MX-5 Klub Polska

Broonek pisze: ↑

09 sie 2019, 11:09

Alex pisze: ↑

06 sie 2019, 16:29

Bardzo ładny przyrost w większości zakresu poza okolicami 4 i
7krpm. Pewnie wyraźnie czuc to w jeździe.

No czuć, czuć. Zibi powiedział, że to okolice odpalenia zmiennej fazy i albo za mało powietrza albo paliwa się robi.

strojone bedzie?

Podsyłam wykres NC 2.0 po kolektorze i remapie .
Najtańsze konie mam wrażenie w MX-5 .

A ja wrzucę ciekawe porównania:
1) NC 2,0 z kolektorem i remapem vs NC 2,5 na seryjnym kolektorze

2) NC 2,5 na seryjnym kolektorze vs NC 2,5 Kokona (wydech, kolektor, trochę zmieniony kolektor dolotowy i wylot z głowicy)

W tym pierwszym gdzie 160 kunia to jakoś niuta dużo wyszło nie ?

Nie, tyle wychodzi w tym silniku, a nawet kilka KM i Nm więcej patrząc na wykresy innych użytkowników tych swapów. Moja była strojona zdalnie przez Amerykanów i nie do końca ufam czy było to zrobione optymalnie.

Wszyscy to wszyscy babcia tez;)

ND2 2.0, kolektor BBR 4:1, koncowka wydechu bez tlumika od ISR, strojone przez disi-tune:
205KM/7425RPM 220Nm/4005RPM, odcinka przy 7800RPM

W temacie.. Wrzucam wykres po strojeniu. Swap NC 2.5L, kompresor kit Flying miata, wydech: kolektor wydechowy i sekcja centralna japspeed, katalizator magnaflow, tlumig końcowy MG motorsport Street. Dolot stożek... Strojenie Five
274KM i 323Nm

Piękne wartości, ale co ten wykres taki pofalowany?

[del][/del][quote=Fifkers post_id=504120 time=1573590901 user_id=911]
"Piękne wartości, ale co ten wykres taki pofalowany?"
[/quote]

Wersja robocza beta
Podobno ta hamownia tak ma niestety. Może pojadę na jakąś inną jak będę miał czas

Fakt, wykres jakby nie halo. Ale cyferki piękne, moc zacna ale jaki to ma moment... I już żaden diesel nie podskoczy, graty!

P.S. Chyba masz najmocniejszą 20th Anniversary worldwide Tak powinna wychodzić każda Anniverka

Panowie doświadczeni - czy na zimówkach jest sens jechać na hamownie, czy będą się miękkie gumy ślizgać na rolkach i generować duże straty od napędu?

Możesz jechać. Generowane straty nie mają znaczenia - pomiar zaczyna się od obliczenia strat i potem są one uwzględniane (finalny wynik to moc na silniku po uwzględnieniu strat) - wszak niezależnie od rodzaju opon itp. hamownia mierzy moment na kołach, a na wykresie jest moment i (obliczona z niego) moc na silniku

Opony nie maja za wiele do wyniku

To i ja mogę już wrzucić swój wykresik.
Eaton M45 i DET3. No i oczywiście wprawne poczynania Mayk’ a

Pojechałem ze stockowym NCkiem 1.8 przedliftem na hamowanie - względem fabryki tylko cobalt z tyłu .
Hamownia Dynomet pro 600 sync czy jakoś tak
Chciałem zobaczyć co słychać pod maską przed jakimikolwiek zmianami.

Pomiar: 124,5 HP/6462 Rpm, 154,0 Nm/4483 Rpm (temp. 20°C)
Dane katalogowe (?): 126 PS or 124 bhp or 93 kW / 6500 rpm, 167 Nm or 123 lb.ft / 4500 rpm.

Broonek pisze: ↑

21 paź 2019, 17:51

Podsyłam wykres NC 2.0 po kolektorze i remapie .

Cześć,
Który to jest kolektor?

Dla porównania pojechałem na tą samą hamownię z moją NA z silnikiem 1.8 z nbfl i (niestety) stożkiem wciągającym ciepłe powietrze znad kolektora...
Do tego coś tam lekko zbyt bogata mieszanka została stwierdzona.

