Zwiększenie mocy - dyskusja ogólna

Grom83 · 07 sie 2016, 16:59

Szybkie pytanko, gdzie w Wawie udać się na strojenie silnika?

Czytam sobie forum i z postów wynika że to powinno załatwić sprawę bo na razie wystarczy mi 20 koni więcej.

08 sie 2016, 22:33

Na seryjnym silniku, czy masz coś pomodzone ?
W serii na 20 koni bym nie liczył, 10 jest bardziej realne.
Ogólnie w Polsce to promotor stroi NC chociaż opinie są, lekko mówiąc, mało zachęcające.
Lepiej moim zdaniem zaufać ECUTekowi i zagranicznym tunerom. Do wyboru: moto-east, orange-virus, dynotronics, TDR.

Grom83 · 09 sie 2016, 5:49

Na razie seria pełna ale trochę rzeczy bym dołożył. Tu u nas obrodziło teraz zczipowanymi 1,9 tdi a ja nie lubię tego czarnego dymu oglądać, wolę żeby sobie drechole piękną dupkę NC-ka pooglądali. Zastanawiam się właśnie nad strojeniem plus może wydech. Te 20 koni będzie na ulicę optymalnie. Co ewentualnie pomodzić żeby te 20 wskoczyło? Turbić nie chcę.

09 sie 2016, 12:50

W 2.0 wygląda to tak:
- Kolektor ( guardian ma na sprzedaż ) + kompletny wydech + remap = 20-30 koni
- CAI = 3/4 konie jeżeli jest sensownie umiejscowiony, w przeciwnym wypadku to raczej tylko efekty dźwiękowe.
Ogólnie może okazać się, że koszt grzebania w 2.0 zbliża się do kosztów swapa na 2.5.
Szczególnie jeżeli uwzględnimy ceny nowych gratów, ciągnięcia tego zza granicy ( mowa o gratach do 2.0 ), oraz fakt, że 2.0 w wersji przedliftowej jest mniej wytrzymałym silnikiem niż z poliftówki i zdecydowanie mniej wytrzymałym niż 2.5 .

09 sie 2016, 13:40

Grom83 pisze:Co ewentualnie pomodzić żeby te 20 wskoczyło? Turbić nie chcę.

Zobacz stary wątek Zajcola w dziale nasze mx-5. On mniej więcej ten poziom w NC osiągnął, będziesz wiedział co trzeba zmodzić. Generalnie, cytując klasyka "to nie są tanie rzeczy"

Po
eM

Grom83 · 10 sie 2016, 15:42

Faktycznie jest trochę zabawy. Chyba w 5 tysiącach nie uda się zmieścić? Tak czy inaczej dzięki za odpowiedzi. Najpierw zabiorę się za zawieszenie a te kunie to chyba zimą ogarnę.

11 sie 2016, 1:07

Grom83 pisze:Faktycznie jest trochę zabawy. Chyba w 5 tysiącach nie uda się zmieścić? Tak czy inaczej dzięki za odpowiedzi. Najpierw zabiorę się za zawieszenie a te kunie to chyba zimą ogarnę.

Na używanych częściach pewnie by się dało. Na nowych raczej ni cholery.
Samo strojenie będzie kosztowało przynajmniej 1500 zł, co zostawia mały margines na kolektor + cały wydech...

Inną sprawą jest, na ile żartobliwie pisałes o wysypie 1.9 tdi . Może być tak, że nawet z tym +20hp nie będziesz w stanie ich dogonić/przegonić. Co wbrew pozorom, jest ok, miaty nie stworzyli na proste ( choć niektórzy z tym walczą

).

11 sie 2016, 10:14

Dobra panowie takie pytanie czy mamy na forum jakies auto z turbo i klima ? Interrsuje mnie na/nb. Albo znacie taki projekt? Dzieki.

11 sie 2016, 11:32

ubek pisze:Dobra panowie takie pytanie czy mamy na forum jakies auto z turbo i klima ? Interrsuje mnie na/nb. Albo znacie taki projekt? Dzieki.

każdy MSM

11 sie 2016, 12:06

No dobra wiem ale chodzi mi bardziej o niefabryczne konfiguracje.

dmk · 11 sie 2016, 20:42

ubek pisze:No dobra wiem ale chodzi mi bardziej o niefabryczne konfiguracje.

Oczywiście. W czym miałby być problem?

Kostek · 11 sie 2016, 21:14

ja tam się nie znam ale jedynym problem jaki przychodzi mi do głowy to walka z temperaturą była by większa

11 sie 2016, 22:54

dmk pisze:
ubek pisze:No dobra wiem ale chodzi mi bardziej o niefabryczne konfiguracje.

Oczywiście. W czym miałby być problem?

No właśnie nie wiem, dlatego pytam i proszę o rady albo jakieś linki do tematów gdzie mogę podpatrzeć jakieś rozwiązania.

dmk · 12 sie 2016, 8:06

Ale co byś chciał wiedzieć

?

19 sie 2016, 16:57

ten link mniej więcej wyjaśnił mi większość moich wątpliwości
https://www.flyinmiata.com/support/inst ... turbos.pdf

przy okazji dobra lektura

zostaje dowiedziec sie czy kolektory z Revent pod td04 beda ok z klima czy trzeba jakaś kopie begi/fm

zielin · 31 sty 2017, 21:03

Witam, jest jakiś sprawdzony przepis w miacie na 1.8 wolnossące 150-160KM ? jakieś konkretne tłoki doprężające , wałki, obróbkę głowicy polerownie kanałów itd. przyjmuję jako oczywiste.

