MX-5 Klub Polska

TofikGST pisze: ↑
20 lut 2020, 23:59
Hej, ma ktoś może namiar gdzie mogę kupić zestawy naprawcze/reperaturki do zacisków Big Brake'a ze sportiva ?

jakis czas temu kolega jaw0r podał takie numery:
254064
235927
Frenkit
Kupiłem, ale jeszcze nie miałem czasu się tym zająć, więc nie moge potwierdzić

Czy zestaw Bilsteinów B6 ze Sportive z NBFL podejdzie P&P do NA? Czy topmounty się różnią? Jeżeli tak, czy da się przełożyć top mounty z OEMowych amortyzatorów?

Z tego, co się orientowałem, to w całości z czapkami trzeba przekładać i powinno pasować.
Obrazek

Heja.
Czy jest gdzieś strona, na której mogę sprawdzić opcje wyposażenia wpisując numer vin?
Próbuję zlokalizować, czy moja mazda zjechała z fabryki ze wspomaganiem kierownicy :O
Jeżeli ktoś ma jakiś vin decoder online to proszę: JMZNA18P200102815

kemad pisze: ↑
22 lut 2020, 9:02
Heja.
Czy jest gdzieś strona, na której mogę sprawdzić opcje wyposażenia wpisując numer vin?
Próbuję zlokalizować, czy moja mazda zjechała z fabryki ze wspomaganiem kierownicy :O
Jeżeli ktoś ma jakiś vin decoder online to proszę: JMZNA18P200102815

: ecp.JPG (45.68 KiB) Przejrzano 2516 razy

: ecp2.JPG (249.75 KiB) Przejrzano 2516 razy

Wydaje mi się, że tak, przynajmniej po VIN'ie znajduje części do wspomagania

To też Ci może pomóc w identyfikacji: https://www.miata.net/faq/Miata90-97A3.pdf

WSR pisze: ↑
21 lut 2020, 16:39
Z tego, co się orientowałem, to w całości z czapkami trzeba przekładać i powinno pasować.

Założyć się da zamiennie NA/NB, ale jak dasz zawias z NB do NA to robi się straszna koza, większa niż fabrycznie, więc nie ma to sensu.

mutra pisze: ↑
16 lut 2020, 15:51
Na początek sprawdź blaszaną osłonę kolektora - łączenie blach lubi się rozjeść i wtedy powstaje dzwonienie

Chyba pomogło

Tzn było robione kilka rzeczy na raz ale to pewnie to

Cześć,

Mam problem albo z immobilizerem albo przekaźnikiem pompy paliwa.
Auto w trakcie swapu z 1,6nb na 1,8nbfl. Pompa paliwa nie rusza. Cewka przekaźnika dostaje z obu stron (kabel czerwono biały i biało niebieski) sygnał +12.
1. Ktoś może wie czy sygnał z ECU (czerwono biały kabel) jeżeli immobilizer blokuje to jest dodatni a jeżeli działa normalnie to jest masa?
2. Czy da radę jakoś sprawdzić czy immobilizer działa? Jakiś konkretny sygnał?

Immo nie jest zrobione w tak prymitywny sposób, zbyt łatwo dałoby się to obejść.

Immo jeśli blokuje to silnik odpala na chwilę, następnie gasnie i mruga kontrolka kluczyk.

Proszę zauważyć że chodzi o sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa a nie obejściem immobilizera. Przy obejściu trzeba podać emulowany sygnał na pin 3S w ECU.
Przyznam że nie wiedziałem nawet że kontrolka z kluczykiem jest na zegarach.
Po sprawdzeniu nie zapala się ona ani z dobrym ani ze złym kluczykiem i w obu przypadkach przekaźnik nie dostaje masy.
Przy błędzie immobilizera odcina iskrę i paliwo?

Sworzeń wahacza górnego przód, dostępne są A.B.S. i Rts, używa ktoś, warte to coś?

Dr_ozda: moim zdaniem (nie sprawdzałem schematów ale biorę to przez analogię do działania ECU z NA) sterowanie pompy paliwa nie ma wiele wspólnego z immo. Raczej z innymi sygnalami typu wszystkie +12v których jest kilka, może sygnał otwarcia drzwi. W Nbfl zdaje się że pompa paliwa jest uruchamiana jeszcze przed przekreceniem kluczyka.

Alex pisze: ↑
23 lut 2020, 19:29
W Nbfl zdaje się że pompa paliwa jest uruchamiana jeszcze przed przekreceniem kluczyka.

Raczej nie, przeważnie pompa załącza się na chwilę po przekręceniu kluczyka i później na stałe jak jest sygnał z obrotu wału.

Po swapie silnika z 1,6 nbfl na 1,8 nbfl miga kontrolka air bag ale check engine nie zapala się. Nie mogę pobrać kodu błędu, ponieważ takiego w ogóle nie podaje. Do jakiego fachowca się z tym udać?
Poza tym wszystko OK, a jazda 1,8 w porównaniu z 1,6 duuuużo przyjemniejsza

andred pisze: ↑
24 lut 2020, 6:44
Po swapie silnika z 1,6 nbfl na 1,8 nbfl miga kontrolka air bag ale check engine nie zapala się.

A co mają wspólnego poduszki powietrzne z check engine?

To nie jest usterka silnika, poduszki mają swój osobny moduł. Po wpięciu w obd powinieneś mieć dostęp do modułu poduszek i tam wyrzuci ewentualny błąd. Chyba, że (tego nie wiem bo nie mam poduszek u siebie) tak jak w hondach można wsunąć zworkę w gniazdo i ikona poduszki wymruga błąd.