Wykres z hamowni: 131,9 HP / 6618 rpm, 148Nm / 5312 rpm (temp. 24°C).
Dane katalogowe (chyba te właściwe): 146 PS or 144 bhp or 107 kW / 7000 rpm, 168 Nm or 123 lb.ft / 5000 rpm

Wyniki mojego 2.5 + strojenie Five'a + kolektor Five'a + wydech IL.

viewtopic.php?p=522490#p522490

Mazda mx5 1.8 NC, kolektor z zamówienia grupowego, remap by Five, wkład filtra powietrza k&n vs pomiar przed zmianami.

Mapa 1: Mapa 3 (podniesiona odcinka do 7300obr/min) :

Całkiem niezły przyrost jak na nc1.8 z którym podobno nie da się nic zrobić

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

Alex pisze: ↑

28 sie 2020, 15:58

Całkiem niezły przyrost jak na nc1.8 z którym podobno nie da się nic zrobić

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

Wyczuwam sarkazm.
1.8 NC - też tam byłem. Do dzisiaj zdarza mi się budzić z krzykiem po koszmarze jakim była próba wykrzesania dodatkowej mocy z tego silnika W sumie raczej z efektów tego krzesania.
Za to turbo od BBR podobno daje procentowo większy przyrost mocy i momentu niż ten sam kit z 2 0. I całkiem ładnie zaczyna to jeździć

tytusr pisze:
Za to turbo od BBR podobno daje procentowo większy przyrost mocy i momentu niż ten sam kit z 2 0. I całkiem ładnie zaczyna to jeździć

Nie kuś. :d
W "imię nauki" rozważałem wałki z bbr... Turbo powiadasz?
Nie, myślę, że to jednak rozchodzę...
...i rozsądek wygra (czytaj swap).
Chociaż na razie podoba mi się jak te 1.8 ze mną rozmawia po remapie...
Co do mocy, to ile by jej nie było, to zawsze jest za mało.

Krzych pisze: ↑

28 sie 2020, 21:49

tytusr pisze:
Za to turbo od BBR podobno daje procentowo większy przyrost mocy i momentu niż ten sam kit z 2 0. I całkiem ładnie zaczyna to jeździć

Nie kuś. :d
W "imię nauki" rozważałem wałki z bbr... Turbo powiadasz?
Nie, myślę, że to jednak rozchodzę...
...i rozsądek wygra (czytaj swap).
Chociaż na razie podoba mi się jak te 1.8 ze mną rozmawia po remapie...
Co do mocy, to ile by jej nie było, to zawsze jest za mało.

Wałki dużo kosztują, a dostajesz górę w zamian za jeszcze gorszy dół. Swap jest w miarę rozsądny. Z silnika 1.8 poza jakimiś turbo itp. nic się nie da sensownego zrobić. Koszty vs przyrost mocy to tragedia. Brak vvt i ten moment obrotowy to są jaja. Do daily i bezpiecznego wyprzedzania to nieporozumienie. Może na torze, żeby się poscigac z innymi mułami 1.8 jest z tego jakiś fun. W przeciwnym wypadku pozostają ostre starcia na drodze z wolnossakami 1.4 z VW Opla itp. Jaja i tyle. Stara Fabia 1.2 TSI 85 kunia w warunkach drogowych objeżdża NC 126 kunia jak chce, szczególnie powyżej 100 kmh

Tutusr: tak wiemy że masz nerwice związana z nc1.8, pisząc posta nie myślałem żeby Cię drażnić. Naprawde!

Generalnie dlubanie wolnossaka jest mało efektywnym zajęciem biorąc pod uwagę koszty/efekty. 1.6 i 1,8 w na nb nie są lepsze pod tym względem, 2,0 nc nd zresztą też.

8proc przyrostu mocy w silniku który jest zdlawiony walkami i brakiem Vvt to naprawdę niezły wynik. I użytkownikowi się podoba, to najważniejsze

Chętnie stanę do pojedynku z Fabia 85km, może być nawet 100 nie wiedziałem że jest aż tak źle i że owe bolidy mają poniżej 9s do 100ki. Zresztą nawet gdybym został z tyłu to i tak wolę posiadać nc niż Fabię

przy użyciu Tapatalka

Jaką sprawdzoną hamownię w Warszawie polecacie?

Ano właśnie, we właściwym temu miejscu nie wrzucałem.

MX-5 ND 2.0 '16 USA Club.

Końcowy Cobalt, Kolektor od MMRSa, strojenie od DISI Tune.

187,5 KM i 218 Nm.

