MX-5 Klub Polska

Zmian nie planuje żadnych, ew. kupić koła zimowe.
Niestety, mojej ulubionej modyfikacji czyli montażu LPG nie bardzo będzie się dało przeprowadzić

Też tak mówiłem, kończy mi się właśnie gwarancja i mody już się robią

Zbychersky pisze: ↑

27 sty 2020, 13:12

Też tak mówiłem, kończy mi się właśnie gwarancja i mody już się robią

W zasadzie to straciłeś dużo czasu

kazdy tak mowil:D

stpman pisze: ↑

27 sty 2020, 11:55

Zmian nie planuje żadnych, ew. kupić koła zimowe.
Niestety, mojej ulubionej modyfikacji czyli montażu LPG nie bardzo będzie się dało przeprowadzić

To kupuj 124, tam chyba silnik na wtrysku pośrednim. Butlę może gdzieś się wciśnie

Multiair raczej jest z bezpośrednim wtryskiem. Do gazu tylko NC.

Wojtku, daleki jestem od tego aby kogokolwiek krytykować, jednakowoż gdybym zobaczył NDka na stacji paliw przy dystrybutorze z gazem....

No właśnie MultiAir jest na pośrednim tak samo zresztą jak T-Jet.
Dopiero te nowe FireFly (GSE) są na bezpośrednim.

A ND to już tylko na bezpośrednim chyba jest więc kiepsko z LPG

O ile lubię jeździć na LPG o tyle w roadsterze mnie to razi.
Ileż to ja razy płakałem widząc ładną Barchette albo Alfę Spider z gazem...

stpman pisze: ↑

27 sty 2020, 11:55

Zmian nie planuje żadnych, ew. kupić koła zimowe.
Niestety, mojej ulubionej modyfikacji czyli montażu LPG nie bardzo będzie się dało przeprowadzić

To ja się już zgubiłem, najpierw piszesz ze nie uda się złożyć ukochanego LPG a chwile potem ze Cię to razi. Trochę trollujesz IMO.

Dokładnie też tak to odebrałem. MMRS,
Leje 100 oktan vpower, lpg to zupełnie nie moja bajka. Ale to tak jak z LGBT, mogę być tolerancyjny bez pociągu do innych mężczyzn;)

Wojtek Wawa pisze: ↑

28 sty 2020, 9:03

Dokładnie też tak to odebrałem. MMRS,
Leje 100 oktan vpower, lpg to zupełnie nie moja bajka. Ale to tak jak z LGBT, mogę być tolerancyjny bez pociągu do innych mężczyzn;)

No ja to nawet muszę Racing 100 z opcją przesiadki na E85

Ludzie z tego forum wymieniają filtry na KNa, kolektory wydechowe, zakładają zimne doloty aby zyskać parę koni, a tu nagle ND lub 124 LPG Version

Wygląda to tylko odrobinę lepiej niż przypadek RXa uzbrojonego w silnik diesla.

MMRS pisze: ↑

28 sty 2020, 9:09

Wojtek Wawa pisze: ↑

28 sty 2020, 9:03

Dokładnie też tak to odebrałem. MMRS,
Leje 100 oktan vpower, lpg to zupełnie nie moja bajka. Ale to tak jak z LGBT, mogę być tolerancyjny bez pociągu do innych mężczyzn;)

No ja to nawet muszę Racing 100 z opcją przesiadki na E85

Ludzie z tego forum wymieniają filtry na KNa, kolektory wydechowe, zakładają zimne doloty aby zyskać parę koni, a tu nagle ND lub 124 LPG Version

Wygląda to tylko odrobinę lepiej niż przypadek RXa uzbrojonego w silnik diesla.

Ale kaloryczne LPG + turbo da się wysterować na osiągi, czyż nie?

No dobra, ale ile pali ND żeby się bawić w LPG... Na spokojnej trasie do Krakowa DK94 (pewnie 70 km/h) miałem według komputera 4 litry / 100. Jeżdżąc normalnie spalam w mieszanym jakieś 7-8. Naprawdę, LPG?

