MX-5 Klub Polska

No cóż jak większości z nas brakuje mi mocy....
uparłem sie na wolnossący motor więc turbo odpada

stąd rozważania.

jaki najlepiej silnik na swap?
propozycje padają na jednostki hondy- K20 lub K24- dość dobrze reagują na modyfikacje.
1 UZ z Lexusa ze względu na rzeźbę odpadło, V6 mazdy (2,5 KL) raczej też.
pytania?
Cy macie sugestie innych jednostek? Priorytetem pozostaje moc ale relacja cena- efekt jest nadal ważna. Ma tego być 220-250 km
czy ktoś może polecić kogoś kto taki swap wykona? Ktoś chce wziąć taki projekt?

Wiem, że jest gotowy "kit" do konwersji na k24a2 tutaj:
https://kmiata.com/products/k-series-mi ... ersion-kit
Inna sprawa, że cena jest dość wysoka.

widziałem, cena lekko z kosmosu- są firmy w Polsce które zrobią to za ułamek tej kwoty.

jak dla mnie jesli to ma być n/a to k24

bo raczej o elesie tu nie rozmawiamy

k24a3 bo takie sa ogolno dostepne kupisz dosc tanio. Po wirusie, wydechu i jakims dolocie masz te 210 koni moze wiecej dalej to juz zalezy od Ciebie.


ale teraz kwestia czy napewno polskie firmy zrobia taki swap za ułamek tej kwoty śmiem wątpić, moze bedzie taniej ale nie drastycznie.

No ok przesadzilem troche z ulamkiem ale nadal 16 000 za zestaw do montazu to sporo.

swap K do hondy civic V, VI czy np. Integry to rząd wielkości 20-30 tysięcy jeżeli robi to tjuner, a poziom skomplikowania jednak trochę mniejszy.. sam się zastanawiam na Kserią (alternatywą jest rotrex) i dochodzę do wniosku, ze jednak 16k za gotowy kit to nie jest aż tak dużo (dochodzi "tylko" silnik i strojenie)..

trzeba byłoby zapytać przemy72 na ile wycenia zrobienie swapu Kserii do RX8 bo już kilka takich zrobił i czy i za ile podjaby się do MX5..

Zdala od przemy. W rx8 faktycznie na początku zrobił kilka dobrych sztuk, jednak przez ostatni rok brał fury i nie oddawał.. Obecnie gdzieś za granica a ludzie nie wiedza co robić.

no to nawet nie wiedziałem z dwa lata temu miałem robić u niego turbo w CRXie, ale właśnie przez ciągłe zbywanie i już wtedy pogłoski o nieterminowości sprawiły że odpuściłem.. generalnie szkoda bo mega ogarnięty typ (pierwszy zamontował eatona w Hondzie, nawt IHI też włożył do jednego civica i śmiga bezproblemowo, no i k20 w RX8.. )

ubek pisze:jak dla mnie jesli to ma być n/a to k24

bo raczej o elesie tu nie rozmawiamy

k24a3 bo takie sa ogolno dostepne kupisz dosc tanio. Po wirusie, wydechu i jakims dolocie masz te 210 koni moze wiecej dalej to juz zalezy od Ciebie.

Albo jeszcze ciekawiej, hybrydę K24/20 i okolice 280-290KM

No tak dlatego pisałem że reszta zależy od chęci i stanu posiadania wlasciciela, zrobiony wydech który i tak trzeba będzie zrobić tak samo dolot i wstawienie ecu po przeprogramowaniu da spokojnie 210 kucy więc to wartość początkową od której można dopiero zacząć zabawę w n/a.

Za ten kit to w sumie koszt przesyłki i cło więc pewno 16k wyjdzie lekko.

Polecam k serie w lekkiej budzie , jestem kompletnie zafascynowany tą jednostką

k20 w lekkiej budzie
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopi ... &start=660
https://www.youtube.com/watch?feature=p ... SCvMkShQFk
przeciazenia 1,5g ? oczywiscie
https://www.youtube.com/watch?feature=p ... LNv_LZ-wVc

namawiacie widze....
no ja juz jestem przekonany zobaczymy co z tego wyjdzie. lets hope!

Chyba lepiej 3UZ-FE z Lexusa. Silnik od RWD, skrzynie jakaś z BMW i już

Pozdr
Rafa

Rafa pisze:Chyba lepiej 3UZ-FE z Lexusa. Silnik od RWD, skrzynie jakaś z BMW i już

tzn. juz po miesiacu dzialan ze spawarka i diaxem ew. tygodniu pod warunkiem spania w garazu zeby nie tracic czasu

do lansu na pewno. do jezdy po torze niekoniecznie. tu potrzebna jest niska masa, male wymiary, wysoko odcinka by moc sparowac z jak najkrotsza skrzynia biegow (czyli 9tys obrotow i przelozenie glowne ponad 5), nisko srodek ciezkosci, niski moment i jak najwyzsza moc i odpornosc na upalanie. to sa cechy dobrego silnika do upalania na torze.

piwo pisze:do lansu na pewno. do jezdy po torze niekoniecznie. tu potrzebna jest niska masa, male wymiary, wysoko odcinka by moc sparowac z jak najkrotsza skrzynia biegow (czyli 9tys obrotow i przelozenie glowne ponad 5), nisko srodek ciezkosci, niski moment i jak najwyzsza moc i odpornosc na upalanie. to sa cechy dobrego silnika do upalania na torze.