Alex pisze: ↑

29 sie 2020, 8:48

Tutusr: tak wiemy że masz nerwice związana z nc1.8, pisząc posta nie myślałem żeby Cię drażnić. Naprawde!

8proc przyrostu mocy w silniku który jest zdlawiony walkami i brakiem Vvt to naprawdę niezły wynik. I użytkownikowi się podoba, to najważniejsze

Chętnie stanę do pojedynku z Fabia 85km, może być nawet 100 nie wiedziałem że jest aż tak źle i że owe bolidy mają poniżej 9s do 100ki. Zresztą nawet gdybym został z tyłu to i tak wolę posiadać nc niż Fabię

przy użyciu Tapatalka

Ja bym generalnie przestrzegał wszystkich forumowiczów przed cudowaniem szczególnie z 1.8 poprzez ulepszanie kolektora, wydechu, remap. Tzn kolektor i wydech można z nich zrobić użytek po swapie więc nie ma straty. Ale ze 154 Nm po takiej zabawie uzyskać 157 Nm i 10 KM... Przy prawie max RPM. Bez kręcenia prawie do odcinki wogole efekt nie do odczucia.
Robiłem różne rzeczy z NC, wydech, kolektor remap, później SWAP, później kompresor żeby tylko mówić o silniku. Moim zdaniem 1.8 plus cały wydech plus strojenie nic nie wnosi poza zmiana dźwięku na mniej znośny zazwyczaj na dłuższą metę.

Co do fabii 1.2 TSI katalogowo 85KM/160Nm, w rzeczywistości mają około 100KM i trochę więcej Niuta. Moment dostępny w bardzo szerokim zakresie. Wiadomo turbinka więc elastyczność silnika bije wolnossące 1.8 z nc na głowę. Żeby takim NC nadążyć za Fabia to trzeba kręcić na 5tys+ podczas gdy w Skodzie zmieniasz sobie biegi na spokojnie przy 3tys. Mówię to bo mam te 2 samochody. Fabie do tego w kombi
Ja używam nc jako no.2 daily i musi to auto spełniać jakieś parametry do komfortowej jazdy po ulicy, w tym przyspieszać bez wkręcania na 5k+

Ogólnie rzecz biorąc to się Tobą zgadzam - przyrosty nie są duże a opłacalne może być to jedynie wtedy gdy dostaniemy tanio np. walki z 2,0 i sami robimy. Remap da się obecnie zrobić w zasadzie samodzielnie (RomDrop) jeśli chce się poświęcić trochę czasu na naukę.

W NA 90km też sam zrobiłem remap mimo że większość twierdziła że się nie da albo bez sensu. dorzuciłem walki 115km i naprawdę jeździło się sporo przyjemniej także bez wysokiego kręcenia. Przyrost był jakieś 10KM i kilka Nm, koszty nie były wielkie, zwłaszcza dla kogoś kto chciałby podążyć moja droga (bo ja conieco popsułem w trakcie )

Z tsi ale 1,4/125km mam do czynienia na codzień i mnie osobiście wkurza w nim turbodziura, zwłaszcza gdy się wlaczy klime i załaduje auto. Jeździłem 1,5 i jest imho też źle o ile nie gorzej. Już wolę 3 cylindrowe 1,0/110km vw albo 1,0/129km od Hondy, serio. Małymi turbopierdziawkami jeździ się po prostu inaczej i mnie ciężko się do nich przyzwyczaić a już 2 lata próbuje.

przy użyciu Tapatalka

Temat o hamowni, a tu znowu krucjata vs 1.8
Faktycznie modzienie średnio opłacalne, chyba że ktoś ma świerze w miarę i idzie w taki pakiet jak bbr

Na pewno mapy coś tam pomogly, kibicuje jak kolega dalej dlubnie co z tego wyjdzie.
Na pewno tego drugiego kata bym zamienił na sportowy.
Mój jest taki oporny pow 4 nie wiem czy to wydech czy ttm

No a potem to swap na 2,5

Wydech 1.8 i 2.0 w nc jest chyba taki sam? Pewnie dlatego zabawa z wydechem nic nie daje, jeśli dużo mocniejsze 2.0 daje na nim radę w serii. Jak coś to tylko BBR turbo stage 1 i 230KM z 1.8. gdybym wiedział, że będę się kompresowal itp to może zostałbym z 1.8 i zainwestował w ten zestaw