MX-5 Klub Polska

Cześć,

Zastanawiam się nad zakupem NC i zastanawiam się nad MX-5 przy każdej zmianie auta i chyba to jest ten czas
Poprzednio miałem auto pewnej niemieckiej marki z silnikiem, który brał olej w jednym obróciła się panewka przygody z mechanikami itd. finalnie auto pochłonęło kupę kasy, odebrało mi kilka lat życia i dużo czasu. Koniec końców sprzedało się za pół darmo. Na szczęście ten temat zamknięty.

W związku z tym, że auto brało olej mam obawę przed MX-5. Słyszałem, że przedlifty lubią łykać i potrafi się obrócić panewka. Czy ten problem dotyka obu silników 1.8 i 2.0?
Trochę przeraża mnie fakt, ponieważ dostałem kilka ofert tych aut i były po wymianach silników/remontach itd. nawet zdarzają się remonty skrzyni (manual)
Stąd moje kolejne pytanie. Jak jest z wytrzymałością tych skrzyni?

Auto używane jako daily przeze mnie będzie używane przez cały rok co doradzacie wersja z miękkim czy twardym dachem? Mi bardziej podoba się miękki

Czy dużo lepszą opcją jest zakup polifta?

Chciałbym się zmieścić w zakupie do 40k i w tej cenie z tego co próbowałem coś znaleźć to tylko wersja 1.8...

Z silnikami jest różnie. Jeśli chodzi o branie oleju to raczej 1.8 ma gorszą opinię, ale bywały osoby u których nic nie ubywało. W 2.0 trochę lepiej (mi moja nic nie bierze), ale też zdarzały się osoby które narzekały na tą wersję silnika. Nikt Ci nie da 100% pewności, że jak weźmiesz 2.0 to będzie ok, a 1.8 na pewno będzie brało olej.

Co do miękkiego dachu to ja swoją jeżdżę cały rok od 6 lat i nic się z nim nie dzieje. Polecam tylko zaimpregnować go (najlepiej 2x w roku - jesienią i na wiosnę). Wtedy woda kropelkuje jak na lakierze z powłoką.

Jeśli chcesz zawiązać się z autem na dłużej i w miarę bezstresowo to zdecydowanie NCFL 2.0, z pewnych rąk będzie najlepszym rozwiązaniem.

Wersja PRHT z twardym dachem jest bardzo udanym rozwiązaniem i do tego praktycznym. Osobiście na daily celował bym w to. Co nie zmienia faktu, że soft top też można spokojnie używać cały rok. Wielu uważa, że linia PRHT jest ładniejsza choć to nie klasyka roadstera.

W moim przypadku ncfl 2.0 PRHT okazało się najlepszym i najbardziej niezawodnym daily pojazdem ze wszystkich jakie posiadałem (wliczając w to wszystkie kombi i inne skody). Nim też pokonałem najwięcej kilometrów bez żadnej awarii która zatrzymałaby samochód w miejscu.

Ogólnie powtarzane info to takie że:
2.0 nie ma problemu z olejem, a 1.8 w większości ma
Dużo aut jest z premedytacja kupowane z 1.8 do swapa (bo 1,8 słabe i "podejrzane" ) stąd tyle tych aut np. z 2.5l
Skrzynie nie są awaryjne, jedynie 6b podobno gorzej chodzi jak 5b na zimno. (Ja mam 6b i zimna skrzynia rzeczywiście jest denerwująca te pierwsze 2km)


Dach kwestia gustu, ale mechanizm twardego nie ma żadnych fakapów.

Ogólnie bym nie brał 1,8 pod uwagę.

Co myślicie o tym?
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/m ... FWDu9.html

Pobór oleju czy obrócone panewki przy pewnych przebiegach to norma w przedliftach, przerobiliśmy tego sporo.

Jak chcesz spać spokojniej to lepiej dozbierać do NCFL 2.0 tak jak wspomniał @irekJ

A da rade znaleźć polifta 2.0 do 40k?

Powiem Wam, że jak czytam ten wątek, to aż mi się szkoda robi zdecydowanej większości użytkowników pontonów... Przecież statystyczna większość to te przeklęte przez Was 1.8

Bardzo duzo 1.8 sie popsulo, ale nie robmy z tego szrotu. Szczegolnie ze poliftowe 1.8 sa juz o wiele lepsze niz przedliftowe.
Zreszta, jak ktos bierze 1.8 a nie 2.0 to znaczy ze raczej nie szuka osiagow, wiec przy dbaniu o olej, zajedzie takim nawet przedliftowym 1.8 na luzie do 200kkm.

Gdzie jest problem z braniem oleju w 1.8? Pierścienie zbierające czy coś innego?

Najbardziej pierścienie. Ale ogólnie jak robić to całość, uszczelniacze zaworowe, luz zaworów, czasem rozrząd. Do tego uszczelki itp, robocizna i finalnie zbiera się wór pieniędzy.

Jakbym miał się z tym pieprzyć to wolałbym remontowac 2.3. Będzie palic tyle samo za to jechać lepiej niż 2.0

powered by RomDrop

Ja wiem, ale na realia niemieckie taki swap silnika na 2.0 lub co gorsza na taki, który nigdy w aucie nie siedział fabrycznie, to to dopiero wór €
Pytam tak z ciekawości. Mam właśnie 1.8 i muszę pilnować stanu na bagnecie.
Jakieś płukanki spowolnią, zastopują zwiększanie się poboru oleju? Jak wasze doświadczenia?

Ja kombinowałem gdy miałem 1.8, nic nie wyszło. Na drodze wciągała 1.5L/1000 jak przedtem, na torze 4L / trackday

Zdaje się Coobcio próbował i udało mu się uzyskać .... wzrost zużycia do 6L/1000 czy jakos tak xD

Być może działając na wcześniejszym etapie szanse powodzenia są większe.

powered by RomDrop

Jary pisze: ↑

22 mar 2024, 10:29

Ja wiem, ale na realia niemieckie taki swap silnika na 2.0 lub co gorsza na taki, który nigdy w aucie nie siedział fabrycznie, to to dopiero wór €
Pytam tak z ciekawości. Mam właśnie 1.8 i muszę pilnować stanu na bagnecie.
Jakieś płukanki spowolnią, zastopują zwiększanie się poboru oleju? Jak wasze doświadczenia?

Jeżeli nie bierzesz pod uwagę swapu (tak jak Alex napisał: najbardziej rozsądna opcja) albo remontu silnika, to zostaje ci stosowanie gęstszego oleju. 5w50 albo 10w60. Pamiętaj tylko że gęstszy olej oznacza słabszy przepływ oleju a to może skutkować szybszym zużyciem silnika.
Miałem kiedyś astrę z 1.6 ecotec co siorbała 1l/1000. Po zmianie z 5w30 na 10w40 siorbała jakieś 0.7/1000