+1 , w skrócie - w klasie do 2.0 - to jest silnik K20 + Hondata i kilka innych drobiazgów jak FD 5.3 i dobra szpera - coby to na koła przenieść a nie mieć moc wirtualną ..

Jak juz niski srodek ciezkosci... boxer z BRZta nie wlezie? Za szeroki? Tylko 200kuni ale boxer w Miacie wart grzechu:)

A tak bardziej realnie to chyba ciezko przebic k20 czy k24. Wszyscy wszedzie je wciskajac wiec i latwiej to zrealizowac.

Ja proponuję pomyśleć nad ecoboost 2.0 z forda. Bardzo dobry silnik. Turbo....
Skrzynia NC pasuje p&p do ecoboosta.
Jedynie nie wiem jak wyglada wrzucenie ecoboost+skrzynia NC do budy NA/NB.

pytanie jak ten silnik znosi palwoanie na zakretach czy nie ma problemow z smarowaniem i odplywem oleju spod miski olejowej. to tez zasadnicze pytanie.

piwo pisze:pytanie jak ten silnik znosi palwoanie na zakretach czy nie ma problemow z smarowaniem i odplywem oleju spod miski olejowej. to tez zasadnicze pytanie.

W UK stosują go w kitcarach (bez suchej miski), wiec pewnie ok.
Może jakieś przegrody robią w misce

Kto ogarnie dobrze swap silnika S2000 do NBFL? Przy zalozeniu, ze dostarczam silnik, wiazke i kit z KMiata.

JanKowalski pisze:Kto ogarnie dobrze swap silnika S2000 do NBFL? Przy zalozeniu, ze dostarczam silnik, wiazke i kit z KMiata.

Andy ?

Za 2-3 miesiące zdam relacje z mojego przeszczepu

JanKowalski pisze:Kto ogarnie dobrze swap silnika S2000 do NBFL? Przy zalozeniu, ze dostarczam silnik, wiazke i kit z KMiata.

Nie wchodź w F20 - chyba, że budujesz bulwarówkę . Te silniki nie wytrzymują dużo , tylko K seria na upalanie ..

remik pisze:ap K do hondy civic V, VI czy np. Integry to rząd wielkości 20-30 tysięcy jeżeli robi to tjuner, a poziom skomplikowania jednak trochę mniejszy.. sam się zastanawiam na Kserią (alternatywą jest rotrex) i dochodzę do wniosku, ze jednak 16k za gotowy kit to nie jest aż tak dużo (dochodzi "tylko" silnik i strojenie)..

trzeba byłoby zapytać przemy72 na ile wycenia zrobienie swapu Kserii do RX8 bo j

Jako zawodowy hondziarz potwierdzam!

f20/24 z s2000 to wcale nie taki fajny silnik, mimo że bardzo bliźniaczy do k20/24

szukaj k20z3 to najbardziej idiotoodporny silnik z rodziny K
z 2 litrów po wydechu i dolocie + hondata (bądź emu) robisz ok 235-245KM i momentu 220-235


Apropo hondaty jest teraz ruska wersja hondaty i robi tą samą robote i jest bezproblemowa a i 3 razy tańsza

f20/24 z s2000 to wcale nie taki fajny silnik, mimo że bardzo bliźniaczy do k20/24

Rozwiń jeśli Ci się chce, bo jak czytałem o nich, to wychodzi na to, że jedne z najlepszych silników wolnossących, przez 3 lata utrzymał tytuł najlepszego silnika w kategorii 1.8-2.0, a tam konkurencja spora. Fajnie byłoby przeczytać trochę mniej pozytywną opinię.

Też byłem napalony na ten motor, ale z czasem gubią moc.

D4C pisze:

f20/24 z s2000 to wcale nie taki fajny silnik, mimo że bardzo bliźniaczy do k20/24

Rozwiń jeśli Ci się chce, bo jak czytałem o nich, to wychodzi na to, że jedne z najlepszych silników wolnossących, przez 3 lata utrzymał tytuł najlepszego silnika w kategorii 1.8-2.0, a tam konkurencja spora. Fajnie byłoby przeczytać trochę mniej pozytywną opinię.

1. F2x rzadko trzymają moc
2. Są słabe jeśli chodzi o modyfikacje
3. Na torze padają nagminnie , widziałem kilka tych silników po Torze Poznań - nie wygląda to dobrze .
Praktycznie każdy missshift kończy się totalnym armagedonem i jednostka nadaje się na złom .

Tyle ode mnie ..

Robie auto drogowe, ale nie bulwarowe. Gonione mocno, ale drogowo, czyli na 90% a nie palowane na 101% torowo. W koncepcji silnika wolnossacego bardzo korci mnie zakres obrotow, plynnosc rozwijania mocy i momentu oraz dzwiek. Na serio silniki z S2000 sa tak malo odporne? Wiem, ze maja problemy z olejeniem, ale to sie chyba rozwiazuje przegrodami w misce oraz pilnowaniem stanu oleju na max.