolektorem wydechowym. Jakie wałki zastosować? chce żeby to było jak najmniej awaryjne, chce tym trochę postartować w zawodach a tak jak mówie plan jest na coś dużo większego pod maską więc nie chce za dużo nakładów i inwestycji w ten silnik, to co napisałęm to takie maksimum.
Aha... jak najbardziej chodzi mi o głowie ITB, lubie dźwięk 4rech gaźników Pytanie czy dobrze zestrojone ITB da lepszy rezultat niż którykolwiek kolektor dolotowy na pojedyńczej przepustnicy?