31 sty 2017, 21:15

Na walkach, dolocie i wydechu + strojenie zajcol wykręcił 150KM z NA 1.8.

31 sty 2017, 21:20

A ktoś robił podobne zabiegi w 1.8 nbfl vvt?

zielin · 31 sty 2017, 23:59

czytałem temat zajcola i z tego co widzę tamta jest w turbo, myślałem że ktoś ma jakąś "listę' części na której można to spokojnie osiągnąć i są znane mniej więcej koszta, czytałem dużą liczbę tematów i niestety w 90% przypadków jest to turbo które unikam jak ognia.

SponeR · 01 lut 2017, 0:04

chcesz mieć liniowo jak N/A to kompresor maybe ?

01 lut 2017, 6:28

SponeR pisze: jak N/A to kompresor maybe

Kompresor i wolnossak jeżdżą zupełnie inaczej.

zielin pisze:akieś konkretne tłoki doprężające , wałki, obróbkę głowicy polerownie kanałów itd. przyjmuję jako oczywiste.

Należy zacząć od przejścia na głowicę z NB, która ma lepsze przepływy. Generalnie celując w poziom 150hp+ swapnął bym 1.8 z NBfla, zrobił wydech i strojenie, lekki zamach (nie, założenie stożka, to nie jest zrobienie dolotu). Twój silnik jest ok czy w stanie agonalnym?

01 lut 2017, 6:49

zielin pisze:czytałem temat zajcola i z tego co widzę tamta jest w turbo, myślałem że ktoś ma jakąś "listę' części na której można to spokojnie osiągnąć i są znane mniej więcej koszta, czytałem dużą liczbę tematów i niestety w 90% przypadków jest to turbo które unikam jak ognia.

Poczytaj dokładnie, zajcol krótko latał wolnossakiem z takim wykresem i z modami które podałem: Obrazek

A potem wymienił silnik na NBflowy i uturbił.
Co do modow w N/A zagadaj do Kokona, robił przynajmniej 3 projekty wolnossące znane na forum (i wszystkie są/będą turbione

)

zielin · 01 lut 2017, 20:57

Narazie jestem na etapie zakupu mx dla siebie, obecnie jeszcze jeżdżę civiciem a tam konie z wolnossaka nie są problemem, tylko napęd w złym miejscu zamontowali :lol:

więc stąd decyzja o zakupie miaty. Druga sprawa że wychodzę z założenia że im mniej osprzętu tym mniej się ma co psuć, a więcej niż 150-160KM do latania bokiem nie jest potrzebne dlatego pytam co te silniki potrafią.

zielin · 01 lut 2017, 21:20

a jeśli swap z nb to vvt ma jakikolwiek sens? czy nie ma do tego wałków,gratów itd i nie ma sensu się bawić ? chodzi mi porostu żeby zbudować pancerny w miarę mocny piec, mieszcząc się w normalnych pieniądzach i zamykając się we ''w miare'' normalnym spalaniu.

szymek · 02 lut 2017, 6:00

Silniki mazdy są bardzo oporne na mody względem hondy. Takie życie i nic z tym nie zrobisz.
Jeśli chcesz grzebać N/A to swap ze zmienną fazą, bo silnik ma odrobinę wyższy stopień sprężania względem silnika bez zmiennej fazy, który jest lepszy pod doładowanie.
Przejrzyj temat kolegi Artek. I poszukaj jakieś z ITB.
W skrócie: głowica 2mm w dół, regulowane kółko na wałek/wałki, DET3 to minimum, aby dodać sobie +/- 10-15KM a jeśli zainwestujesz w ciekawsze wałki i ITB, to możliwe, że do 180 dojdziesz. (dolot ze stożkiem, wywalenie kata, zaślepienie egr są oczywiste od początku)

SponeR · 02 lut 2017, 9:05

http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=49&t=59457
BP z 323
kiedyś gdzieś wyczytałem że to auto robiło b18 8-)

zielin · 02 lut 2017, 14:24

dzięki tego właśnie szukałem

temat z 323 wiele mi uświadomił

09 lut 2017, 11:12

Wałki rozrządu można komuś oddać do naostrzenia czy się kupuje dedykowane ostre?

SponeR · 23 lut 2017, 16:06

ludki
1. zagwozdka
mam sonde mtxl innovate'e
ma 2 wyjscia z zegaru, narrowband i wideband
narrowband mam wpiete pod ecu
ale jak bedzie det3 to wideband wpinam do deta a narrowband zostawiam w ecu wpięty czy out ?
2. zagwozdka
przy wywaleniu przepływki trzeba coś mostkować w wtyczce ?

dmk · 24 lut 2017, 10:52

SponeR pisze:1. zagwozdka
mam sonde mtxl innovate'e
ma 2 wyjscia z zegaru, narrowband i wideband
narrowband mam wpiete pod ecu
ale jak bedzie det3 to wideband wpinam do deta a narrowband zostawiam w ecu wpięty czy out ?

Zależy za co będzie robił det, jeżeli FI to nie będzie to potrzebne w ecu. Szerokopasmówka emuluje tylko narrow, więc wpinanie jej w deta mija się z celem.