Czy silniki lamp w NA różnią się czymś? Moje poprzednie lampy, które miałem z samochodem podnosiły oczka góra-dół bez problemu. Po wymianie lamp wraz silniczkiem słyszę silnik ale lampy się nie unoszą.

pirul pisze: ↑
24 lut 2020, 7:33

andred pisze: ↑
24 lut 2020, 6:44
Po swapie silnika z 1,6 nbfl na 1,8 nbfl miga kontrolka air bag ale check engine nie zapala się.
A co mają wspólnego poduszki powietrzne z check engine? To nie jest usterka silnika, poduszki mają swój osobny moduł. Po wpięciu w obd powinieneś mieć dostęp do modułu poduszek i tam wyrzuci ewentualny błąd. Chyba, że (tego nie wiem bo nie mam poduszek u siebie) tak jak w hondach można wsunąć zworkę w gniazdo i ikona poduszki wymruga błąd.

Dzięki za info. Nie wiedziałem, że poduszki nie są częścią silnika

Oczywiście żartuję. Myślałem, że check engine wyrzuca wszelkie błędy związane z jakąkolwiek elektroniką i mechaniką. Czyli wizyta bardziej u elektryka niż u mechanika?

Jeśli nie masz skanera obd pod ręką to w zasadzie czy podjedziesz do mechanika czy elektromechanika nie ma znaczenia, obydwaj powinni mieć narzędzie do zczytania błędu. Ale może najpierw po prostu odepnij akumulator na parę godzin i w międzyczasie posprawdzaj wszystkie żółte wtyczki w aucie. Wystarczy, że ktoś wypiął wtyczkę maty z fotela przy podłączonym zasilaniu i błąd będzie się świecił aż go nie skasujesz albo nie zresetujesz modułu odpinając aku.

pirul pisze: ↑
24 lut 2020, 9:15
Jeśli nie masz skanera obd pod ręką to w zasadzie czy podjedziesz do mechanika czy elektromechanika nie ma znaczenia, obydwaj powinni mieć narzędzie do zczytania błędu. Ale może najpierw po prostu odepnij akumulator na parę godzin i w międzyczasie posprawdzaj wszystkie żółte wtyczki w aucie. Wystarczy, że ktoś wypiął wtyczkę maty z fotela przy podłączonym zasilaniu i błąd będzie się świecił aż go nie skasujesz albo nie zresetujesz modułu odpinając aku.

Mam taki podręczny moduł i aplikację w smartfonie do czytania błędów ale tego z poduszki nie czyta. OK, dzięki. Jadę do jakiegoś elektromechanika ale wcześniej odepnę aku i posprawdzam wszystkie możliwe wtyczki.....na tyle na ile potrafię. Dzięki jeszcze raz za poradę.

A jak mryga ? 4 dlugie 8 krótkich ?
Bo miałem ten sam problem

Kontrolka poduszek miga kodem- krótkie i długie mrygnięcia. Ich ilość daje cyfrowy kod błędu. A tu masz wyjaśnienie kodów.
http://wiki.miata.net/tiki-index.php?pa ... link+Codes

Konioczynka pisze: ↑
24 lut 2020, 10:28
A jak mryga ? 4 dlugie 8 krótkich ?
Bo miałem ten sam problem

Nie pamiętam. Muszę sprawdzić ale najwcześniej mogę to zrobić za 2 dni.

Koledzy pilna sprawa. Czy można zamienić silnik 1.8 140 km na 1.8 vvti? szkrzynia będzie pasowała, sprzęgło i wszystko inne czy też trzeba się szykować na jeszcze jakieś wydatki? (wiązka i komputer są z silnikiem)

Skrzynia, sprzęgło i osprzęt będą pasować.

andred pisze: ↑
24 lut 2020, 16:20

Konioczynka pisze: ↑
24 lut 2020, 10:28
A jak mryga ? 4 dlugie 8 krótkich ?
Bo miałem ten sam problem
Nie pamiętam. Muszę sprawdzić ale najwcześniej mogę to zrobić za 2 dni.

Sprawdziłem. Miga jednostajnie co ok.4 sek., ani długie, ani krótkie. Zawsze takie same co 4 sek.

Hej,
Mam pytanie w sprawie paska osprzętu.....jak odpalam silnik po dłuższym postoju strasznie piszczy pasek przez dłuuuuugą chwilę, aż czuć przypaloną gumą....co to może być? Alternator? Jak jeżdżę i gaszę auto, po chwili odpalam to problemu nie ma, może przez chwilę popiszczy. Pasek jest nowy i pewnie naciągnięty jak trzeba....

Po pierwsze sprawdź naciąg, jeśli jest naciągnięty, to pewnie kończy się alternator, zrzuć pasek po dłuższym postoju i sprawdź, czy altek da się lekko obrócić.

Z tym "pewnie naciągnięty" to różnie może być. Sprawdź czy nie jesteś w stanie palcami obrócić paska o więcej niż 90 stopni lub czy nie ugina się więcej niż 2cm na środku pomiędzy kółkami pasowymi. Jeśli z tym wszystko jest w porządku to trzeba go zdemontować i sprawdzić rolkę alternatora - czy kręci się swobodnie i nie rzęzi, jeśli kręci się ciężko, blokuje lub szumi - łożysko Ci właśnie umarło.

dzięki za podpowiedzi, będę sprawdzał....

A da się wymienić samo łożysko w alternatorze?

MX-5 Klub Polska

Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

Re: Czaterja działu technicznego

pasek osprzętu NB

Re: pasek osprzętu NB

Re: pasek osprzętu NB

Re: pasek osprzętu NB

Re: Czaterja działu technicznego