Wszystko zależy od przebiegów. Ja bym nie pogardził Tyle że w tym samochodzie to nie ma sensu przez praktycznie likwidacje przestrzeni bagażowej do zera.

Hookie, potwierdzam spalanie, nie o ekonomikę chodzi. We fiatowskim LPG za to byłaby pełna ekologia w gazie.

Wojtek Wawa pisze: ↑

28 sty 2020, 9:03

Leje 100 oktan vpower

Grrr... mode grammar-nazi on.
Jeśli już, to "oktanów"!
Pomijając już, tradycyjną dyskusję na temat liczby oktanowej i braku jakichś "oktanów" w benzynie i traktując to jako skrót myślowy.
A tak na marginesie - Ty masz serię, o ile dobrze pamiętam. Nie szkoda Ci kasy na "premium", skoro silnik nie wymaga?

Ma serię, o ile w serii jest 240 KM xD

Edit @poniżej: faktycznie, nie skumałem

Hookie pisze: ↑

28 sty 2020, 9:59

Ma serię, o ile w serii jest 240 KM xD

Mylisz mi dyskutantów - nie pisałem do MMRS-a, tylko Wojtka.

Halo, halo!!! Jeżdżę na LPG, nic do LPG nie mam, ale jednocześnie uważam, że do pewnej grupy aut to zwyczajnie nie pasuje. Np. do sportowego coupe, roadstera, czy luksusowej limuzyny.

Ale w zwyczajnym "dupowozie" czemu nie?

A co do montażu LPG w 124 Spider - technicznie jest to możliwe, ale kosztem braku przestrzeni magazynowej - czyli bezsensu.

Po za tym te auta zbyt wiele przy normalnej jeździe nie palą z tego co widzę

A mój wpis o montażu LPG to ND to był zwyczajnie sarkazm...

Spokojnie, nie trolluje was...

Swojego czasu szukałem Z4 E85. Znalazłem ładną, czystą itd. Otwieram bagażnik, a tam 60l tuba LPG ....... Maski nie otwierałem (nie chciałem tego makaronu zobaczyć na pięknym 6-cyl silniku)

EDIT: znalazłem ogłoszenie Z4 E85 z LPG i wygląda tam niemal identycznie jak w tej, co ja widziałem (nie wyobrażam sobie LPG w MX-5 czy w Corvette)


PS: nie mam nic do LPG w kompakcie, kombi, nawet w hummerze (Pudzian chyba miał), ale w roadsterze?

LPG to nie tylko rodzaj wtrysku ale w dużej mierze sposób regulacji zaworów (hydro) czy dostosowane zawory i gniazda.
100 oktanów do ND? To tylko zaleca producent? bo jak nie to bezsens co najmniej.
Czy ta dyskusja nie zaczyna być abstrakcyjna?

Wojtku, jeżeli już lejesz Racinga, pomyśl nad odcinką na 7k i remapem. Te silniki są naprawdę dobrze zrobione i mają adaptacyjne ECU. W Twoim przypadku podejdziesz pod 180 km. Zastanów się nad tym, niższe spalanie i dużo lepsza dynamika. Zakochasz się w ND jeszcze mocniej.

Ja tam uważam, że kwestia założenia LPG to czysta matematyka. Jeśli ktoś dużo jeździ a auto jest jak zagazować (tzn. chociażby jest co zrobić z butlą bez szkody dla bagażnika), to dlaczego nie. A czy to roadster czy cokolwiek innego.. Tak jak każde inne auto służy do jazdy. Jak ktoś używa auta do podróży/na daily to tak samo może gazować Imprezę STI czy Lancera EVO.. Nic mi do tego

cra3y pisze: ↑

28 sty 2020, 17:48

Swojego czasu szukałem Z4 E85. Znalazłem ładną, czystą itd. Otwieram bagażnik, a tam 60l tuba LPG ....... Maski nie otwierałem (nie chciałem tego makaronu zobaczyć na pięknym 6-cyl silniku)

Makaronu jak makaronu, silnik M54 (pewnie taki tam był) z poprawnie założoną instalacją wygląda tak, jak poniżej (fotka z neta)

A tak z zupełnie innej beczki.
Ktoś z was kupował ND w Niemczech?

