Forum wszystkich generacji NA/NB/NC/ND
Moderatorzy: pirul, Moderatorzy
wszyscy dookoła mówią, że nie ma co się bawić w regenerację obecnych
SponeR pisze:wszyscy dookoła mówią, że nie ma co się bawić w regenerację obecnych
eeee lol czemu tak mówią ?
cały zestaw kosztuje 40zł na zacisk bez tłoczka
regenerowałem takie zaciski u siebie przy zmianie na 255 i 235 które poszły w świat (nikt mi nie pisał że nie działają)
sophisty pisze:Akurat jest w tym sporo prawdy, powodzenie regeneracji tylnego zacisku w przypadku problemu z ręcznym jest dość mało prawdopodobne.
)SponeR pisze:a macałeś go w rękach złożonego, wiesz jak ciągniesz za wajche, to sie wysuwał tłoczek ?
malowaniu proszkiem ?
jak była gruba warstwa proszku to ta uszczelka od wajchy może być ściśnięta i blokować ten trzpień
może też te zębatki się wykruszyły
poczytałem gógla i ludzie przy regulacji śrubą najpierw popuszczają linki (sam o tym nie pomyslałem jak robiłem moje
Spróbuję to rozebrać w tym tygodniu i jeszcze raz sprawdzić, zobaczymy co z tego wyjdzie.vodka pisze:Jak przesledzisz temat zakupu grupowego tarcz od mikody to zorientujesz się że tarcze na przód zostały przez nich wykonane w złym rozmiarze. Może właśnie dlatego zrezygnowali z dalszej produkcji
kawalek pisze:vodka pisze:Jak przesledzisz temat zakupu grupowego tarcz od mikody to zorientujesz się że tarcze na przód zostały przez nich wykonane w złym rozmiarze. Może właśnie dlatego zrezygnowali z dalszej produkcji
Dzięki za informację
Ktoś może poleca jakąś inną opcję niż mikoda w takim razie?
mutra pisze:tarox, ebc, zimmerman
kawalek pisze:po swapie na 1.8 i chciałbym,żeby trochę lepiej hamowała przy tej troszkę większej mocy nie zmieniając zacisków
wojteks pisze:Pytanie co jest dostępne u sprzedawców na już bo z tym różnie bywa.
wojteks pisze:mutra pisze:tarox, ebc, zimmerman
Pytanie co jest dostępne u sprzedawców na już bo z tym różnie bywa.kawalek pisze:po swapie na 1.8 i chciałbym,żeby trochę lepiej hamowała przy tej troszkę większej mocy nie zmieniając zacisków
Zastosuj lepsze klocki i opony lub swap na jeszcze większe hamulce.
182HP/242Nm henorek pisze:Mam parę pytań odnośnie hamulców
1) Jak mam już założone przewody w stalowym oplocie do mid breaków z 1.6 i zachciałoby mi się robić swap na big breaki to co mi jest potrzebne? Przewody będą pasowały a potrzebuje tylko tarcz klocków i zacisków?
2) Ilu tłoczkowe są zaciski w big breakach? U mnie są bodajże 1 tłoczkowe, lepiej kupić jakieś after marketowe np 3 tłoczkowe czy oprzeć się na tych które były montowane w Sportivach?
3) Wszystko jest plug and play? Kwestia kupna większych tarcz?
rrutek pisze:Alex, blisko 300km na torze cywilnych klockach to i tak jest nienajgorzej. Zwróć uwagę na tarcze, mi standardowe klocki ATE w wyniku zeszklenia się zajechały tarcze z przodu. Po tej akcji wymieniłem tarcze i zamontowałem klocki EBC YellowStuff. Droga zabawa, ale IMO upalanie na cywilnym klocku to tylko problemy. Wiadomo, pewnych rzeczy nie da się przeskoczyć, a dokładniej zużycia i tego, że jak się uprzesz to każdy klocek przegrzejesz, niemniej granica jest znacznie dalej.
Brak hamowania na zimno po upalaniu to kwestia zeszklenia powierzchni klocka.
182HP/242Nm 
Alex pisze:rrutek: no wlasnie zuzycie i dzialanie Ferodo Premier mnie dziwi...
1990-93
F: 9.25"
R: 9.1"
1994-02
F: 10.0"
R: 9.9"
2001-02 Sport and 2003-04
F: 11.0"
R: 10.9"
Fifkers pisze:A z tyłu nie msz też dyżych hamulców? Unplagged powinna je mieć (275mm).