A może jest na forum ktoś sprawdzony i zaufany, kto zajmuje się ściąganiem z zachodu MX-5?

Roadstery.pl

TerminatorPi,
zarówno o liczbie oktanowej, jak i sensie (badniach z USA) używania drogich paliw w seryjnym ND rozmawialiśmy na forum już wiele razy - jaki sens powtarzać

MMRS,
Uwielbiam swoją ND i nie patrzę przez pryzmat co się opłaca. Bywa że jedyne co robię z ND przez tydzień to... jazda na myjnię. To dopiero marnotrastwo
A programu nie chcę, bo
1. to absolutnie niczego nie zmienia w frajdzie z jazdy (to dla mnie nie gokart na tor, tylko driftowóz;-)
2. Mazda USA przestała wymieniać na gwarancji skrzynie biegów, jeśli samochód miał zrobiony program/strojenie, a już jedną skrzynię biegów mi wymieniano, nie mam zamiaru ani naruszać gwarancji, ani zwiększać szans awarii. Niby skok momentu obrotowego o 2-5% to niewiele, ale może akurat to być różnica pomiędzy bezpiecznym marginesem, a awarią.

Wojtek Wawa pisze: ↑

29 sty 2020, 10:57

Roadstery.pl

TerminatorPi,
zarówno o liczbie oktanowej, jak i sensie (badniach z USA) używania drogich paliw w seryjnym ND rozmawialiśmy na forum już wiele razy - jaki sens powtarzać

MMRS,
Uwielbiam swoją ND i nie patrzę przez pryzmat co się opłaca. Bywa że jedyne co robię z ND przez tydzień to... jazda na myjnię. To dopiero marnotrastwo
A programu nie chcę, bo
1. to absolutnie niczego nie zmienia w frajdzie z jazdy (to dla mnie nie gokart na tor, tylko driftowóz;-)
2. Mazda USA przestała wymieniać na gwarancji skrzynie biegów, jeśli samochód miał zrobiony program/strojenie, a już jedną skrzynię biegów mi wymieniano, nie mam zamiaru ani naruszać gwarancji, ani zwiększać szans awarii. Niby skok momentu obrotowego o 2-5% to niewiele, ale może akurat to być różnica pomiędzy bezpiecznym marginesem, a awarią.

Wojtek Wawa pisze: ↑

29 sty 2020, 10:57

Roadstery.pl

TerminatorPi,
zarówno o liczbie oktanowej, jak i sensie (badniach z USA) używania drogich paliw w seryjnym ND rozmawialiśmy na forum już wiele razy - jaki sens powtarzać

MMRS,
Uwielbiam swoją ND i nie patrzę przez pryzmat co się opłaca. Bywa że jedyne co robię z ND przez tydzień to... jazda na myjnię. To dopiero marnotrastwo
A programu nie chcę, bo
1. to absolutnie niczego nie zmienia w frajdzie z jazdy (to dla mnie nie gokart na tor, tylko driftowóz;-)
2. Mazda USA przestała wymieniać na gwarancji skrzynie biegów, jeśli samochód miał zrobiony program/strojenie, a już jedną skrzynię biegów mi wymieniano, nie mam zamiaru ani naruszać gwarancji, ani zwiększać szans awarii. Niby skok momentu obrotowego o 2-5% to niewiele, ale może akurat to być różnica pomiędzy bezpiecznym marginesem, a awarią.

Wojtku,

nie sądzę aby remap u Disiego mógł być zaczynkiem do awarii skrzyni. To zbyt mała modyfikacja. Jeżeli już miałbym zrobić remap bez dodatkowych zmian typu kolektor, to tylko dlatego, że miałbym lepiej zestrojony silnik. Uważam, że strojenie indywidualne silnika, oczywiście przeprowadzone zgodnie ze sztuką, skutkować będzie uzyskaniem lepszej (dopasowanej) mapy dla naszego i tylko naszego silnika. Pomijam fakt, że w bonusie spada nam apetyt silnika na benzynę. That’s all

Wojtek Wawa pisze: ↑

29 sty 2020, 10:57

zarówno o liczbie oktanowej, jak i sensie (badniach z USA) używania drogich paliw w seryjnym ND rozmawialiśmy na forum już wiele razy - jaki sens powtarzać

Można linka bo chętnie poczytam.
Jeżeli mapy potrafią przestawiać przyspieszenie zapłonu tak aby wykorzystać większą zdolność do spalania stukowego/niekontrolowanego to ma sens te 100 okt ale jeżeli nie to jest to bezsens. Wartość energetyczna jest bez zmian bo to zupełnie co innego.

Dobra, w piątek jadę się przejechać MX-5 RF (niestety brak soft topa w Bielsku), oraz jeszcze jednym równie głupi autem - Abarthem 595C

Dam znać jak wrażenia

Na pierwszy ogień poszedł Abarth 595 Turismo 165KM, 230Nm, wersja hatchback.

Fatalna ergonomia wnętrza... Siedzi się wysoko, zbyt duża kiera jest za blisko, nie umiałem sięgnąć do pasow. Fotele niby fajne, ale cały czas miałem wrażenie, że jestem pochylony do przodu lekko. Zegary nieczytelne Gałka zmiany biegów pięknie leży w dłoni.
Wydech był niestety standardowy, ale i tak grał fajnie.
Silnik ma potężna turbodziurę,ale jak już się napompuje to jest ogień!
Podsumowując: jako trzecie auto spoko - taki mały sympatyczny łobuz i wariat Na codzień... Nie wiem...

Mazda MX-5 RF 2.0 184KM... Ehhhh... Zupełnie inne auto... Jak już wsiądziesz to miejsca jest dużo. Pedały bajeczne, kiera leży super (dobrze, że jest 2-osiowa regulacja), gałka zmiany biegów też sama wpada w dłoń.
Silnik... (Nie wierzę, że to pisze...) Po co komu turbo? Jak to się zbiera! Jak to pięknie i płynnie przyspiesza! Jak to fajnie brzmi! Jest radość z jazdy

"System" infotaiment to porażka, w RF kurewsko (!!!) wieje powyżej 120km/h, i powiem szczerze, że frajda z jazdy bez dachu jest taka sobie. Koniecznie muszę przetestować soft top!

Co mnie zaskoczyło na minus - silne drżenie gałki zmiany biegów, i na luzie i podczas jazdy.

Co mnie najbardziej zdziwiło? Łatwość z jaką to auto się prowadzi... Nie czuć zupełnie, że jest RWD...

No i chyba MX-5 na żywo wygląda jednak lepiej niż 124 Spider.

Czyżby potwierdziła się teza, że "Miata is always the answer?"

P.S jeszcze mam na celowniku nowa Fiestę ST

stpman pisze: ↑

08 maja 2020, 11:30

"System" infotaiment to porażka,

Android Auto i jechano

w RF kurewsko (!!!) wieje powyżej 120km/h, i powiem szczerze, że frajda z jazdy bez dachu jest taka sobie.

No niestety, mocno zależne jest to również od kierunku wiatru. Przy lekkim nawet bocznym wietrze huk się bardzo wzmaga.
Na szczęście prawie nie ma gdzie legalnie jeździć 120+

Co mnie zaskoczyło na minus - silne drżenie gałki zmiany biegów, i na luzie i podczas jazdy.

Też było to dla mnie dziwne na początku, ale pamiętaj, że tu nie masz żadnych elementów pośredniczących. Masz dźwignię praktycznie bezpośrednio w obudowę skrzyni.